Kuriózny svet časových skúšok ponúka vysoké rýchlosti, honosnú súpravu a obsedantné lámanie čísel
Existujú dva typy cyklistov. Sú v ňom tí, ktorí majú vyhliadku na príjemnú zastávku na kávu a nejakú peknú scenériu.
Potom sú tu ľudia pre rýchlosť, ktorí sa vybláznia z toho, že idú čo najrýchlejšie, pričom dôsledne sledujú svoje čísla a výkon, aby nabudúce mohli ísť ešte rýchlejšie.
To je, samozrejme, hrubé zovšeobecnenie a väčšina z nás je zmesou oboch. Ak však zistíte, že máte väčší vzťah k druhej kategórii, je pravdepodobné, že skôr či neskôr sa ocitnete v časovke.
Super klzký aero stroj, ktorý sa valí na hodvábnom karbónovom kotúči, efektívna TT prilba a zmršťovacia kombinéza… to všetko robí veľa pre to, aby cyklista vyzeral veľmi rýchlo.
Akokoľvek je honosná súprava svojou vlastnou odmenou, úloha zlepšovania rýchlosti v porovnaní s časom je zložitý a neustále sa meniaci problém. Správna súprava, správny tréning, správna pozícia a správne nastavenie mysle v deň pretekov sú všetko potrebné ingrediencie v kokteile, ktorým je neuveriteľne rýchly sólo cyklista.
Časovka môže byť najpravdivejšou a najčistejšou formou pretekov. Vždy to bol aspekt Grand Tours a je to niečo ako inštitúcia – často vnímaná ako dôležitý medzník na ceste každého jazdca k plnohodnotnému cyklistovi.
Včasná tradícia
Všetko sa to začalo tu v Spojenom kráľovstve na konci 19. storočia ako reakcia na zákaz cestných pretekov Národným zväzom cyklistov.
Zákaz bol odrazom prevládajúceho sentimentu voči cyklistike v tom čase – v skutočnosti o desať rokov skôr bol návrh na úplný zákaz bicyklovania v parlamente len tesne porazený.
V reakcii na zákaz založil Frederick Thomas Bedlake tajnú spoločnosť časovkárov, ktorí sa stretávali za úsvitu na tajných miestach a pretekali s časom.
Podobne ako pri podzemnom rave, miesta a účastníci boli udávaní len na poslednú chvíľu a tajne. Toto utajenie pokračovalo do 60. rokov 20. storočia a dokonca aj dnes sú rôzne trate označené špeciálnymi kódmi a vstup na národné otvorené podujatia si vyžaduje členstvo v CTT (Asociácia cyklistickej časovky – cyclingtimetrials.org.uk).
Časovky (alebo TT) sa bežne pretekajú na 10, 25, 50 a 100 míľ. K dispozícii sú aj dlhšie vytrvalostné podujatia v trvaní 12 a 24 hodín a množstvo „športových“ihrísk na zvlnenom teréne, ktorý môže mať akúkoľvek vzdialenosť.
Cieľ je vždy rovnaký – dostať sa od začiatku do konca tak rýchlo, ako je to možné.
Bývalý národný šampión v časovke a autor knihy Faster Michael Hutchinson vysvetľuje, že časovka je cesta, ale na jej začiatku nepotrebujete tú najlepšiu súpravu: „Myslím, existuje dojem, že to robíte, pretože to je to, čo vidíte v televízii a v časopisoch, “hovorí.
‘Vidíte všetky tieto časovkárske bicykle a špicaté veci, takže si ľudia myslia, že je to potrebné, ale nie je to tak.‘
Všetky druhy
TT sú tiež pravdepodobne najinkluzívnejšie zo všetkých súťažných cyklistických podujatí. „Existuje veľké množstvo ľudí, ktorí sa obracajú na časovky,“hovorí Hutchinson.
‘Na mojej miestnej 10-míľovej časovke je všetko od 12-ročných dievčat po 80-ročných mužov a všetko medzi tým.‘
Či už ide o pretekanie s cieľom poraziť najpomalšieho veterána alebo streľbu na vrchol výsledkovej listiny, súprava prinesie rozdiel merateľný v jasných sekundách.
Pred týmto bodom však priemerný cestár, ktorý chce urobiť vpád do časoviek, môže získať inde minúty. Všetko to začína najmenej aerodynamickou časťou akéhokoľvek nastavenia TT – samotným jazdcom.
Vaša pozícia na bicykli má veľký vplyv na to, ako ste aero. V skutočnosti, keďže karoséria predstavuje veľkú väčšinu (niektorí odhadujú 90 %) aerodynamického odporu na bicykli, dalo by sa povedať, že je to takmer celý rozdiel.
Takže nemá zmysel kupovať lesklé kotúče, ak vaša hlava neisto strčí do vetra. Z tohto dôvodu sa pred investíciou do vášho vysnívaného TT bicykla oplatí najprv experimentovať s aerodynamickou pozíciou na bežnom cestnom bicykli.
„Asi tretinu všetkého zlepšenia rýchlosti, ktoré vám aero môže poskytnúť, môžete dosiahnuť jednoduchým plácnutím aero barov na bežnom bicykli,“vysvetľuje Mark Cote, vedúci oddelenia inovácií v Specialized.
‘Ak prejdete z cestného bicykla na aerodynamické tyče v dobrej polohe bez veľkých zmien poklesu na prednej časti, môžete nakoniec ušetriť asi 30 wattov – to je dosť podstatné.‘
Jemné doladenie
S veľkým ziskom v ruke prichádza na rad jemné doladenie polohy aero, a tu sa začína skutočná práca.
Majiteľ tímu Drag2Zero a odborník na aerodynamiku Simon Smart súhlasí s Cote a hovorí: „Niekomu relatívne novému v časovke, ktorý môže produkovať povedzme 200 wattov, môže optimalizácia jeho pozície vo veternom tuneli poskytnúť niečo navyše. 30 wattov. To je zlepšenie o 10 – 15 %.‘
Dr Barney Wainwright, výskumný pracovník na Leeds Beckett University a zakladateľ koučingu Veloptima, považuje počiatočné zlepšenia za celkom jednoduché:
‘Vo všeobecnosti, čím nižšie idete, tým nižšie je brzdenie a tým rýchlejšie idete.‘
Wainwright berie cyklistov na velodróm, aby vylepšili svoju pozíciu čo najbližšie k optimu.
Zatiaľ čo pokles je počiatočným bodom, ďalším krokom je prijatie správneho tvaru ramien a hlavy.
„Pretože sa snažíme vytvoriť veľmi hladký tvar, pre niektorých ľudí je kľúčové zmenšiť medzeru medzi hlavou a ramenami,“hovorí Wainwright.
‘Niekedy sa pozeráte na to, ako udržať ramená zaoblené a hlavu dole, ale veľmi to závisí od polohy tela.
‘Nemôžete teda povedať, že existuje všeobecné pravidlo pre každého.‘
„Ľudia si vždy myslia, že existuje nejaká najlepšia pozícia,“dodáva Smart. ‚Ale to závisí od vašej fyziológie, ako ste flexibilný a aké veľké sú vaše končatiny.‘
Ísť na velodróm alebo veterný tunel je najlepší spôsob, ako dosiahnuť najmodernejšie letecké úspechy, ale je tu veľa základnej práce, ktorú môžete urobiť najskôr sami.
Jednoduchý spôsob, ako sa zlepšiť, je porovnávať údaje o výkone s rýchlosťou v rôznych polohách. Aj keď nemáte merač výkonu, niektoré základné testy, ako napríklad jednoduché držanie rôznych pozícií pri jazde zo svahu a načasovanie zostupu, vám tiež veľa povedia.
Zvyknúť si na túto pozíciu v tréningu a pretekoch je väčšia výzva, vysvetľuje Wainwright. „Často trvá nejaký čas, kým si udržíte pozíciu, ktorú vytvoríme, počas celých pretekov,“hovorí. ‚Najskôr to môžete vnímať skôr ako vzpruhu alebo šancu ušetriť energiu v protivetre.‘
Potom prichádza výzva nielen zastávať túto pozíciu, ale zároveň generovať silu. „Ak chcete ísť rýchlo, musíme optimalizovať výrobu energie a zároveň získať dobrú pozíciu na zníženie odporu,“hovorí Wainwright.
Flexibilita je tu kľúčom a často je veľkou zložkou tréningu jednoducho si zvyknúť na jazdu v želanej pozícii, pretože takto si budujete flexibilitu.
Mať na prvom mieste potrebnú silu je však úplne iná vec.
Školenie
„Údaje o výkone sú veľmi užitočné pri skúšaní času,“hovorí Wainwright. „Musíte si vybudovať povedomie o tréningových zónach.
'Máme zóny submaximálnej intenzity a vytrvalosti na riešenie aeróbnej kondície a potom máme zónu s vyššou intenzitou prahového tréningu alebo VO2 maximálne tréningové zóny na rozvoj špičkového výkonu a rýchlosť.'
Tréningové zóny sú oveľa efektívnejšie ako všeobecné tréningové plány, pretože veľa najazdených kilometrov nemusí vyriešiť slabé stránky konkrétneho jazdca.
'Ak má niekto napríklad veľa vytrvalosti, ale veľmi slabý výkon pri VO2 max, to by bola oblasť, na ktorú sa treba zamerať,' hovorí Wainwright.
VO2 maximálne tréningové zóny, ktoré sú najvyššou intenzitou, zlepšia svalový rozvoj a špičkovú silu, čo je užitočné pre tých, ktorí chcú jazdiť rýchlo 10-míľové TT.
Pre tých, ktorí idú na 25-míľové alebo 50-míľové TT, bude zvýšenie prahového výkonu kľúčom k zlepšeniu celkovej rýchlosti.
Jazdy v dlhých vytrvalostných zónach zmiešané s kratšími päťminútovými prahovými kúskami môžu priniesť najväčšie zisky, ale miešanie v intenzívnejších 30 alebo 60-sekundových intervaloch pomôže, keď príde na to, aby ste dokázali vydržať nahromadenie kyselina mliečna.
Samozrejme, bez ohľadu na váš tréningový režim, konečný cieľ je rovnaký – udržanie požadovaného výkonu na danú vzdialenosť.
Súčasťou tréningu je teda zistiť, aké tempo sa snažíte udržať. „Musíte zistiť, aké tempo budete reálne schopní udržať na pretekoch,“hovorí Wainwright. ‚Môže to byť otázka pokusu a omylu.‘
To je miesto, kde sa tréning začína prekrývať s ďalšou kľúčovou zložkou snahy o TT – tempom a taktikou pretekov.
Pretekárska taktika
Pokiaľ ide o rýchlosť, profil, v ktorom je výkon konzistentne na maximálnej hranici, bude teoreticky vždy najefektívnejší na danú vzdialenosť.
Jednoduchý spôsob, ako to dosiahnuť, je pozrieť sa na predchádzajúci výkon alebo rýchlosť a pokúsiť sa ho mierne zlepšiť. Nie je to však vždy také jednoduché – niekedy si povaha kurzu vyžaduje taktické vrcholy a minimá pri moci.
Jedným bežným argumentom v kruhoch TT je, ako najlepšie ovládať tempo pri stúpaní do kopca počas TT.
„V tomto je verdikt trochu mimo,“hovorí Wainwright. ‚Závisí to od presného profilu, ale kopce by mali byť dobrou príležitosťou na zvýšenie výkonu, ale len mierne.‘
Dôvodom je, že keďže vaša rýchlosť klesá pri stúpaní, trest za obetovanie aerodynamickej jazdnej pozície pre výkonnejšiu je menší ako na rovine.
Existuje tiež predstava, že keď prejdete cez vrchol stúpania, zostup ponúkne šancu na zotavenie. Wainwright však varuje, aby ste sa príliš neopierali o svoje rezervy.
„Nikdy by ste nemali ísť príliš vysoko nad svoj prah. Máte len malý priestor na mierne zníženie výkonu, aby ste sa zotavili pri zostupe. Takže by ste sa v skutočnosti mali pozerať nie viac ako 5 %.‘
Ďalšou zkázou života časovkára, ktorý túži po rýchlosti, je vietor, ktorý je nevyhnutnou realitou na ceste von a späť.
„Pri protivetre môže byť tendencia vynaložiť viac úsilia, pretože znižuje celkový čas strávený s vetrom proti vám,“hovorí Wainwright. ‚Ale stále by ste si mali dávať pozor, aby ste neprekročili hranicu 5 %.‘
Logika je tu podobná: áno, budete sa môcť trochu zotaviť, keď bude vietor za vami, ale efekt nechceného ťahu proti vetru je taký veľký, že chcete zostať takí aero ako vy môže.
Výber súpravy
Akonáhle si osvojíte pozíciu, tréning a taktiku pretekov, už vám nezostanú žiadne ďalšie prekážky v prechode na arzenál lesklej súpravy.
Aj keď veterný tunel dokáže určiť, že jeden bicykel, prilba alebo kombinéza sú rýchlejšie ako iné, nie je to všetko.
„Je to o systémoch,“vysvetľuje Smart, ktorý pomohol vyvinúť bicykel Scott Plasma TT. „Zistil som, že ľudia prichádzajú s novým rámom a niekedy idú pomalšie, aj keď je ich pozícia podobná.
‘Súvisí to skôr s interakciou medzi jazdcom a rôznymi komponentmi.‘
Pre výber súpravy na úplnom vrchole športu Smart aj Wainwright vymieňajú komponenty pre daného jazdca a rám.
Pre skutočných špecialistov bude pod prísnou kontrolou usporiadanie káblov, poloha páskovej tyče a počet rozpierok náhlavnej súpravy. Na začiatok je však potrebné urobiť niekoľko všeobecných možností.
Je dôležité, aby bicykel umožňoval nastavenie najmenej aero veci – tela.
Hoci jeden bicykel TT môže byť na papieri rýchlejší ako druhý, ak sa jeho tyče a sedlo nedajú posunúť tak, aby vyhovovali jazdcovi (ako je to niekedy riziko pri vysoko integrovaných rámoch), je to trochu vlastného gólu, pretože celý systém bude pomalší.
Približovanie sa k asf altu – zatiaľ čo niektoré kolesá sa môžu pochváliť fantastickou aerodynamickou účinnosťou, stabilita a ovládateľnosť môžu hrať rovnako veľkú úlohu pri celkovej rýchlosti.
Hoci 80mm predné kolesá s hlbokým prierezom môžu byť empiricky rýchlejšie, napríklad ich používa málo špičkových časovkárov, pretože môžu spôsobiť nestabilitu v silnom vetre.
„Môže to znemožniť manipuláciu a veľmi pravdepodobne to sťaží udržanie dobrej pozície, najmä pri prejazde bránou alebo niečím podobným,“hovorí Smart. Plytší profil na prednom kolese alebo viac otupený tvar ráfika môže byť lepšou stávkou, ak ste nervózni pri jazde v silnom vetre.
Aero prilby môžu byť tiež kontraproduktívne, pričom prilba, ktorá je v izolácii rýchlejšia, niekedy dokazuje opak ako súčasť celkového systému jazdca a bicykla.
„Niekedy zistíme, že lepšia prilba je o niečo širšia, aj keď zväčšuje prednú oblasť,“vysvetľuje Wainwright. Je to preto, že úzka prilba, ktorá tlačí vzduch priamo na ramená, funguje iba vtedy, ak sú samotné ramená v aerodynamicky správnej polohe.
V podobnej logike, zatiaľ čo prilba s dlhým aerodynamickým chvostom by mala byť teoreticky rýchlejšia, je to len v prípade, ak držíte hlavu v správnej polohe.
Bradley Wiggins a Chris Froome, napríklad, majú tendenciu jazdiť hlavou dole, takže Kask Bambino sa ukázal ako rýchlejšia voľba pre ich štýl jazdy. Vzhľadom na to sa oplatí vyskúšať niekoľko rôznych prilieb, pretože výhody môžu byť značné.
Skin oblek môže mať ešte väčší vplyv. Ak je čo i len trochu voľná, ovplyvní to odpor vzduchu, a preto sa Froome pri jazde proti času vtlačí do jednorazovej kombinézy pre malé deti.
Aj keď nie ste ochotní riskovať prasknutie cievy len tým, že ťaháte za svoju súpravu, existujú aj iné úvahy o vhodnosti, ktoré môžu zvýšiť rýchlosť. „Zmenšenie záhybov na kombinéze, kde sa boky pohybujú nahor a nadol, je bežnou oblasťou, kde je možné dosiahnuť rýchlosť,“vysvetľuje Wainwright. ‘Ideálne by ste chceli skinsuit, ktorý sa počas jazdy nikde nekrčí.’
Pokiaľ ide o súpravu, výber je jedinečný pre jazdca, vzdialenosť a akékoľvek teoretické vybočenie, s ktorým sa plánujete stretnúť (posledný bod si necháme na ďalší deň).
To znamená, že ktorýkoľvek z bicyklov na nasledujúcich stranách bude najrýchlejším zariadením na svete, ak je správne namontovaný na jazdca. Pre tých, ktorí sa skutočne ponoria do závislosti od TT, budú dáta a detaily zahrnuté do zdokonaľovania posledných sekúnd tým ultimátnym riešením.
Ako hovorí Smart: „Niečo také jednoduché, ako je bicyklovanie, je v skutočnosti prekliato komplikované.“
