Tento taliansky drvič štrku je dobrý, ale vylepšite mu dvojkolesie a stane sa niečím skvelým
Zistil som, že je naozaj ťažké byť objektívny o tomto bicykli, pretože prišiel.
Čo môžem objektívne povedať, je, že Bianchi Impulso Allroad je v súčasnosti jediným pasažierom štrkovej stajne Bianchi, je vyrobený z dvakrát tvarovaného hydroformovaného hliníka, dodáva sa so súpravou štrku Shimano GRX, internou súpravou na úpravu zliatiny a má vôľu až pre 40 mm pneumatiky.
Tiež sa umiestnil na treťom mieste v vyčerpávajúcej 1 000 km dlhej cyklistike Omán pod vedením Georgieho Panchauda. Naozaj chválim.
To, čo nemôžem podložiť empirickými faktami, je, koľko mi tento bicykel dal. Impulso Allroad bol únikom, ktorý som potreboval. Držalo ma to pri rozume. Dokonca ma to rozosmialo. Najprv sme však museli urobiť niekoľko kompromisov.
Rozbalenie
Prvá vec, ktorú som si všimol, bola, že Impulso Allroad nie je bezdušový, a to nielen bezdušové nastavenie, ale ani bezdušová možnosť. Pneumatiky Kenda sú drôtené pätky; kolesá sú len ráfiky Alex na nábojoch Bianchi.
Zdvihnem ruku a poviem, že bezdušové bicykle sú to najlepšie, čo sa pri terénnych bicykloch môže stať. Lepšie ako kotúčové brzdy. Koniec koncov, načo vám je brzdiť, ak ste opäť spadli? To znamená, že je celkom štandardné, že bicykle sa nedodávajú ako bezdušové, ale začal som očakávať, že väčšina gravel bicyklov bude bezdušová, najmä tie nad hranicou 2 000 £.
Jazdil som štrnásť dní so sériovým kolesom Impulso, kým som už nezniesol prízrak škvŕn a namiesto toho som vymenil pár kolies Hunt Carbon Gravel Disc s bezdušovými plášťami Schwalbe G-One.
Kúpte teraz od Sigma Sports za 2 £ 100
Rozdiel bol okamžitý, Impluso sa zmenilo a ako mi šupiny padali z očí, tak aj gramy padali z váh. Napriek tomu, že pneumatiky sú teraz o 5 mm širšie pri 40 mm, bicykel stratil 700 g. Podstatné. Ale to nebolo všetko.
Jazda
Schudnutie 700 g kdekoľvek je citeľné, ale ak je to z koľajových vozidiel, pocítite to dvojnásobne. Akcelerácia je rýchlejšia a riadenie svižnejšie a Impulso sa zmenilo zo ‚schopného‘na ‚správneho whippet‘. Nie celkom víťazne na miestnej dráhe, ale určite na ostrom konci spektra vyslúžilých chrtov. Podporil by som to proti akémukoľvek inému psovi v parku.
To znamená, že jazda na Impulse bola skvelá zábava, ale v konečnom dôsledku v pohode vo veľkom systéme bicyklov na šotolinové bicykle.
Uvoľnená geometria – napríklad uhol hlavy 71,5° – bola vytvorená pre stabilný bicykel, ale ovládanie bolo trochu pomalé na kľukatých cestách, aj keď kvôli tomu sa lámalo krásnym majestátnym spôsobom, najmä na asf alte. A nezabúdajme, že gravel bicykle ako tento sú určené aj na cesty.
Ale pri výmene dvojkolesí som si uvedomil, aký rázny gravel bike sa chcelo dostať von, a to všetko pramení z hliníkového rámu.
Dizajnéri Bianchi urobili úhľadný trik s použitím hydroformovaných rúrok (vytlačených do tvarov pumpovaním vysokotlakovej kvapaliny do rúrky vo forme), ktoré sú potom zvarené a opäť hydroformované, aby vytvorili hladké, uhlíkové spoje. Výsledkom je tuhý, rafinovane vyzerajúci rám (vidlica je z karbónu), ktorý pôsobí pevným a robustným dojmom, no nie je vyslovene drsný.
Ak existuje jedna osobná kritika, je to tá, že by som veľmi rád videl v schéme farieb nejakú Celeste. Bianchi bez neho je ako Ferrari v akejkoľvek farbe, ktorá nie je červená – hoci na Bianchi vždy vyzeráte dobre, zatiaľ čo porota je mimo s pozdravom rosso Ferraris.
Ale späť k jazde: teraz s hmotnosťou 9,8 kg, 700 g oholených výlučne z kolies a sada výrazne pružnejších a priľnavejších pneumatík, Impulso bola sila, s ktorou sa dalo počítať. Znova a znova by som mal na výber medzi cestnou jazdou na inom testovacom bicykli alebo štrkovou jazdou na Impulse a zakaždým by som sa rozhodol pre Impulso.
Nemôžem podceňovať túžbu byť na cestách, jazdiť cez les a točiť sa po poliach, no zároveň som vedel, že toto všetko bude na Impulse vzrušujúcim pôžitkom.
Mohol by som útočiť na stúpania a byť za to odmenený, zliezať korene posiate, vyjazdené chodníky s maximálnou istotou a vychádzať zo zákrut ako pretekár. To všetko vďaka pevnému, dobre navrhnutému rámu, ktorý je teraz spárovaný s niektorými slušnými kolesami. Impulso sa prebudilo.
Záver
Nechápte ma zle, Bianchi Impulso All-Road as mi priniesol obrovskú radosť; zaškrtával potrebné políčka, aby ma dostal preč z mesta, z cesty a do lesa v čase, keď som ten únik a slobodu najviac potreboval. A za toto to budem milovať, nech sa deje čokoľvek. Ale ešte viac sa mi to páčilo s Huntovými kolesami a pneumatikami Schwalbe. Bol to úplne nový bicykel.
Touto jednoduchou zmenou sa všetko zlepšilo – hmotnosť, odozva, lezecká zdatnosť, priľnavosť, bezdušová bezpečnosť – a Impulso bolo povýšené do kategórie, kde sa zvyčajne nachádzajú iba celokarbónové bicykle.
Dovolím si povedať, že sa mi páči skutočnosť, že Impluso nie je karbón, pretože na pocite z hliníka je niečo, čo ma núti myslieť si, že je silný a robustný, a to mi pomohlo vytvoriť niečo dokonalé na hackovanie asi v móde horských bicyklov.
Aj v tomto „vylepšenom“prevedení (ktoré by vás stálo ďalších 877 £ za kolesá a pneumatiky) existujú oblasti na zlepšenie.
Chcel by som väčšiu vôľu od pneumatík, pretože 40 mm sa mi už zdá dosť úzky v sektore štrku, pričom mnohé značky ponúkajú vôľu pre 47 mm pneumatiky na kolesách 700c alebo 2,1 palcové pneumatiky na 650b. A v tejto súvislosti by bola dobrá aj kompatibilita kolies 650b, viac v súlade s najnovšími trendmi a pridávajúc všestrannosť.
Inde spomeniem len pásku a zdvorilo poviem, že nie je najvhodnejšia do terénu. Lepšie a hrubšie by bolo pekné a nestálo by to Zem. Bianchi však nešetril na očakávaných možnostiach montáže, s množstvom ochranných, rackových a tretích nástavcov po celom ráme.
V skratke teda Bianchi Impulso All-Road robí to, čo si zaumienil urobiť hneď od začiatku, ale prihoďte doň ešte pár libier a stane sa z neho celkom dobrý bicykel, s ktorým sa budem ťažko rozlúčiť. dosť som si obľúbil. Len mi prines nádobu na farbu Celeste…
Kúp teraz od Sigma Sports za 2 100 £
…ale počkajte sekundu, je tu Impulso Allroad v podaní Celeste! Aj keď má súpravu Shimano GRX 600 a je o celých 400 £ lacnejšia. Ale urobte nejaké kopanie (a prečítajte si nižšie o GRX) a rozdiely sú nepatrné, pričom väčšina špecifikácií motocykla je rovnaká - iba páky STI a reťazová súprava sú downgrade z GRX 810 na 600.
Všetko ostatné, od zadnej mechaniky cez kolesá až po riadidlá, je rovnaké. Takže tam by som vložil svoje peniaze na tento o jeden stupeň nižší bicykel o niečo viac ako 150 g ťažší. A dokonca získate tú vysnívanú farbu.
Slovo o skupinách
Shimano ponúka GRX v sériách 600 a 810, ktoré sú drahšie, ale sú o niečo prepracovanejšie. Napríklad páky GRX 810 STI sú o 44 g ľahšie ako 600, rovnako ako reťazová sada GRX 810 s hmotnosťou približne 100 g. Výkon a „pocit“sú však viac-menej na rovnakej úrovni – len si predstavte Shimano 105 verzus Shimano Ultegra.
GRX má spojku v zadnom mechanizme a ak spustíte reťazovú sadu 1x (čo dokážu GRX 600 aj 810), profily zubov ozubeného kolieska sú úzke a široké. Obidve tieto veci sú navrhnuté tak, aby zastavili praskanie reťaze a pád reťaze, pričom spojka udržiava napnutie reťaze, zatiaľ čo vyššie a hrubšie zuby pomáhajú reťaz ďalej udržať.
Spojku je možné vypnúť aj na uľahčenie demontáže kolesa alebo na zníženie trenia hnacieho ústrojenstva na hladkých cestách (hoci je to sporný bod, zisky sú potenciálne veľmi okrajové a otvorené iným premenným).
Zadný mechanizmus je uložený viac dovnútra pod kazetou, aby bol chránený pred nárazmi, a celkovo sa GRX funkčne nelíši od cestných diskových súprav Shimano. To znamená, že je takmer dokonalý. Pri vytváraní tejto recenzie nespadli žiadne reťaze ani sa nevynechali žiadne posuny.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad hliníkový rám a karbónová vidlica |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Odchýlky | Kazeta Shimano 105 |
| Predstavec, tyče, sedlovka | Zliatina Reparto Corse |
| Sedlo | Selle Royal SR Sedlo |
| Kolesá | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Pneumatiky | Pneumatiky Kenda Flintridge Sport 35 mm |
| Hmotnosť | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
