Nový BMC Teammachine SLR01 je skvelým príkladom moderného pretekárskeho bicykla. Fotografia: Mike Massaro
Stavba bicyklov je veľmi podobná pečeniu. Akokoľvek umenie je veda, skúsenosť je všetko a najmenšia odchýlka od dôveryhodného receptu môže mať dosť katastrofálne následky. Rozmočený spodok je na pretekárskom bicykli rovnako nežiaduci ako na roláde.
BMC preto so svojim najnovším Teammachine podstúpilo obrovské riziko a pokúsilo sa začleniť aerodynamiku do už tak vysoko prepracovaného vzorca. Je to prísada, ktorá je notoricky rušivá v akomkoľvek dizajne, nieto v takom, ktorý je etablovaný ako vlajková loď pretekárskeho bicykla BMC.
Je to predná časť bicykla, ktorej sa v oddelení znižovania aerodynamického odporu dostalo najviac. Nový Teammachine vychádza z leteckého pretekárskeho bicykla Timemachine Road od BMC s hlavovou trubkou a spodnou trubkou, ktoré boli natiahnuté spredu dozadu, aby získali tvar kamm-chvostového profilu.
Vidlice boli podobne zmenené a teraz sú tenšie a hlbšie. O ďalší kopček klzkosti sa hovorí, že pochádza z dokonale uprataného karbónového kokpitu ICS. Spáruje sa so splošteným stĺpikom na vedenie káblov vnútorne do rámu.
Všetko povedal, že nový bicykel je údajne o 6% rýchlejší pri pretekárskych rýchlostiach na rovine ako predchádzajúci dizajn a BMC verí, že nový Teammachine je z hľadiska aerodynamiky takmer na rovnakej úrovni ako Timemachine Road.
Nepriame výhody
Ak ste profík, čokoľvek, čo vás zrýchli, je hodnotnou investíciou, no zriedkakedy jazdím takýmito rýchlosťami, takže ponúkané vylepšenia výkonu pre ľudí, ako som ja, nie sú také vysoké ako 6 %.
V skutočnosti nemôžem povedať, že by som si veľmi všimol účinky zmien. Čo na mňa však urobilo dojem, bolo to, že BMC dokázalo urobiť tieto zmeny v dizajne rámu bez toho, aby to malo nepriaznivý vplyv na vynikajúcu ovládateľnosť a tuhosť Teammachine, jeho celkovú hmotnosť alebo úroveň pohodlia.
Aero profily a sploštené riadidlá sú vo svojej podstate menej tuhé, ako uznal Cyclist pri testovaní Timemachine Road v čísle 84, no napriek tomu sa tento bicykel ovláda rovnako presne ako jeho predchodca.
BMC tvrdí, že rozpoznalo problém na Timemachine Road, takže ho tu napravilo zväčšením výšky upínania predstavca a vytvorením špeciálnych „polmesiacových“dištančných podložiek, ktoré sa zmestia medzi predstavec a hlavovú trubku, ktoré sa bezpečne pripájajú k boju torzný pohyb. Hlavová trubka tiež zohráva svoju úlohu.
Trúfam si tvrdiť, že BMC z nej mohla vyžmýkať extra aero prírastky tým, že ju zoštíhlila a predĺžila. Avšak jej natiahnutím dozadu pri zachovaní jej šírky značka v skutočnosti zlepšila tuhosť rúrky o deklarovaných 10 %.
Kúpte si BMC Teammachine SLR01
V spojení s osvedčenou pretekárskou geometriou BMC je vďaka tuhej prednej časti motocyklu úžasne reaktívny, čo mu umožňuje ľahko sa vyhýbať výmoľom. BMC hovorí, že rám bol ešte viac zosilnený na zadnom trojuholníku, s tuhosťou až o 20 %.
Zisky na oboch koncoch prepožičali bicyklu úžasne súdržný pocit, pričom pedále a tyčové kľúče pracujú v synergii, aby ma rýchlo poháňali vpred.
Pomocou dobre opotrebovaného (ale v konečnom dôsledku dôveryhodného) vysvetlenia „pokrokov v ukladaní uhlíka“BMC tvrdí, že tieto zlepšenia tuhosti dosiahli bez ovplyvnenia hmotnosti. Lakovaný stredný rám sa naďalej pohybuje okolo hranice 820 g, avšak úspory v prepracovanej svorke sedadla, korune vidlice a kokpite znamenajú, že celý rám je tentoraz o 150 g ľahší.
To znamená, že bicykel s hmotnosťou do 6,8 kg spĺňajúci pravidlá UCI sa dá ľahko postaviť. Táto nízka hmotnosť v kombinácii s tuhosťou Teammachine znamená, že zrýchľuje ako žrebec, ktorý práve dostal závan voňajúcej soli a facku po zadku.
To tiež znamená, že Teammachine zostáva dosť nemilosrdný, pokiaľ ide o pohodlie, ale ku cti motocykla som nikdy nenarazil na znepokojujúcu spätnú väzbu. Ak niečo, na rozdiel od tuhosti bicykla, jeho pohodlie bolo možno trochu nesúladné spredu dozadu.
BMC hovorí, že zámerne ustupuje od hmotnosti sedlovky použitím ťažších vlákien, ktoré sú pružnejšie. To odviedlo skvelú prácu pri zlepšení pohodlia smerom k zadnej časti motocykla, zatiaľ čo na úsporu toľkej hmotnosti v kokpite muselo BMC použiť veľmi tuhé vlákna, ktoré nerobia tak dobrú prácu pri rozptyľovaní vibrácií vpredu.
Celkovo je však táto vnímaná nevýhoda malá a potenciálne irelevantná pre pretekárov, pre ktorých je tento bicykel určený. Odchádzal som zo svojho času na motorke s dojmom, že napriek extra prísadám, ktoré sú teraz v zmesi, Teammachine od BMC zostáva špičkou.
Kúpte si BMC Teammachine SLR01
Prípadne si teraz kúpte BMC Teammachine SLR02 od spoločnosti Tredz
Výber súpravy
Prilba Met Trenta 3K Carbon, 270 £, met-helmets.com
Prilba Trenta 3K bola prvou prilbou, ktorá využívala uhlíkové vlákna pre nárokovanú konštrukčnú výhodu. Zjavne atribúty karbónovej kostry tejto prilby umožnili Met znížiť hustotu EPS peny, vďaka čomu je ľahšia, ale rovnako pevná.
Našťastie som nemal príležitosť otestovať toto tvrdenie, ale aj tak by som rád videl zahrnutú aj technológiu MIPS. Priniesol by Trentu do súladu s každou inou prilbou v cenovej hladine. Okrem bezpečnosti je veko ľahké, vzdušné a pohodlné. Lakovaná uhlíková väzba na výstave je tiež dosť príťažlivá.
Kúpte si teraz karbónovú prilbu Met Trenta 3K od Wiggle
Alternatívne…
Lovci výhodných nákupov pozor
Teammachine SLR01 je typicky švajčiarsky vo vysokokvalitnom prevedení, ale aj typicky švajčiarsky z hľadiska ceny. SLR01 Four je „najdostupnejšou“verziou nového Teammachine za 6 500 £
Kúpte si teraz BMC Teammachine SLR01 Four od Sigma Sports
BMC mysliaceho človeka
Ak chcete vymeniť dravosť za trochu väčšieho pohodlia, Roadmachine 01 One je stále aero, ale používa menej agresívnu geometriu a je pravdepodobne lepšou voľbou pre bežných jazdcov s rozpočtom 10 000 £.
Kúpte si teraz BMC Roadmachine 01 One od spoločnosti Tredz
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Brzdy | Sram Red eTap AXS |
| Reťazec | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bary | Kokpit BMC ICS Carbon |
| Stem | Kokpit BMC ICS Carbon |
| Sedlovka | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Sedlo | Selle Italia Flite Boost |
| Kolesá | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, pneumatiky Vittoria Corsa 25 mm |
| Hmotnosť | 6,79 kg (56 cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
