Dosiahnuté bezdušové, semi-aero všestranné kolesá (no, dúfali by ste, že koleso bude okrúhle)
Len po druhýkrát, čo Deda vyrobila kolesá, sú SL38 dosť veľkým krokom. Po celé roky vyrábala talianska súčiastka iba dokončovacie súpravy, rámy a vidlice, ale v roku 2014 sa dostala na vagón s kolesami so sadou 30 mm a 45 mm karbónových obručí. Tieto kolesá boli samé o sebe dobré – relatívne ľahké a za konkurencieschopnú cenu. Ale boli tu aj nevýhody.
Po prvé, vsuvky lúčov pripevnené k prírubám náboja, cieľom je udržať oblasť ráfika čo najľahšiu, aby sa pomohlo zrýchleniu.
Niektorým to pripadalo trochu divné a servis bol utrpením ako mluvené klávesy, ktoré sa ťažko ovládali v tak malom priestore.
Skutočnou nevýhodou sa však ukázal čas, pretože odvtedy poslúžia len tie najširšie, väčšina bezdušových kolies (alebo aspoň tam smeroval priemysel).
SL38 riešia oba tieto problémy. Vsuvky lúčov sú na „normálnom“mieste, ráfik je hlboký 38 mm a vonkajší profil sa teraz vydutie na 26 mm a vnútorná šírka na 18 mm, čo je viac v trende (hoci niektoré kolesá posunuli tieto čísla ešte vyššie). A sú pripravené na bezdušové použitie.
Ako také 25 mm pneumatiky sú príjemne široké, čo znamenalo, že som mohol používať pár pneumatík Vittoria Corsa pri tlaku 75 psi, aby som dosiahol vynikajúce pohodlie a lepšiu priľnavosť v zákrutách. Obe veľké plusy.
Konštrukcia náboja je relatívne priamočiara v porovnaní s efektným opracovaním napríklad nových nábojov Zipp a DT Swiss, ale v nich sú keramické ložiská od Enduro.
Porota stále nevie, či keramické guľôčkové ložiská majú nejaký rozdiel, ak jazdia na kovových dráhach a kužeľoch (čo endurá robia, aj keď sú špeciálne potiahnuté), ale bez ohľadu na to sa SL38 otáčajú s výnimočnou hladkosťou, ktorý sa valí v najskoršej fáze zrýchlenia takmer bez akéhokoľvek úsilia.
Je ťažké určiť tuhosť kolesa, pokiaľ nie sú naozaj, ale naozaj tuhé alebo obyčajné, a keďže SL38 boli v tomto oddelení úplne nevýrazné, môžem len predpokladať, že sú dostatočne tuhé.
Určite boli dobré v šprintoch a reagovali na vstupy, vďaka čomu sa môj bicykel na testovacej mule cítil rýchlejšie ako predtým, keď nahradili relatívne novú sadu 30 mm hlbokých karbónových kolies s mierne nižšou hmotnosťou, ale užšími a hranatými. tvar ráfika. Pneumatiky boli v oboch prípadoch rovnaké.
Deda navrhol SL38 ako aero, ale neponúka žiadne údaje ani žiadne CFD alebo tvrdenia o veternom tuneli, takže môžem len predpokladať, že to urobil s uváženou múdrosťou a skopíroval známe tvary rýchlych kolies na rozdiel od návrhu svojich vlastné. Profil ráfika určite vyzerá povedome. Ale ak sú rýchle, koho to zaujíma?
Aby som bol naozaj pernicket, bol som sklamaný, keď som zistil, že nemôžete spustiť SL38 ako bezdušové už od začiatku, keďže majú vŕtanie v lôžku ráfika pre niple a Deda nedodáva bezdušovú pásku na ráfik, resp. bezdušové ventily (aj keď dostanete bežnú pásku na ráfik, brzdové doštičky, predlžovače ventilov, rýchloupínače a tašku na koleso).
Nemajú tiež žiadne špeciálne povrchové úpravy, aké nájdete napríklad na kolesách Enve, Zipp alebo Mavic, ale samozrejme existujú aj vo vyšších cenových kategóriách. Napriek tomu to znamená, že teraz je nastavená vyššia latka pre brzdenie na karbónových ráfikoch, čo, najmä na mokre, SL38 nedosahuje.
Určite sú však úplne v poriadku vo väčšine podmienok a nikdy som sa necítil neistý pri brzdení, čo nemôžem povedať o všetkých karbónových kolesách, ktoré som testoval. Brzdná dráha bola rovnomerná a modulácia dobrá, najmä na suchu.
S hmotnosťou 1 563 g nie sú SL38 obzvlášť ľahké, aj keď je potrebné pripomenúť, že majú hĺbku 38 mm, plus keramické ložiská Enduro pomáhajú vyrovnať akékoľvek problémy s hmotnosťou tým, že sa tak ľahko otáčajú. SL38 sa naozaj neuveriteľne dobre otáčajú a držia rýchlosť tak, ako by ste očakávali od aero kolesa.
Všetko v Deda SL38s je šikovne zostavený balík, ktorý funguje dobre podľa väčšiny štandardov a veľmi dobre za dané peniaze, a so špecifikáciami v takom stave, v akom sú, by mali byť nejaký čas použiteľné.
Dostupné aj v profiloch 30 mm, 45 mm a 80 mm, ako aj vo verzii s kotúčovými brzdami a pre tých, ktorým sa nepáči červená, je tu možnosť aj čierna na čiernej grafike.
Hmotnosť – 1 563 g
Testované v páre – náboj Shimano/Sram
Viac nájdete na chickencyclekit.co.uk
