Takúto okamžite hmatateľnú výkonnostnú výhodu do kopca je veľmi ťažké nemilovať, najmä bez zjavných ústupkov
Keď som sa prvýkrát dostal k pretekaniu v puberte, mať ľahký bicykel znamenalo vziať veci do vlastných rúk. Takto som strávil nespočetné množstvo hodín vážením komponentov na kuchynských váhach mojej mamy a vymýšľaním spôsobov, ako oholiť každý možný gram.
Dokonca som si zobral súčiastky do školy, aby som počas obedňajšej prestávky mohol použiť vŕtačky na stĺpy v technologickej dielni na odstránenie prípadného prebytočného materiálu zo skrutiek, tyčí, predstavcov, sedloviek a ramien kľuky.
Nie vždy múdro, dodal by som. Raz som na ozubenom koliesku vybavil toľko dier, že sa jednoducho zložil ako kus vlhkého kartónu, keď som na ňom prvýkrát jazdil.
Rýchlo som zistil, že existuje hranica, ktorá sa nesmie prekročiť. Ale priblížiť sa čo najbližšie k tejto hranici znamenalo znateľné zvýšenie výkonu vo fyzickom aj psychickom zmysle.
Rýchlo vpred o 30 rokov a už nie je potrebné riskantné zhadzovanie hmotnosti. Najnovší Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd sa zapísal do knihy rekordov ako prvý sériovo vyrábaný cestný bicykel s kotúčovými brzdami do 6 kg na svete.
Hoci predpokladám, že spoločnosť vážila o niečo menšie, pretože naša stredná veľkosť bola o niečo ťažšia s hmotnosťou 6,16 kg, ale stále je to neuveriteľne ľahké.
Je svetlo, potom je svetlo
„Kotúčové brzdy sa stávajú všadeprítomnými,“hovorí manažér cestnej značky Canyonu, Matt Leake. „Chceli sme urobiť vyhlásenie proti stigme, že za používanie kotúčových bŕzd je váhová penalizácia vytvorením nového štandardu.“
Canyon uspel a ďalšie. Toto nové Evo spadá pod hmotnostný limit UCI takmer o trištvrte kila. Leake naznačuje, že profesionálni jazdci ako Rik Zabel (Katusha-Alpecin) na ňom pretekali počas tohtoročnej Tour de France, pričom vložili do hlbších častí aero kolesá, aby sa hmotnosť dostala na minimálny limit UCI 6,8 kg.
Ak si myslíte, že bicykel vyzerá veľmi podobne ako Ultimate CF SLX, ktorý je základom radu Canyon už viac ako štyri roky, je to preto, že je. Nový rám pochádza z rovnakej formy, pretože podľa Leake boli inžinieri spoločnosti úplne spokojní s tvarmi rúr a geometriou, tak prečo míňať peniaze na vytváranie nových nástrojov?
Veľké zmeny, hovorí Leake, sa udiali pod povrchom. Boli použité nové, prémiovejšie typy karbónu spolu s novým rozvrhom rozloženia, aby sa znížila hmotnosť bez toho, aby bola ohrozená tuhosť rámu.
Nájdu sa takí, ktorí budú tvrdiť, že hmotnosť je v porovnaní s aerodynamikou z hľadiska výkonu druhoradá, a niektorí ju budú považovať za menej dôležitú ako pohodlie, no nemožno poprieť, že nízka hmotnosť prináša tú okamžite viditeľnú výhodu, keď ste vonku. cesta.
Superľahký bicykel nezlepšuje len vaše šance na gravitáciu, je tiež jednoduchšie zrýchľovať a zastavovať, ako aj meniť smer, čo je dôvod, prečo ľahšie bicykle majú citlivejší a reaktívnejší pocit z jazdy.
Keď však tak často meriame naše výkony v kopcoch, je ťažké ignorovať jednoduché potešenie z toho, že sa lichotí každé vaše úsilie. A nikdy predtým som nebol tak odmenený ako na tomto bicykli.
Ukáž mi kopce
Ako teda otestujete bláznivo ľahký bicykel? Idete a nájdete nejaké veľké kopce, samozrejme. Na jednej takejto 150 km jazde, cik-cak okolo Dorsetu pri hľadaní každého bolestivého stúpania, ktoré som poznal, som mal dokopy niečo cez 2 800 m stúpania, pričom mnohé stúpania mali sklon až 20 %. Bola to jazda, ktorá poskytla dostatok príležitostí pre Evo Disc, aby zapôsobil, a urobila to nesmierne.
Jazdil som a testoval som niekoľko pozoruhodných bicyklov s kotúčovými brzdami do 7 kg, ale aj toto mi pripadá ako svet vzdialený aj od nich. To kilo navyše sa cíti exponenciálne viac. Premieta sa to do neuveriteľne agilného a živého pocitu z jazdy a rám bol pevný, aby podporil moje mnohé lezecké snahy. Bol som schopný začať stúpať tam, kde by som zvyčajne očakával, že sa budem cítiť viac, ako keby som sa plahočil po stene.
Po testovaní na domácej pôde mi našťastie Evo Disc dorazil práve včas, aby som ho mohol vziať do Pyrenejí na podujatie s názvom Postava nenávisti, brutálnych 195 km športových pretekov s 5 000 m stúpania.
Nebolo pochýb o tom, že by to bolo výhodné oproti kurzu s takým horským parkom, ale aj mňa to prekvapilo. Občas som mal pocit, že podvádzam.
Pri strmých zjazdoch som bol s Evo Disc spočiatku opatrný. Takáto nízka hmotnosť hraničila s prílišnou prelietavosťou, no každá nervozita sa čoskoro vyparila, keď som si prestavil vlastné parametre.
Evo potrebuje v porovnaní s väčšinou motocyklov, ktoré som nedávno testoval, len tie najšikovnejšie dotyky, a keď som to zmeral, moja opatrnosť sa rýchlo zmenila na nadšenie a moja dôvera v to len rástla, do bodu, kedy som dosiahol osobný rekord 92 km/h na jednom strmom zjazde.
Pocit z jazdy nebol ani trochu drsný, za čo vďačí najmä sedlovke. Canyon ako prvý upevnil sedlovku nižšie do sedlovej trubky, aby sa mohla ohýbať po väčšej časti dĺžky, čo je stále prípad Evo Disc.
K ponúkanému komfortu však výrazne prispel aj karbónový stĺpik Schmolke s hmotnosťou iba 87 g. Je to zďaleka najkompatibilnejšia sedlovka, akú som kedy testoval, prináša znateľné množstvo ohybu na zmiernenie nárazov zozadu.
Kokpit z jedného kusu bol tiež zhovievavejší, než som očakával, keďže ide o veľký kus karbónu. Tvar sa mi osvedčil dobre, plus zväčšená plocha rozložila záťaž na moje dlane a výsledkom bolo, že rázy na ceste boli dobre rozptýlené aj vpredu.
K dobru treba povedať, že Canyon nedosiahol nízku hmotnosť disku Evo len špecifikovaním ultraľahkých komponentov, ktoré sú na každodenné použitie nepraktické. Priznávam, musel som sa vzdať 59g celokarbónového sedla.
To bol pre môj zadok príliš ďaleko, ale to je malý detail. Inak boli 25 mm pneumatiky a bezdušové DT Swiss kolesá vynikajúce všestranné a dostatočne robustné na to, aby zvládli jazdu v skutočnom svete.
Otázka, ktorú som dostal počas testovania niekoľkokrát: môže byť niekedy cestný bicykel príliš ľahký? Odpoveď je áno, ale v tomto prípade to tak rozhodne nie je. Evo Disc má veľmi málo kompromisov vo svojej ovládateľnosti, postoji a správaní sa na ceste, takže by som povedal len to, že sa usadíte a vychutnáte si ten pocit, keď máte v kopcoch turbo boost.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Brzdy | Sram Red eTap AXS |
| Reťazec | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bary | Canyon CP20 Carbon jednodielny kokpit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon jednodielny kokpit |
| Sedlovka | Schmolke TLO UD uhlík |
| Sedlo | Selle Italia SLR C59 |
| Kolesá | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm pneumatiky |
| Hmotnosť | 6,16kg |
| Kontakt | canyon.com |
