Easton EC90 Aero 55 recenzia

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 03:03

Easton tvrdí, že jeho kolesá EC90 Aero 55 sú aerodynamické karbónové obruče, ktoré to všetko dokážu. Je to len snívanie?

Na týchto kolesách som prvýkrát sedel pri ich uvedení na trh v júni 2013 a urobili taký dojem, že som sa tešil, že dostanem pár na úplný Cyklistický test. Bolo to dlhé čakanie. Plnohodnotná výroba a expedícia začali začiatkom tohto roka a do Spojeného kráľovstva sa ešte len začínajú dostávať.

Prvá jazda na Aero 55s bola v Dolomitoch, preklenula deň, ktorý poskytoval spaľujúce slnko na úpätí hôr a snehovú fujavicu na vrchole. Boli tam zubami škrípavé stúpania a zjazdy, pri ktorých mi pripadali vlasy, ťahané brzdy a dokonca aj pád (nie ja a nie kohokoľvek), no odchádzal som s tým, že Aero 55 sa ovládajú bezchybne a ani nestrieľajú na všetkých. valcov. Je to preto, že zatiaľ čo konečným cieľom konštrukcie klinča bola prevádzka bezdušových plášťov, jednotky, ktoré som vtedy skúšal, boli rúrkové. Teraz sú tieto Aero 55 úplnou bezdušovou ponukou. Dodatočný materiál pre špeciálne hákový bezdušový ráfik pridáva 253 g k súprave kolies v porovnaní s trubkovými, ale tento kompromis by som ochotne urobil, pretože s 25 mm bezdušovými plášťami Schwalbe Pro One jazdili Aero 55 krásne.

Pomerne často 50 mm viac ako 50 mm kolesá s hlbokým prierezom vrčia a ozývajú sa na nerovnom povrchu vozovky vďaka svojim masívnym ráfikom a krátkym vysokonapäťovým lúčom. Nie tak Aero 55. Dokonca aj na nerovnom teréne je pocit, že bicykel kĺže po hrebeňoch miniatúrnych vrcholov.

Easton strávil veľa času vo veternom tuneli, v laboratóriu a navrhovaním malých malých diagramov a tabuliek, ktoré ukazujú, o koľko sú Aero 55 rýchlejšie ako čokoľvek iné na planéte.

Problém pri porovnávaní leteckých údajov je obrovský počet premenných. Bicykel, pneumatiky, jazdec, rýchlosť, smer vetra (vybočenie) a dokonca aj to, aký veterný tunel sa používa, to všetko môže ovplyvniť výsledky, čo znamená, že výrobcovia často vyberajú podmienky, v ktorých ich kolesá vyjdú na vrchol, čo nemusí odrážať skutočné svet, ani robiť porovnania s inými kolesami spravodlivé. Čo robí výsledky spoločnosti Easton zaujímavými, je značná práca, ktorú vynaložil na vyrovnanie hracieho poľa, testovanie viacerých konfigurácií v nízkorýchlostnom veternom tuneli v San Diegu, aby sa lepšie kopíroval odpor na bicykli. Tieto údaje potom Easton asimiloval do „priemerného odporu vetra“(WAD), čo je v podstate hodnota založená na priemere rôznych stupňov vybočenia – metóda, ktorá bola priekopníkom v automobilovom priemysle v 70. rokoch.

Argument znie takto: testy na kolese A ukazujú, že má najmenší odpor, tj je „najrýchlejšie“, pri 7° odklonu, zatiaľ čo testy na kolese B ukazujú, že je najrýchlejšie pri 15° odklonu. Ktoré koleso je teda celkovo najrýchlejšie, berúc do úvahy, že pri reálnych jazdách nemôžete zaručiť konzistentný smer vetra? Testovaním oboch kolies v rôznych uhloch natočenia a aplikáciou WAD, Easton dospel k priemernej hodnote, ktorú možno legitímne porovnávať. Na základe týchto údajov podľa Eastona Aero 55 tromfne všetkých, vrátane porovnateľných kolies Enve, Hed a Zipp.

Easton hovorí, že Aero 55s ušetrí 32 sekúnd (rúrkový) a 29 sekúnd (klincher) na 40 km pri rýchlosti bicykla 48 km/h v porovnaní s jeho najbližším konkurentom (Enve's 3,7 sú ďalšie v poradí za 20 sekúnd). Easton poukazuje na to, že 48 km/h nemusí byť priemernou rýchlosťou každého cyklistu, ale že sa stala referenčnou hodnotou v tomto odvetví, a preto ju prijal aj Easton. Nie je isté, ako sa všetky tieto kolesá navzájom porovnávajú pri nižších rýchlostiach, ale povedal by som, že Aero 55 by dopadli mimoriadne dobre.

Rýchle tam, kde je to dôležité

Pre také hlboké kolesá sa dobre zdvíhajú, ale ich skutočný talent je udržať rýchlosť – nikdy predtým som nesedel na kolese, ktoré by ma prinútilo cítiť sa tak rýchlo. Jazdiť rýchlosťou 35 km/h mi pripadalo ako námaha šliapať do pedálov rýchlosťou 30 km/h; jazda rýchlosťou 50 km/h úsilie 40 km/h. Existuje však kompromis. Tie vysoké boky, ktoré tak dobre prerezávajú vietor čelne, sú tiež náchylné na zachytenie bočného vetra.

Crossový vietor bol vždy problémom pre aero kolesá, a hoci Aero 55 nezvládli tak zle ako mnoho podobných hlbokých alebo hlbších kolies, na ktorých som jazdil, rozhodne cítili vietor počas búrlivých dní. Nebolo to však tak, ako som to cítil predtým, keď mám pocit, že celý bicykel dostáva nárazy bokom, ale nárazy spôsobili dočasnú ľahkosť riadenia.

Spočiatku to bolo znepokojujúce, ale keď som si na ten pocit zvykol, stalo sa to ľahko predvídateľné a kompenzovateľné a rozhodne lepšie ako improvizované stretnutie so živým plotom. Navyše, kým niekto nevymyslí úplne nový spôsob, ako podvádzať fyziku, je tento problém s bočným vetrom nevyhnutným zlom pre každé aero koleso, nieto také rýchle ako Aero 55s. Možno chvíľu trvalo, kým prišli, ale určite sa na ne oplatilo čakať.