Film „Battle Mountain: Príbeh Graeme Obreeho“je teraz v kinách po celej krajine. Hovorili sme so samotným mužom o jeho pozoruhodnom príbehu
Predstavte si najrýchlejšieho cyklistu na svete, majstra sveta, držiteľa hodinového rekordu. Odkiaľ pochádzajú, ako sa stali tým, čím sú, čo museli obetovať, ako vyzerajú? Osoba, ktorú si predstavujete, nie je Graeme Obree.
Obree sa narodil v roku 1965 vo Warwickshire škótskym rodičom a ako dieťa sa presťahoval na sever od hraníc a vždy sa považoval za Škóta. Syn policajta nemal ľahké vyrastať v malom meste a jeho raný život bol poznačený šikanovaním, vysiľujúcou depresiou a sociálnou úzkosťou. Už od mladosti jazda na bicykli s bratom ponúkala únik z jeho problémov a po prvom štarte na 10 míľ sa čoskoro etabloval ako úspešný amatérsky časovkár. Počas začiatku 90. rokov súperil s anglickým šampiónom Chrisom Boardmanom. Na rozdiel od lepšie financovaného Boardmana sa však snažil vyžiť zo samotného pretekania a v roku 1992, keď obchod s bicyklami, ktorý vlastnil, skrachoval, sa ocitol v dlhoch, na podpore a potreboval živiť malé dieťa.
Keď sa ho úrad práce snažil postrčiť do kariéry v oblasti výpočtovej techniky alebo sekretárskej práce, rozhodol sa hodiť všetko na získanie jedného z najväčších úspechov v cyklistike: hodinového rekordu, ktorý od roku 1984 drží Talian Francesco Moser. S podporou manželky Anne vymyslel plán. Navrhol bicykel a pokúsil sa o rekord do ôsmich mesiacov, tesne predtým, ako mal strieľať jeho rival Boardman. Robustný oceľový bicykel, ktorý postavil z rôznych vecí, vrátane vysokorýchlostných ložísk z práčky, bol revolučný. Jeho radikálna „zastrčená“poloha výrazne znížila odpor vzduchu, čo umožnilo Obreemu prekĺznuť vzduchom neuveriteľnou rýchlosťou.
Hoci si Obree veril v motorku a svoje schopnosti, neznáme pre vonkajší svet, naďalej trpel ťažkými depresiami. Jeho motivácia uplatniť si Hodinu ako taká pochádzala z oveľa temnejšieho miesta, než sú obvyklé zdroje atletickej inšpirácie. „Postupovalo to z pozície nespokojnosti,“prezrádza Obree. „Potreboval som čoraz viac naplnenia zvonku. Po vystúpení na britskej úrovni som chcel ísť ďalej. Chcel som byť na najvyššej možnej úrovni a musíš sa presvedčiť, že budeš taký dobrý. Nebol som spokojný, že nie. Prekonanie Moserovho rekordu sa zdalo jediným spôsobom, ako som mohol nájsť určitú mieru spokojnosti, alebo som si to vtedy aspoň myslel. Tá nahrávka pre mňa znamenala tak veľa, že sa s ňou spojil celý môj pocit vlastnej hodnoty.'
Stať sa majstrom sveta
Bez krytých tratí v Spojenom kráľovstve by sa tento pokus uskutočnil na velodróme Vikingskipet v Nórsku 16. júla 1993. S bystrými očami novinárov začal Obree silno, ale ako sa kolá točili, bolo jasné namáhal sa. Nedokázal prekonať medzeru, a keď uplynulo 60 minút, chýbal mu takmer kilometer.
„Keď som zišiel z tejto trate, váha zlyhania, ktorú som cítil, bola ohromujúca,“hovorí Obree. „Bolo to také nadľudské úsilie a spadol som o niekoľko stoviek metrov. Nemohol som to dostať späť. Keď som kráčal ku kamerám, ľudia mi gratulovali a snažili sa mi podať kvety. Ale ja som ich nechcel. Cítil som túto olovnatú masu zlyhania, horšiu než akákoľvek bolesť, akú si dokážete predstaviť. V podstate emocionálne prežiť ako ľudská bytosť… Len som si myslel, že nie, musím ísť znova.‘
S časomeračom z UCI rezervovaným na lety domov na ďalší deň bolo dohodnuté, že Obree môže ísť druhýkrát za predpokladu, že začne o 9:00. Úsilie potrebné na pokus o hodinu je obrovské. Eddy Merckx, všeobecne považovaný za najväčšieho cyklistu v histórii, povedal, že nemohol chodiť štyri dni po tom, čo to skúsil. Obree by mal menej ako 24 hodín na zotavenie pred ďalším výstrelom.
„Tá chôdza z trate, ten pocit, to je bod, z ktorého som sa stal skutočným svetovým atlétom,“hovorí Obree. „Cítil som sa, akoby som mal prístup k tejto život zachraňujúcej energii, pretože som musel prekonať tento rekord. Zlyhanie bolo životu nebezpečné. Emocionálne, pokúsiť sa o hodinu a skrátiť to bolo ako pokúsiť sa preskočiť Grand Canyon a prísť o meter. Na tomto poslednom metre skutočne záleží, a preto mi na tom polovičnom okruhu záležalo. Buď som sa chystal prekonať rekord, alebo zomrieť. nemienil som sa vzdať. Do pekla alebo veľkej vody by som šlapal potrebným tempom. Čo sa zmenilo na najhlbšej úrovni, bola vôľa vo mne.'
Obee, ktorý sa celú noc prebúdzal, aby si natiahol vyčerpané svaly, dorazil na velodróm päť minút pred plánovaným časom začiatku. Sotva s nikým nadviazal očný kontakt. Vyrazil presne o 9:00. O hodinu a 51,596 kilometrov neskôr prekonal Moserov deväť rokov starý rekord.
‚Cítil som sa, ako keby som prerušil Hodinu tým, že som kolo po druhom vbehol do horiacej budovy,‘prezrádza. Na velodróme vypukli oslavy. Hoci sa Obree spočiatku uľavil, zažil zo svojho úspechu malú katarziu. Namiesto toho bol na jeho mieste pocit, že prežil takmer katastrofu.
‘Keď som skončil, bol som tak emocionálne vyčerpaný, len som cítil, chvalabohu, že sa to stalo. Bol som opretý chrbtom o stenu. Bol som ako mačiatko, ktoré odbilo svorku líšok. Mohol som si len myslieť, prežil som. Veľmi rýchlo sa z toho stal prípad, no, to ma držalo tak dlho, ale čo teraz?‘
Do týždňa by Boardman prevzal titul od Obreeho na bicykli z uhlíkových vlákien, ktorý navrhol výrobca športových áut Lotus a ktorého vývoj stál niekoľko stoviek tisíc libier.
The Flying Scotsman
Aj keď to malo krátke trvanie, Obreeho krátka úschova záznamu ho po prvýkrát nechala solventným a dostal vážne ponuky sponzorstva. Najbližšie roky budú plné úspechov. V septembri 1993 odprevadil Boardmana v individuálnom prenasledovaní, aby získal zlato na majstrovstvách sveta na dráhe, čím vytvoril nový svetový rekord. Nasledujúci rok získal svoj Hour titul a potom opäť vyhral na majstrovstvách sveta v roku 1995. No napriek týmto úspechom mu úspech nepriniesol bezvýhradné šťastie. Stres verejnej kontroly a konflikty s UCI v súvislosti s jeho inovatívnym dizajnom bicyklov viedli k záchvatom pitia a depresiám, dokonca aj keď jazdil na svetovej úrovni. Smrť jeho brata pri autonehode v roku 1994 len prehĺbila jeho depresiu.
Jeho krátka profesionálna kariéra vo francúzskom drese Le Groupement sa začala zle, keď ho galskí jazdci ochladili, a skončila, keď dal jasne najavo, že nebude spolupracovať s tímovým programom „lekárska záloha“. Napriek tomu, že si počas nasledujúcich rokov zachoval úžasnú formu, nedostatok podpory a pretrvávajúce problémy duševného zdravia, vrátane pokusov o samovraždu a kúziel v ústavoch, viedli k tomu, že Obree zmizol zo svetovej scény.
Nasledovalo trinásť rokov liečby, ktorá viedla k prípadnej diagnóze bipolárnej poruchy. V roku 2003 vydal Obree svoju neochvejnú autobiografiu Flying Scotsman, ktorá sa neskôr stala základom pre film s Jonnym Lee Millerom v hlavnej úlohe. Napriek nižšiemu profilu počas tohto obdobia zostala cyklistika v Obreeho živote konštantná. Aj keď bol film dobre prijatý, v pokladniach nezarobil dosť na to, aby výrazne zmenil jeho finančnú situáciu, a zápasil s pozornosťou, ktorú priniesol. Vystupovanie ako gay po rokoch popierania potom viedlo k obdobiu samo-vynúteného ústrania. Keď sa v roku 2011 dostal na verejnosť, táto správa sa dostala na titulnú stranu The Scottish Sun.
Žil sám v obecnom byte v S altcoats na divokom západnom pobreží Škótska a bolo to ku koncu tohto procesu intenzívnej introspekcie, kedy si konečne dovolil po prvýkrát pozitívne reflektovať svoje vlastné úspechy.
„Až v roku 2008 som si uvedomil, čo som urobil,“hovorí Obree Cyclistovi. „Sledoval som Nicole Cookeovú na olympiáde, poznám ju a viem, že nikdy nedopovala. Keď vyhrala, bol som veľmi šťastný. Mala som slzy v očiach. Pred rokmi ľudia prichádzali a gratulovali mi k prekonaniu hodinového rekordu, ale nikdy som ten pocit nemal. Ale v tej chvíli som si pomyslel, že takto ku mne ľudia cítia? To bol začiatok, keď som si uvedomil, že áno, urobil som úžasnú vec.‘
Približne v tomto čase začal novú etapu vo svojej kariére aj Obree, keď pracoval ako verejný rečník a mal motivačné rozhovory s mladými dospelými.
‚Hovoril som v školách a deti boli naozaj nadšené týmto šialeným príbehom o mužovi, ktorý postavil bicykel z kúskov práčky,‘smeje sa Obree. „Ale tieto deti sa ešte nenarodili v roku 1993, keď som prekonal rekord. Chcel som mať niečo aktuálne. Chcel som im ukázať, že stále existuje priestor pre individualitu.'
Obee si dobre uvedomoval svoju tendenciu k obsedantnému a deštruktívnemu správaniu a napriek tomu veril, že je dostatočne dobrým miestom na to, aby sa pokúsil o novú výzvu. Pozemný rýchlostný rekord vozidla s ľudským pohonom (HPV) je úzkym sledovaním akéhokoľvek štandardu – muži a ženy stavajú výstroje v štýle Heatha Robinsona, aby sa čo najrýchlejšie poháňali vpred pod vlastnou parou. Ale pre Obreeho bystrú myseľ, ktorá rieši problémy, bola táto výzva perfektná.
„Je to jedna z najsurovejších foriem ľudského snaženia,“hovorí Obree. „Neexistujú žiadne obmedzujúce faktory. Je to čistý test schopností. Nie sú tam žiadne plyšové blejzre od UCI, nikto vám nehovorí, čo môžete a čo nemôžete. Pomyslel som si, toto je vec pre mňa.‘
Typickým spôsobom Obree by sa tento pokus uskutočnil s minimom financií.
„Chcel som, aby to bola skutočná snaha jedného človeka, ukázať, že stále dokážeš niečo urobiť sám. Nemusíte čakať, kým príde korporácia, alebo sa pýtať: „Prosím, môžem byť toho súčasťou? Nemusíte byť malým kolieskom v obrovskom stroji.‘
Pomocou polohy na bruchu, s hlavou jazdca v popredí pre najmenšiu prednú oblasť, sa Obree snažil prekonať rýchlosť 100 míľ za hodinu. Stroj, ktorý vytvoril, prezývaný jeho priateľ Sir Chris Hoy The Beastie, bol spolu s filmovým štábom odoslaný do Battle Mountain v Nevade v USA, aby tento pokus zdokumentoval. Obree sa počas tréningu obrátil naruby a potreboval núdzovú cievnu operáciu. Zatiaľ čo tento zdanlivý návrat k nutkavému správaniu znepokojoval jeho priateľov, Obree bol pragmatickejší.
„To, že som nezískal rekord vozidla poháňaného ľudskou silou, nebolo také zlé, pretože to nebol prípad, že by som pri jeho získavaní bola zviazaná celá moja sebaúcta, ako to bolo počas celej hodiny, “vysvetľuje.
Žiť bez strachu
Hoci The Beastie vytvoril nový rekord pre náchylné vozidlá, problémy s ovládaním úzkeho stroja spôsobili, že nedosahoval ani 100 míľ za hodinu. Na rozdiel od svojho mladšieho ja, Obree filozofoval o nutnosti revidovať svoje očakávania smerom nadol.
„Ak zaostávate, čo som urobil ja, pokiaľ ste šli poriadne, ako najlepšie viete, čestne, je to v poriadku. Netreba sa nechať brzdiť strachom zo zlyhania.‘
Obree je pevne presvedčený o tom, že jeho dni honby za rekordmi už má za sebou. Namiesto toho pracuje na knihe o svojich skúsenostiach s depresiou s názvom Dosť. Aj keď už viac nehladuje po potvrdení, ktoré našiel pri posúvaní sa do fyzických extrémov, bicyklovanie zostáva ústredným bodom jeho života. Väčšinu dní ho stále treba odhaliť, ako jazdí v kopcoch okolo svojho domu.
„Cyklistika je únik. Teraz môžem ísť von a jazdiť na bicykli. Stále rád idem tvrdo, stále rád cítim, ako mi horia pľúca, ale to je len kvôli tomu, ako sa práve teraz cítim, nie kvôli nejakému možnému budúcemu úspechu. Nie je tam žiadny prvok „futurizmu“. Keď teraz bicyklujem, som v prítomnosti. Nerobím to preto, aby som vystupoval neskôr, ale preto, že tam chcem byť práve teraz. Nejdem po žiadnych ďalších rekordoch. Ak teraz hľadám vonkajšie uspokojenie, znamená to, že tu a teraz nie je niečo v poriadku.‘
Po tom, čo Obree strávil svoj život posúvaním sa za hranice ľudskej odolnosti, motivovaný silami, ktorým sa občas snažil porozumieť, sa zdá, že konečne našiel určitú mieru spokojnosti. Jeho úspechy sú neuveriteľné, ak sa naňho pozeráme izolovane, dokonca aj bez toho, aby vedel, aké protivenstvá mu pri ich dosahovaní čelili. Na otázku, čo ho motivuje pokračovať v napredovaní, odpovedá, že existujú len tri dôvody, prečo niečo urobiť: „Pretože to potrebujete, pretože chcete alebo pretože cítite, že by ste mali. Nikdy nerob niečo len preto, že by si mal. Či už idete na bicykli, na preteky alebo na pohreb, robte to, pretože chcete. Robte to, pretože to milujete!’
Battle Mountain: Príbeh Graeme Obreeho je práve v kinách. Viac informácií na gobattlemountain.com
