Kolesá DT Swiss ARC 48 dokazujú, že švajčiarska značka si zaslúži miesto medzi špičkou vo výkonnostných dvojkolesiach
V minulom roku spoločnosť DT Swiss postupne predstavila svoj koncept „Road Revolution“. Značka využila príležitosť prepracovať, zefektívniť a zjednotiť vzhľad, označenie a technológiu svojich výkonných dvojkolesí do piatich odlišných rodín: Endurance, Performance, Aero, Track a Cross.
Dvojkolesie DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 je najplytšia ponuka v rodine Aero – ktorá je celá o aerodynamickej účinnosti a stabilite – a vývoj rodiny sa uskutočnil v spolupráci s aerodynamikami Swiss Side.
Profily ráfikov ARC sú založené na existujúcich kolesách Hadron od Swiss Side – aby sa minimalizovala predná plocha, majú vnútornú šírku ráfika 17 mm, o ktorých sa hovorí, že najlepšie fungujú, keď sú spárované s pneumatikami 23c alebo 25c.
Vylepšenia na nábojoch DiCut, profiloch lúčov a umiestnení vsuviek vyvolávajú tvrdenia spoločnosti DT Swiss, že rad ARC nastavuje „nový priemyselný štandard“z hľadiska aerodynamickej účinnosti a stability v porovnaní s lídrami na trhu v testovaní vo veterných tuneloch.
Keď som počas niekoľkých mesiacov testovania veľmi dobre spoznal predchádzajúcu generáciu aero dvojkolesí DT Swiss – model RRC65, zaujímalo ma, ako sa porovnáva tento najnovší dizajn.
Všetky nové kolesá
Dvojkolesie RRC65 bolo do značnej miery prenesené s niekoľkými vylepšeniami do tejto najnovšej generácie a premenované ako súčasť výkonnostnej rodiny „PRC“, ale rad ARC je úplne nový a DT Swiss ho považuje za svoj vrchol výskumu a inžinierstva.
Všetky hĺbky v rade ARC sú dostupné pre ráfikové alebo kotúčové brzdy, ale chcel som priamo posúdiť progres vo výkone medzi RRC65 a ARC48, tak som sa rozhodol pre verziu ráfikovej brzdy.
Prichádzajúce ARC48 vyplnili medzeru v tom istom bicykli ako odchádzajúce RRC65, takže som mal veľmi dobrú pozíciu, aby som si všimol akékoľvek rozdiely vo výkone.
Nezrovnalosti sa ukázali okamžite – ARC48 sú takmer o 200 g ľahšie, takže vplyv na zrýchlenie bol výrazný.
V porovnaní s hlbšími kolesami RRC65 sa zdalo, že chcú ísť ďalej a rovnako tuhé.
Rovnako ako ťažšie kolesá, aj RRC65 mi dali väčší pocit hybnosti, ale bolo pomerne pracné meniť rýchlosť.
Kolesá DT Swiss ARC 48 boli v tomto ohľade reaktívnejšie a moje vytrvalé úsilie v strmých pruhoch Dorset, po ktorých jazdím, odmenili ostrou odozvou.
Pochopiteľne, RRC65 by mali lepšie aerodynamicky fungovať, pretože majú hlbší ráfik, no DT Swiss a Swiss Side tvrdia, že ich čas strávený vo veternom tuneli zmenšil medzeru a dosiahol podobný aerodynamický výkon aj napriek plytkejšiemu ráfiku.
Preto som očakával, že rozdiel v aerodynamickom výkone bude nepostrehnuteľný a patrične aj bol, ale čo je najdôležitejšie, ARC48 sa pri danej rýchlosti necítili pomalšie.
Takže s výhodou rýchlejšieho zrýchlenia by som tvrdil, že som bol rýchlejší napriek tomu, že som prešiel na plytší okraj.
Kvalita zostavy
Hoci na kolesách ešte nestrávim toľko času ako pri ich (nepriamych) predchodcoch, zdá sa, že ich kvalita spracovania zostane bez výčitiek.
Povedal som to vo svojej poslednej recenzii, ale zopakujem, že si myslím, že práve v tejto oblasti predstavujú dvojkolesia DT Swiss oproti svojej konkurencii najväčšiu výhodu.
Keďže DT Swiss má ten luxus výroby každého komponentu kolesa, môže zabezpečiť, že budú špecificky spolupracovať, čo jej umožnilo spojiť konkurencieschopný výkon so spoľahlivosťou a servisovateľnosťou.
To sa nedá povedať na celom trhu.
Hmotnosť je konkurencieschopná so všeobecne uznávanejšími lídrami v odvetví a ARC48 (hoci sú nepopierateľne drahé) v porovnaní s priaznivou cenou.
Jediná oblasť, v ktorej kolesá strácajú pôdu pod nohami, je brzdenie – zatiaľ čo brzdová dráha ARC48 poskytuje konzistentnú brzdnú silu, fyzicky jednoducho nemôže ponúknuť rovnaký počiatočný záber ako textúrované brzdové povrchy.
Ako už bolo povedané, brzdný výkon zostáva dosiahnutý a spoľahlivý pre karbónový ráfik a je porovnateľne menej agresívny na doštičky – o textúrovaných povrchoch je známe, že prehryzávajú brzdové doštičky.
DT Swiss ešte nemá taký status alebo želanie, aké majú Zipp alebo Enve, ale podľa mňa je ťažké oddeliť ich výkony, takže ak hľadáte tie najlepšie kolesá, ktoré si môžete kúpiť, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 by mal stáť za zváženie.
