Pretekanie profesionálov má množstvo pravidiel, ktoré jazdci buď rešpektujú alebo ignorujú, ale posilňujú tieto pravidlá šport alebo ho obmedzujú?
Cyklistika bola dlhé roky zvláštnou zmesou džentlmenského správania a vysloveného podvádzania. Jazdci by rešpektovali určité nepísané pravidlá – ako napríklad „neútočenie na žltý dres, keď si urobí prestávku v prírode“– a zároveň by ignorovali všetku etiku športu tým, že sa napumpujú liekmi na zvýšenie výkonu.
V týchto dňoch, aj keď sa zdá, že doping je našťastie na ústupe, nepísané pravidlá tohto športu sa držia.
Vezmime si incident na Tour de France 2015: Vincenzo Nibali, bývalý šampión Tour, bol v poradí o osem minút nižšie a chcel zachrániť svoju Tour a zdanlivo použil mechanickú mechaniku Chrisa Frooma ako odrazový mostík pre svoju etapu 19 víťazstiev v La Toussuire.
Nibaliho zločin? Kontroverzne útočí v kľúčovom stúpaní, zatiaľ čo žltý dres sa pohráva, aby vyriešil problém s brzdami na kraji cesty.
„Toto vodcovi pretekov nerobíte,“Froome narážal na Nibaliho „nešportové“správanie, čo podnietilo napísať viac slov o Talianovom údajnom pohŕdaní nepísanými pravidlami ako o Froomovej vlastnej neschopnosti zvládnuť ich jeho Pinarello.
Veci sa ešte viac zamotali neskôr v tom roku, keď sa Nibali ocitol diskvalifikovaný z Vuelty a Espana za niečo, nad čím lamentoval „stane sa v každých pretekoch“.
Talian využil „lepkavú fľašu“– ťah z tímového auta – na zlepšenie svojej pozície v teréne.
Táto prax je všeobecne akceptovaná, keď umožňuje jazdcovi vrátiť sa späť do balíka potom, čo spadol zozadu, ale Nibali ho použil na to, aby ho odtiahol z balíka, v ktorom bol.
Ak Nibaliho prehrešky niečo podčiarkujú, je to fakt, že tichý morálny kódex cyklistiky je šedivejší ako britské leto.
A hoci jasne neexistuje žiadny oficiálny predpis stanovujúci, kedy môže jazdec zaútočiť alebo odpovedať na volanie prírody, bývalý jazdec a športový riaditeľ Sean Yates je presvedčený, že „musí existovať – ako vo všetkom – nepísaný kódex správania, kde ľudia sa navzájom rešpektujú.
Pre Yatesa, samotného bývalého nositeľa žltého dresu, je v pravidlách pragmatický prvok.
‘Na konci dňa sú to jazdci a zamestnanci, ktorí musia rok čo rok žiť na ceste jeden s druhým, deň čo deň.
'Takže je lepšie, keď sa všetci navzájom rešpektujú a neútočia, keď má niekto mechanickú alebo haváriu.
'Hoci v horúčave…'
Jeho nedokončená veta naznačuje pomerne veľkú námietku, ku ktorej sa vrátime neskôr. Najprv sa však pozrime na pôvod nepísaných pravidiel – a kto by ich mal lepšie objasniť, než všestranný hlas Eurosportu o cyklistike, Carlton Kirby?
Rešpektujte patróna
Podľa Kirbyho sa džentlmenské správanie v cyklistike datuje na začiatok 20. storočia, keď cyklistické preteky začali ešte pred východom slnka a pelotón jazdil tak, ako sa rozhodol „patrón“– otec pretekov inak.
„Hoci toto pravidlo nie je napísané, bolo v prospech každého v podstate na vytrvalostných pretekoch,“hovorí.
‘Bola to otázka prežitia a ak ste chceli byť súčasťou bratstva, rešpektovali ste pravidlá.‘
Charizmatické postavy ako Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault a Lance Armstrong všetci prevzali mýtický plášť patróna, úlohu, ktorú v posledných rokoch prevzal snáď len Fabian Cancellara.
Ak táto zmes hierarchie a rešpektu zaistila sociálnu súdržnosť v rámci pelotónu v priebehu času, je potrebné zvážiť aj otázky hygieny, bezpečnosti a pohody – čoho príkladom je chúlostivá rovnováha medzi musieťtes, mužnosťou a chaosom. postupné útoky.
‘Akonáhle na chvíľu prebehne prestávka, príde žltý dres, jazdec GC alebo dôležitý šprintér a povie „time out“a zastaví sa, aby sa nasral.
'Ak potom zaútočíte, je to na hovno. Vy to neurobíte, “hovorí športový riaditeľ Israel Cycling Academy Kjell Carlström.
Okrem rešpektovania základného práva jazdca na únik bez stresu je zóna podávania tiež posvätná.
„Útok ukazuje nedostatok rešpektu nielen voči žltému dresu, ale aj celému pelotónu,“hovorí Dimension Data DS Alex Sans Vega.
„Ak sa naobedujete v kancelárii, prestanete pracovať na pol hodiny – nechcete, aby vám šéf niečo dával. V cyklistike je to rovnaké.‘
Alternatívny spôsob nazerania na pravidlá pochádza od komentátora Eurosportu Matta Stephensa, ktorý 13 rokov v policajnom zbore vložil medzi kariéry v profesionálnom pelotóne a cyklistické médiá.
Stephens prirovnáva nepísané pravidlá ku konceptu „rozumnej osoby“, ktorý nemá žiadnu akceptovanú technickú definíciu v zákone, ale dotýka sa našej povinnosti konať rozumne, s diskrétnosťou aplikovanou podľa kontextu (napríklad prejazd na červenú en cesta do nemocnice).
Tím Sky sa posúdil ako nerozumný, keď prišiel na scénu s veľkým rozpočtom, väčším autobusom a zjavnou averziou voči starým spôsobom.
Útok na krmivo jedného dňa viedol k tomu, že pelotón zvýšil tempo, keď sa jazdec tímu Sky zastavil, aby sa vyčúral.
Takéto taktiky pomsty nie sú nezvyčajné – aj keď Yates, vtedajší DS tímu Sky, s tým presne nesúhlasí: „Ak niekto pôjde a zastrelí tvoju starú mamu, ty mu to oplatíš a zastrelíš ich? Nie, nie ste.
'Potom to len začína tento začarovaný kruh, ako je vojna gangov, a skončíte tak, že sa budete navzájom strieľať.
‚To nevedie k dobrému životu, však?‘
Napriek tomu sa pelotón zmocňuje mentalita davu – štruktúrovaná nepísanými pravidlami. Sean Kelly si pamätá, že jeho tím PDM dostal od ich DS príkaz zaútočiť v zóne kŕmenia počas búrlivej etapy do Marseille na Tour 1990 v pohybe, ktorý na chvíľu rozdelil balík.
„Máme veľa zneužívania od iných jazdcov a tímov,“hovorí Kelly Cyclist. ‚Pamätajú si tie veci a ako jazdec sa vždy obávate, že sa vám nejaký čas vráti.‘
Keď príde odplata, pravidlá zmiznú z okna.
„Porušenie pravidiel otvára situáciu pre niekoho iného, kto porušuje pravidlá inokedy – a nie hocikde,“hovorí Kelly.
‘Bude to vtedy, keď budete lídrom pretekov a možno budete mať mechaniku a tempo je rýchle.
'Nemajú pocit, že porušujú pravidlá, pretože je to len čas na odplatu.’
Keď sa Nibali deň po víťazstve v La Toussuire prepichol na úpätí Alpe d’Huez, skutočnosť, že nikto nečakal, nebola ani takou odplatou, ako skôr náhodnou karmou.
Preteky pokračovali – rovnako ako vtedy, keď sa tím Kelly’s Kas vzdialil Stephenovi Rocheovi v poslednej etape Paríž-Nice v roku 1987 po tom, čo druhý prerazil na Col de Vence 20 km od cieľa.
‘Zvýšili sme tempo, ale nebol to útok, pretože sme celý deň jazdili tempom,‘hovorí Kelly.
„Prehral a ja som vyhral, takže, samozrejme, nebol šťastný. Ale nemôžete len tak zastaviť preteky.‘
Žlté nebezpečenstvo
Bod, v ktorom je prijateľné zaútočiť na žltý dres, je kľúčovou otázkou, ktorá poháňa veľkú časť súčasného rozprávania o nepísaných pravidlách.
Tradícia diktuje, že po pádoch, mechanizmoch a defektoch by mal nasledovať džentlmenský akt dobrej vôle – taký, ktorý priniesol Janovi Ullrichovi ocenenie „World Connection Award“, keď spomalil pre Lancea Armstronga po páde Američana na Luz Ardiden v roku 2003.
Pre Kirbyho sú prepichnutia iba ‚súčasťou hry‘. „Žltý dres má byt? Choď preč. Máte šťastie a smolu – každý má svoje vlastné percento a kde robíte hranicu?‘
Sans Vega súhlasí: „Keď sa zrúti žltý dres, musíte počkať. Ale prepichnutie je osobná vec. Môžu to byť pneumatiky, ktoré používa váš tím, alebo tlak.
'A sú niektorí jazdci, ktorí prepichnú viac ako ostatní, pretože sa jednoducho nepozerajú na cestu.‘
Mechanika je tiež predmetom vášnivých diskusií. „Je načase skoncovať s týmito tichými dohodami a kódexmi etikety, podľa ktorých sa vybavenie považuje za posvätnú pôdu, pokiaľ ide o to, či môžete útočiť alebo nie,“povedal novinár Daniel Friebe pre Telegraph Cycling Podcast po incidente s Nibali počas Tour.
Všeobecný konsenzus bol, že Nibali už pripravil terén skôr, ako Froome zastavil.
Hoďte v kontexte svojho nízkeho miesta v tabuľke a Nibali pravdepodobne nemal dôvod nezaútočiť.
‚Mal na to plné právo,‘súhlasí Kirby. „Podľa mňa je mechanika ako zlý nočný spánok. Ak vaša súprava zlyhá, veľa šťastia.
'Ak niekto pustí štafetu v atletike, už to nezopakuješ. Tímy majú rôznu úroveň technických schopností a zdá sa, že je to jediná rovnosť, ktorá sa vyžaduje, keď je to naozaj zvláštne kvantifikovať.‘
Kirby dokonca cíti, že útok na mechaniku je v športe vítaným „ekvalizérom“.
Vo veku, v ktorom sa kladie taký dôraz na okrajové zisky a výstroj – až do takej miery, že sú mechanici okupovaní od konkurenčných tímov – je rozdiel medzi bohatými a chudobnými tímami dostatočne veľký bez toho, aby sa jazdci mohli skrývať za problémami so súpravou prezlečenými za fair play.
„Froome by mohol mať medzi tu a Paris stovku mechanizmov, ak je taký zúfalý, aby ho nenapadli,“pomyslel si Friebe.
Samozrejme, pri výstupe na Port de Balès v roku 2010 bolo v stávke oveľa viac, keď Alberto Contador slávne ušiel od Andyho Schlecka na ceste k oceneniu žltého dresu z jeho tenkých pliec v epizóde, ktorá sa rýchlo stala ' Chaingate'.
Španiel bol tvrdo potrestaný za svoje nešportové činy, hoci mnohí poukazovali na to, že svoj útok už umiestnil pred Schleckovu mechaniku.
„Tiež by som zašiel trochu ďalej a možno by som povedal, že to bola Schleckova vlastná chyba, že spadol reťaz, pretože v tom čase nebolo potrebné preradiť nadol,“hovorí Carlström.
‘Tu sú pravidlá také nejednoznačné a také závislé od vnímaného kontextu, že sú takmer bezcenné,‘hovorí Stephens.
Rovnako ako Froome, aj Schleck bol naštvaný, keď v ten večer povedal novinárom: ‚V rovnakej situácii by som to nevyužil.‘
Bolo od neho možno trochu bohaté, že sa postavil na morálnu úroveň, keď necelé dva týždne predtým Schleck so šoférom Cancellarou vzdialil svojich súperov z GC na dlažbe po tom, čo jeho vlastný brat Frank havaroval a spôsobil rozchod. pelotón.
A jeden deň predtým Cancellara – v žltom po víťazstve v prológu – využil svoj nepísaný status patróna na vynútenie si spomalenia v pelotóne po tom, čo obaja Schleckovia narazili na palubu na klzkom zostupe do Spa.
„Je to nezmysel – taktické vyjednávania prezlečené za džentlmenské veci,“tvrdí Kirby.
‘Každý vytiahne džentlmenovu kartu správania, keď sa mu to hodí, a dokonca ani Froome nie je proti tomu.‘
Zjavným problémom pri hraní tejto hry je, že zatiaľ čo autoritatívny Cancellara vzbudzuje rešpekt, ľudia ako Froome a Schleck nezdieľajú rovnaký vplyv medzi svojimi rovesníkmi.
To môže mať niečo spoločné so všeobecným nedostatkom rešpektu, ktorý dnes Carlström pociťuje ako preniknutý do pelotónu aj do všetkých oblastí života – niečo, čo pripisuje nedostatku vzdelania.
Romantika alebo oživenie
Práve táto postupná kultúrna erózia a všeobecná absencia vodcovstva v cyklistike – prameniaca z tímov, ktoré majú menšiu štruktúru a ponúkajú viac príležitostí jazdcom nad rámec určeného lídra – podľa Stephensa spôsobili, že nepísané pravidlá sú „stále redšie a menej relevantné. Boli erodované kvôli nedostatku hierarchie.
V ére, kde porušenie nepísaného pravidla môže znamenať rozdiel medzi stratou pretekov alebo výhrou a zabezpečením zmluvy v budúcej sezóne, je prekvapením, že tieto tradície pomaly miznú?
Dajte väčšine jazdcov pričuchnúť k víťazstvu a naštartuje sa inštinkt prežitia, ktorý často ustúpi mentalite víťazstva za každú cenu.
Prečo sa naťahovať kvôli nejakým nezmyselným usmerneniam, ak tak vyzeráte takticky naivne? Čo je lepšie: byť morálnym víťazom alebo stáť na pódiu, vypočítavý a chladnokrvný?
Skrátka, byť rozumný a veľkorysý je irelevantné, keď ide o výsledok.
Ako hovorí Sans Vega, pravidlá sú dobré a dobré, ale „ak existuje malá možnosť, ktorá hrá v prospech vášho tímu, využijete túto možnosť“.
Ako dlho teda ešte budú existovať nepísané pravidlá – najmä ak, ako sa Stephens odváži, sú už prakticky „bezvýznamným, zromantizovaným konceptom – skutočne anachronizmom“?
Kelly cíti, že je to „diskusia, ktorá bude pokračovať, kým budeme žiť“, ale cíti, že čím viac sa pravidlá porušujú a znovu porušujú prostredníctvom prebiehajúceho cyklu odplaty, nakoniec „vypadnú z okno'.
Toto je postoj, ktorý zdieľa Írov spolukomentátor Eurosportu.
„Pravidlá sú tu pre pohodlie jazdcov a keď to bude pre väčšinu nevyhovujúce, potom to bude koniec pravidiel,“hovorí Kirby.
Jedna vec je istá – nezmiznú len tak cez noc. Sú príliš zakorenené v štruktúre cyklistiky, ale kultúrny posun v športe robí tieto romantické pozostatky čoraz zbytočnejšími.
Stephens uzatvára: ‚Svojou povahou sú nevynútiteľné a jediné, čo môžete stratiť, je možno rešpekt čoraz menšieho počtu ľudí.‘
Ilustrácie: Steve Millington / instagram.com/drybritish
