Pre puristov sú paródiou, urážkou všetkého, čo je v cyklistike posvätné. Ale e-bicykle by sa nemali tak rýchlo zavrhovať…
Je ľahké cítiť strach, keď kráčate do sídla talianskej značky bicyklov Pinarello. Nachádza sa v anonymnom biznis parku hodinu jazdy od Benátok a keď vstúpite na recepciu, dotkne vás váha histórie.
Pinarellos vo svojej 65-ročnej histórii získal 26 víťazstiev na Grand Tour a niekoľko jeho najnovších bicyklov – nevyhnutne nesúcich farby tímu Sky – neustále rotuje a zdobí steny kancelárií značky a konferenčných miestností.
V deň, keď prídem, sa však tak ľahko nenechám zastrašiť. Len vraciam bicykel, boli tak láskaví, že mi požičali na víkendovú cyklistiku v Dolomitoch.
Tiež nie som jazdec na elitnej úrovni. Je pravdepodobné, že sa nikdy neocitnem v konkurencii s niekým, kto jazdí na jednom z Dogma F8 alebo F10, ktoré dohnali Thomasa a Frooma k ich nedávnym víťazstvám na Grand Tour.
Som amatér, rekreačný cyklista, žiariac z toho, že som pred niekoľkými dňami dosiahol pri výstupe na Passo Giau PB.
To všetko znamená, že zmysel pre históriu, ktorá ma obklopuje, je skôr inšpirujúci ako zdrvujúci. Giovanni Pinarello bol sám „obyčajným“jazdcom, ktorý získal ocenenie maglia nera za posledné umiestnenie na Giro v roku 1951 (hoci vo svojej oficiálnej histórii Pinarello premenilo tento triumf na strhujúci triumf, keď vyhlásilo „Čierny dres cyklistiky, ale ružový dres života“. ').
Je teda príhodné, že motorka, ktorá ma upúta, nie je najnovšia ultraľahká inkarnácia F10 testovaná vo veternom tuneli, ale skôr stroj, ktorý predstaví značku úplne novej zákazníckej základni. Je to Pinarello Nytro, prvý e-bike spoločnosti.
Elektrické bicykle – alebo presnejšie bicykle s asistenciou pedálov – zaujali predstavivosť, ale rozdelili názory ako máloktorá inovácia za posledné roky.
Kotúčové brzdy, gravel bicykle a jednoduché prevodníky prinútili určité skupiny jazdcov kašlať na svoje espresso v rôznej miere podráždenia, ale nič neohrozilo ich pocit hrdosti alebo mužnosti (takmer vždy sú to muži) – nehovoriac ich Strava KoMs – viac než len bicykel, ktorý je vybavený elektrickým motorom navrhnutým tak, aby uľahčil výstup do kopca.
„Je to podvádzanie!“bola predvídateľná mantra niektorých jazdcov, zvyčajne tých, ktorí majú na svojich zadných kazetách 32t ozubené koleso. Elektromotor pre nich spochybňuje čistotu cyklistiky. Znižuje spektrum bolesti, a preto je svätokrádežou.
„Je to všetko o utrpení!“plačú predtým, ako vymenia klietku na fľašu v hodnote 5 £ za 60 £ uhlíkovú, pretože to zlepší ich efektivitu o 0,00001 %.
Na druhej strane máme najrôznejších európskych vládnych byrokratov, ktorí chcú klasifikovať e-bicykle spolu s autami a motorkami podľa smernice o poistení motorových vozidiel. Ak sa to stane zákonom, každý majiteľ e-bicykla bude musieť uzavrieť poistenie zodpovednosti za škodu.
To je veľa ľudí, ktorí nerozumejú všetkému, čo je na e-bicykloch úžasné. Veľa z toho je spôsobené jednoduchou nevedomosťou, mylným presvedčením, že stlačením tlačidla na riadidlách môžete „tempomat“a pozerať videá na telefóne, zatiaľ čo sa bez námahy prepravujete cez Alpy (žiaľ, nie – stále musíte šliapať do pedálov)..
Dovoľte mi teda uviesť záznam na pravú mieru. Po prvé, bez ohľadu na to, akí rýchli alebo v kondícii sme teraz, v každom našom živote príde čas – pre niektorých skôr ako pre iných – keď aj to 32t ozubené koleso na zadnej strane začne byť ako tvrdá práca alebo sa tie karbónové ráfiky prestanú otáčať. tak ľahko ako kedysi.
Už sa pripravujem na deň, keď môj nový bicykel bude musieť mať ozubené koleso vzadu väčšie ako ozubené koliesko vpredu. Nie preto, že by moje miestne kopce boli strmšie, ale preto, že už nemladnem.
Etapa po nej by kedysi pravdepodobne znamenala, že starší jazdci museli výrazne skrátiť dĺžku svojich jázd a vynechať niektoré zo svojich pravidelných stúpaní. Ale vďaka e-bicyklom to už nie je nevyhnutné.
Obrázok nedávno zverejnený na Twitteri zachytával 80-ročného mladíka, ako vystupuje na e-biku na svoj obľúbený výstup na waleskú horu a radosť v jeho tvári bola na nezaplatenie.
Po druhé, e-bike môže zlepšiť vašu jazdu na bicykli, aj keď ho sami nepoužívate. Spomeňte si na svojho partnera alebo menej zdatných priateľov, ktorí často hovoria, že by sa k vám radi pripojili na tú kaviarenskú jazdu, ale obávajú sa, že nebudú môcť držať krok.
Spoločenská jazda s ostatnými členmi klubu nie je nikdy spoločenskou jazdou so všetkým tým testosterónom vo vzduchu. Ale choďte von so svojou manželkou/manželom alebo kamarátmi mimo cyklistiky a pôžitku z jazdy na bicykli to dá úplne nový rozmer.
E-bicykle tiež urobili moju jazdu v Dolomitoch bezpečnejšou a príjemnejšou záležitosťou. Bol to každoročný cyklistický deň v Dolomitoch (ďalší je 16. júna 2019, ak sa vám to páči) a kým som jazdil na bežnom cestnom bicykli, v pelotóne 4 000 jazdcov boli mechanici a zdravotníci na e-bicykloch.
Späť v továrni Pinarello v Taliansku, obchodný riaditeľ Luciano Fusar-Poli má veľkú radosť z toho, že mi ukazuje svoju pokladnicu ručne kreslených tabuliek merania rámu pre sortiment jazdcov, ktorí sa datujú od Giovanniho Battaglina a bicykla po ňom ktorý vyhral dres kráľa hôr na Tour 1979.
Ale dá sa Battaglinov pot a utrpenie zladiť s najnovšou inováciou Pinarello?
„Prečo nie?“hovorí Luciano, ktorý nedávno prešiel na jazdu na Nytro. Odmieta akékoľvek obvinenia, že ide o zločin proti cyklistike.
„Som tučný chlap, ale je to dobrý tréning. Stále musíte pedálovať. Na mojom normálnom bicykli bola moja maximálna tepová frekvencia 150. S Nytro jazdím rýchlejšie a idem až na 160. Čo sa mi nepáči?‘
No, keďže sa pýtate, možno jedna vec. „Teraz ma všetci moji priatelia v Miláne nenávidia, pretože som im zobral všetky KoM na Strave.“
