Hladká silueta podporená rovnako uhladeným výkonom; System Six ponúka zo všetkého trochu, ale hlavne veľa rýchlosti
Je zaujímavé, že Cannondale nevyrába cestný aero bicykel od čias, keď sa jeho špičkové pretekárske rámy vyrábali z hliníka.
Zatiaľ čo všetky ostatné veľké značky boli zaneprázdnené zdokonaľovaním tvarov rúr, aby odstránili odpor vetra, Cannondale sa vzdorne drží svojho tradične vyzerajúceho SuperSix Evo.
Až doteraz.
To, že čakal čas, však umožnilo spoločnosti sledovať vývoj počas rokov rýchleho pokroku v aerodynamike, najmä od príchodu kotúčových bŕzd.
A so systémom SystemSix jasne verí, že vstúpil na trh priamo na vrchole, a vyhlasuje, že to nie je nič menej ako najrýchlejší cestný bicykel na svete.
Mozy
Tým odvážnym tvrdením je austrálsky letecký inžinier Nathan Barry.
Keď som sa začiatkom tohto roka zúčastnil na predstavení SystemSix v Girone, Barry na mňa naliehal, aby som o ňom neuvažoval ako o aero cestnom bicykli, ale ako o rýchlejšom cestnom bicykli.
Snažil sa povedať, že SystemSix by mal mať širšiu príťažlivosť než len pre pretekárov.
„Predstava, že už musíte ísť rýchlo, aby ste mohli ťažiť z aerodynamických ziskov, je mylná,“povedal Barry.
‘Dokonca aj pri rýchlosti 15 km/h je 50 % celkového odporu, ktorý zažívame, spôsobený aerodynamickým odporom.‘
Zaujímavejšie boli jeho tvrdenia, že nový SystemSix bude rovnako rýchly alebo rýchlejší ako štandardný cestný bicykel (Cannondale použil SuperSix Evo ako štandard) pri stúpaniach až do 6% sklonu.
Tiež tvrdil, že na Alpe d’Huez stratí iba 20 – 30 sekúnd, a to aj napriek hmotnosti navyše.
Rýchlejší v šprintoch, rýchlejší v klesaniach, rýchlejší pri osamelých útokoch… dáta sa posúvali ďalej.
A čo proti jeho súperom, akými sú Specialized’s Venge a Trek’s Madone?
Uhádli ste: rýchlejšie, hovorí Barry. Dychtivo som chcel vytrhnúť SystemSix z kontextu grafov a tabuliek, aby som zistil, či bude vyhovovať humbuku na cestách.
Ihrisko pre profesionálov
Začal som testovať bicykel ešte v Girone, na cestách a stúpaniach navštevovaných mnohými profíkmi, ktorí tam žijú – ideálne miesto na zvládnutie stroja, na ktorý sa Cannondale spolieha, aby vyhral aspoň niekoľko WorldTour preteky budúcej sezóny.
Netrvalo to veľa kilometrov predieraním sa zvlnenou krajinou Girony a neslávne známymi stúpaniami, ako je Rocacorba, kým som si uvedomil, že Cannondale nedáva pre SystemSix plané sľuby.
Pocit rýchlosti bol okamžitý.
Pri šprinte bola motorka výbušná, ale nie býčím, neohrabaným spôsobom ako pri niektorých pevných aero strojoch.
SystemSix sprostredkoval nečakane svižnú osobnosť. Spôsob, akým sa ovládal, bol taký obratný, že vyzeral oveľa viac ako štandardný cestný bicykel, než naznačuje jeho aero silueta.
Cítil som sa podo mnou, keď som prudko kľukal do kopca, no zároveň stabilný a presný cez serpentíny na ceste späť.
Na jednu vec si však bolo treba zvyknúť – vizuálny efekt vytvorený kombináciou pneumatiky a ráfika.
Pri pohľade dolu na kolesá, široké karbónové ráfiky Knot 64 (32 mm v ich najbaňatejšom bode) sú viditeľne hrdé na 23 mm pneumatiky Vittoria Rubino Pro Speed.
Zistil som, že je to nezvyčajné, až ma to znervózňuje.
Tu je potrebné vysvetliť pár vecí.
Na začiatok Cannondale neustupuje k tenkým pneumatikám.
Ani nemontoval pneumatiky Vittoria strednej triedy Rubino namiesto špičkových Corsas, aby ušetril peniaze.
Dôvod, prečo to bolo s 23 mm pneumatikami je ten, že v skutočnosti merajú 26 mm, keď sú spárované s 21 mm ráfikmi, o ktorých Barryho testovanie dospelo k záveru, že bolo najrýchlejšie.
Je to rovnaká ponuka pre Rubino.
Jednoducho, testovalo to najrýchlejšie, takže to bolo.
Myšlienka sa vracia k patentovanému aero princípu, ktorý Cannondale získal licenciu od zosnulého guru kolies Steva Heda.
Preskočenie technických detailov sa týka dotyčnicového uhla medzi okrajom ráfika a pneumatikou.
Teória hovorí, že keď je pneumatika užšia ako ráfik, vzduch zostane lepšie pripevnený, keď sa zväčší vybočenie (uhol vetra), čím sa vytvorí užšia stopa, menší odpor, väčšia rýchlosť a väčšia stabilita.
A funguje to.
Okrem mierne pokútnej estetiky je to nepochybne jedna z najlepších kombinácií pneumatika/koleso, ktoré som testoval, a rozhodne prináša značné výhody bicyklu ako celku.
Zaujímavé je, že práve vďaka kotúčovým brzdám môže byť ráfik taký široký.
Skoré špekulácie hovorili o tom, že kotúčové brzdy budú len brzdiť aerodynamický výkon, ale tu Cannondale demonštruje, že kotúče môžu v skutočnosti zrýchliť bicykel.
Ak zostaneme pri komponentoch Knot, lišta/predstavec je tiež skutočným úspechom.
Úhľadne schovanie všetkej kabeláže je jedným z pozitívnych aspektov, ale dôležitejšie je, že ide v skutočnosti o dvojdielne usporiadanie, čo znamená, že je možné vykonať vylepšenia polohy a tyče a predstavce možno individuálne vymieňať tak, aby vyhovovali preferenciám jazdca.
Domáce ihrisko
Odkedy som opustil slnečné lúče a takmer dokonalé cesty v Girone, mal som tiež veľa času na to, aby som prešiel SystemSix v mojich rozbitejších miestnych jazdných pruhoch v oveľa pochmúrnejších podmienkach, a moje pocity z motorky sú útočiskom nie je zmenené.
Naďalej robí dojem.
Je nepopierateľne rýchly a mimoriadne efektívny, a ak mu niečo chýba, je to ten starý gaštan: pohodlie.
Aero bicykle sa v tomto smere neustále zlepšujú. Všetky najnovšie iterácie, ktoré som testoval, boli výrazne lepšie ako ich predchodcovia, najmä Madone.
Systém SystemSix zjavne nemá žiadneho priameho predchodcu, ale určite nie je najdrsnejší.
To znamená, že by mu mohlo prospieť o niečo viac odpruženia a bolo by ľahké získať späť určité pohodlie výmenou za širšie, bezdušové pneumatiky, pre ktoré je dostatok voľného priestoru.
Samozrejme, že by to pokazilo Barryho optimálne rozhranie pneumatiky a ráfika, čo by viedlo k strate malej rýchlosti, ale ak sa príliš neobťažujete šetrením každú sekundu, potom by to dosiahlo priateľskejší pocit z jazdy.
Cannondale určite vstúpila do leteckého cestného sektora s veľkým úspechom.
Nebudem hovoriť, či si myslím, že je to najrýchlejší bicykel na svete.
Testoval som najnovšie Venge a Madone a bez súbežného testu v laboratórnych podmienkach som si nemohol byť istý, ktorý je skutočne najrýchlejší.
Jednu vec však poviem, ak by som si chcel kúpiť SystemSix, možno to nebude tento.
Verzia Ultegra Di2 má rovnaký rám, rovnaké kolesá Knot 64 a rovnakú tyč/predstavec, ale o 2 000 £ lacnejšie.
Len hovorím.
Hodnotenie – 4/5
Spec
| Frame | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Systém uzlov |
| Stem | Systém uzlov |
| Sedlovka | SystemSix |
| Sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kolesá | Knot 64 carbon, pneumatiky Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Hmotnosť | 7,69 kg (56 cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Tento článok bol pôvodne uverejnený v čísle 83 časopisu Cyclist
