Neexistuje nič také ako jeden bicykel, ktorý zvládne všetko, ale 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc je blízko
Kúpte si teraz Cannondale Synapse Hi-Mod Disk od Evans CyclesVďaka tomu, že Google neustále špehuje každé naše kliknutie myšou, vieme, že Cannondale Synapse je jedným z najvyhľadávanejších pre bicykle na internete. Dôvod je celkom zrejmý: je to veľmi dobrý bicykel. Prezrite si minulé recenzie, vrátane mojich vlastných, a budete mať problém nájsť niečo iné, len nie vysokú chválu pre vytrvalostný bicykel Cannondale. Pre Cannondale by bolo lákavé vyhnúť sa nejakým veľkým zmenám na Synapse, ale toto vydanie z roku 2018 predstavuje najviac významný redizajn, odkedy sa Synapse v roku 2013 stal plne uhlíkovým. A to, čo urobil Cannondale, je dosť zaujímavé.
S rastúcim apetítom po bicykloch, ktoré ponúkajú „všestrannosť“– teda schopnosť poradiť si s rôznymi povrchmi ciest – mnohé značky posunuli svoje modely odolnosti bližšie k off-roadovému koncu trhu. pridanie mechanických systémov odpruženia na absorbovanie otrasov na ceste. Cannondale nič také neurobil. V skutočnosti urobil pravý opak.
Choď svojou cestou
Hi-Mod Disc Cannondale Synapse 2018 je teraz štýlovo bližšie k čisto cestnému pretekárskemu stroju spoločnosti, SuperSix Evo. Je ľahší a tuhší ako jeho predchodca, a dokonca aj geometria a výkonnostné vlastnosti rámu a fork sú teraz viac zosúladené so svojimi rasovo odchovanými bratmi. Aký je dôvod? Cyklista zavolal dizajnérovi Cannondale Davidovi Devineovi, aby to zistil. „Nový Synapse sme navrhli s vedomím, že vytrvalostný jazdec stále chce ľahký a pohotový bicykel, rovnaký ako cyklistický pretekár,“hovorí.„Myslím si, že tento smer sa stane prirodzeným, keď prijmeme, že pozastavenie patrí do inej kategórie. Nazval by som to „all-road“a na to máme Slate.' Pre mňa je táto kategória [vytrvalosti] lepšia, keď má výkon pretekárskeho bicykla, ale spája niektoré z funkčných prvkov, vďaka ktorým je vytrvalostný bicykel vlastný: priestor pre väčšie pneumatiky, kompatibilitu s blatníkmi a kotúčové brzdy.“Toto nie sú pasívne bicykle – sú vyrobené tak, aby sa dali tlačiť – a tak Synapse má rovnakú konštrukčnú technológiu
ako naše ľahké pretekárske bicykle, ako sú SuperSix Evo a SuperX. Nie je tu veľa chumáčov, menej lepených kúskov, integrovanejšia výroba. Jeho prirodzená krása je v tom, aké je jednoduché a rafinované.‘Súhlasím s Devinovým postojom týkajúcim sa kategórie vytrvalostných ciest. Mám pocit, že je to často nepochopené. Predné časti nemusia byť také vysoké, aby si vyžadovali, aby ste sa vyhýbali nízko letiacim lietadlám, a hoci nikto nechce byť zbitý na bicykli, väčšina z nás nepotrebuje mazľavé úrovne z marshmallow zhody. S istotou sa dá povedať, že každý rád ide rýchlo, či už ide o vysoké umiestnenie na gran fondo, alebo len dávate svojim kamarátom kopačky do miestneho stúpania. V týchto bodoch tento nový Synapse spĺňa. Tam, kde bol jeho predchodca „veľmi dobrý“, tento nový model sa posunul na „výborný“. Má svižnejší pocit a ostrejšiu ovládateľnosť, vyváženosť v zákrutách a stabilitu pri rýchlosti. Ako som sľúbil, je oveľa bližšie k SuperSix Evo. Bol som schopný otestovať Synapse chrbtom k sebe s aktuálnym SuperSix Evo Hi-Mod Disc, a pokiaľ ide o zrýchlenie a ovládanie, mal som problém ich definitívne rozdeliť. Ba čo viac, mohol som bežať s predstavcom zabuchnutým na trochu vyššej prednej časti. Synapse, kde
Potreboval som na SuperSix 20 mm dištančnú sadu, takže vzhľadom na moje vhodné rozmery Synapse pravdepodobne vyzeral viac „profi“. Čo teda rozdeľuje tieto dva bicykle? Odpoveď je pohodlie. Rozdiel v dĺžke sedlovej trubky dvoch bicyklov (veľkosť 56 cm) je takmer 6 cm, výsledkom čoho je, že Synapse má oveľa viac exponovanú sedlovku, ktorá sa môže pri nárazoch ohýbať. To robí veľa tvrdej práce na vyhladení pocitu z jazdy jednou rukou. Potom sú tu pneumatiky. So svetlosťou až 32 mm a kolesami pripravenými na bezdušové použitie ponúka Synapse veľa možností na jemné doladenie pocitu. Pri testovaní som použil dodané plášte Vittoria Corsa G+ 28 mm (ktoré v skutočnosti merali 29,5 mm) s dušami a postupne Znižoval tlak pri každej jazde. Začínal som na 85 psi, znižoval som v prírastkoch 5 psi, až kým som jazdil len na 60 psi, čo bolo úžasne hladké, aj keď som mal pocit, že som trochu tlačil na svoje šťastie a riskoval som, že sa mi to priškrtí. Prešiel som na bezdušové, aj keď by som bol šťastný aj pri tomto nízkom tlaku. Nakoniec som sa usadil na 70 psi vpredu a 75 psi vzadu ako šťastné médium pre vynikajúcu priľnavosť a pohodlie, ktoré ponúkalo bez toho, aby sa zdalo, že by to malo výrazný vplyv na rýchlosť odvaľovania. Takto nastavený bol Synapse úžasne hladký aj na tých najdevastejších povrchoch ciest a priľnavosť. v zákrutách vzbudzovalo sebavedomie. Nový Synapse prináša v porovnaní s predchádzajúcim modelom výrazne dravší pocit, no s nemenej komfortom. Keď vezmem do úvahy ostatné bicykle, ktoré som v poslednom čase testoval vo vytrvalostnom sektore – Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 a Canyon's Endurace CF SLX Disc - zdá sa mi jasné, že Cannondale sa rozhodol dištancovať od tie značky. Nový Synapse nie je tak výrazne pohodlný ako niektoré z tých iných bicyklov, najmä Domane s plyšovou zadnou časťou a Roubaix s odpruženým tlmičom vpredu, ale to nie je jeho hlavný účel. Synapse pôsobí každým kúskom ako pretekársky bicykel, kým sa nedostanete domov zo štvor- alebo päťhodinovej jazdy. Vtedy si uvedomíte, ako dobre sa o vás stará. Otázkou, nad ktorou som zostal, je, či Cannondale vyrobil túto novú Synapse tak schopnú, že to poškodí predaj jeho SuperSix Evo? Je to možné. Pre mnohých potenciálnych zákazníkov SuperSix (vrátane mňa), pokiaľ všetko, čo plánujete urobiť, nie sú preteky, je nový Synapse pravdepodobne múdrejšou voľbou.
Kúpte si Cannondale Synapse High-Mod Disk teraz od Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Reťazec | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Sedlovka | Cannondale Save carbon |
| Sedlo | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Kolesá | Cannondale HollowGram SL |
| Hmotnosť | 6,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Uvedenie na trh, galéria a recenzia prvej jazdy
James Spender | 10. júl 2017 Úplne nový Synapse od Cannondale konečne pristál, a hoci môže vyzerať veľmi podobne ako starý, je tu niekoľko jemných, no vysoko efektívnych zmien, plus úplne nové nastavenie tyče a predstavca, ktoré má pomôcť pohodliu a zároveň je aerodynamickejší.“Synapse pochádza z roku 2002, no volalo sa to Road Warrior,“hovorí David Devine z Cannondale v súvislosti s hliníkovou verziou vytvorenou tak, aby mala priestor pre 25 mm pneumatiky a uvoľnenejšiu geometriu. Tento motocykel sa v roku 2006 presťahoval do stroja značky Synapse a potom v roku 2013 prešiel prehodnotením uhlíka, čím predznamenal úspešnú sezónu 2014 klasík pod vedením Petra Sagana a dominantné miesto na trhu vytrvalostných ciest.
Vzhľadom na túto dominanciu nie je prekvapením, že tento nový Cannondale Synapse sa tak nápadne podobá na minulú generáciu. Ak nie je pokazený, neopravujte ho. Ale vylepšite to, veľa.
Čo je teda nové s Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Vlastne skoro všetko. Najvýraznejší je nový kokpit s názvom SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Pozostáva zo zliatinového drieku priskrutkovaného k uhlíkovej tyči spôsobom, vďaka ktorému celá vec vyzerá ako jeden kus. Prečo nie skutočný jeden kus? Jednoduché, Cannondale chcel, aby existovalo nastavenie sklonu a ľahko vymeniteľné dĺžky predstavca pre tyč, pričom ich nedostatok je bežnou sťažnosťou na jednodielne predstavce. Aby sa to dosiahlo, predstavec zakrýva stred tyče, ale neupína sa. všade okolo toho ako pri bežnom nastavení. Je držaný na mieste štyrmi skrutkami na kolískových podložkách, čo znamená, že lišta sa dá otočiť dopredu alebo dozadu o 8 stupňov, aby sa dosiahol požadovaný uhol. Je to strašne elegantné, funguje ako pochúťka a vyzerá ako súčasť. Rozhodujúce pre vytrvalostný bicykel, vrchná časť lišty Save je tenká a sploštená, takže Cannondale tvrdí, že v laboratóriu namerali až 15 mm vychýlenie (hoci tento údaj, hovorí Devine, je v skutočnom svete skôr 4-6 mm). Na vrchu lišty je malý gumený doofer, ktorý upcháva otvor, do ktorého sa dá vložiť predný držiak Garmin alebo Wahoo. Opäť všetko veľmi elegantné a Cannondale ho dodáva dokonca aj s predným Lumaray svetlom Fabric, ktoré sa dá úhľadne pripevniť pod cyklistický počítač. Ako sa stáva čoraz populárnejším, Cannondale dal niekoľko výrezov na hornú časť spodnej trubice. palcov za hlavovou trubkou pre umiestnenie nového nabíjacieho portu Shimano Di2. S SRAM Red eTap na bicykli je prázdna vložka, ktorá zakrýva výrez; s mechanickým radením je tu doska, na ktorej sú umiestnené káblové výstupky. V súlade s prístupom čistých línií prechádzajú hydraulické kotúčové hadice vo vnútri nohy vidlice a cez spodnú trubku a reťazovú vzperu a do plochých strmeňov kotúčových bŕzd. Tieto kotúčové brzdy sú teraz držané na mieste pomocou pevných osí, čo je odchýlka od predchádzajúceho modelu Cannondale. prístup s rýchlym uvoľnením na poslednej generácii. Zaujímavosťou je, že zadná časť je Syntace 142 x 12 mm a predná časť Maxle 100 x 12 mm – dôvodom je, že ide o najobľúbenejšiu kombináciu, pokiaľ ide o dostupné kolesá. Vidlica je asymetrická, podobne ako nedávne disky BMC Teammachine Disc, čo znamená, že je na strane rotora výrazne výkonnejší, aby sa vysporiadal s extra asymetricky rozloženými torznými brzdnými silami kotúčových bŕzd (takto boli ošetrené aj zadné reťazové vzpery). Je tiež dostupný v troch veľkostiach, aby sa zachovali jazdné vlastnosti, tuhosť a zabráňte prekrývaniu špičiek v rôznych veľkostiach rámu. Rámy veľkosti 44 a 48 cm majú užšie 1 1/8” spodné ložisko a 60 mm offset vidlice; 51 a 54 cm 1 1/4” a odsadenie 55 mm; 56, 58 a 61 cm s presadením 1 3/8” a 45 mm. Myšlienkou je, že väčšie ložiská, riadiace trubky a hlavové trubky pomáhajú udržať väčšie veľkosti v hlavovej trubke tuhšie, pretože viac uzlovité trubky sú náchylnejšie na ohyb. Cannondale počíta s tým, že nový Synapse je o 9,4 % tuhší v hlavovej trubke ako predtým. Vidlica zhodila nárokovaných 116 g na 367 g a rám stratil 220 g oproti predchádzajúcemu Synapse, čo znamená, že rám má nárokovaný 950 g. Konštrukcia s hmotnosťou 6,8 kg je perfektne dosiahnuteľná. Cannondale to urobil obvyklým spôsobom, zmenou rozvrhnutia a vylepšením zmesi uhlíka a živice. Zdvihy a krivky výstuh boli ešte viac prehnané, aby sa viac vyhovelo, a „Pyramída výkonu Výrez v spodnej časti sedlovej trubky je stále viditeľný na bicykloch s vyššími špecifikáciami, nižšie špecifikácie majú rozšírenú, ale vyplnenú sedlovú trubku, pretože pyramída je drahá vec na tvarovanie, hovorí Cannondale. Geometria rámu musí byť tiež jemne vylepšený, pričom hlavová trubka meria 173 mm pri veľkosti 56 cm (predchádzajúca generácia mala 186 mm). Je tiež o niečo strmšia ako predtým, vďaka čomu je vzpriamená poloha Synapse o niečo agresívnejšia. Zaujímavosťou je, že Cannondale urobil predný mechanický držiak na spájkovanie odnímateľný, takže prevádzka 1x hnacieho ústrojenstva vám nemusí zanechať nevzhľadný výčnelok tam, kde býval váš mech. V sortimente je niekoľko bežných bicyklov 1x, označených s príponou „SE“a vybavené objemnými pneumatikami 650b. Keď už o tom hovoríme, Synapse teraz pojme až 32 mm pneumatiky 700c a má skryté očká na blatníky. Všetko završuje sedlovka Save s priemerom len 25,4 mm a tvarovaná tak, aby využívala flexibilitu karbónu pre pohodlnejšiu jazdu bez obetovania. bočná tuhosť.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Prvá jazda
Odjazdil som niekoľko iterácií moderného Synapse, ráfik aj disk, a hoci mám tieto bicykle veľmi rád, vždy som uprednostňoval pocit a postoj ich dravšieho brata, SuperSix Evo. príjemne prekvapený, keď som sa na novom Synapse ocitol v oveľa agresívnejšej pozícii vďaka agresívnejšej geometrii vytrvalosti, kde kratšia, strmšia hlavová trubka a niekoľko ďalších vylepšení, ako je o niečo kratší rázvor, prispeli k dosiahnutiu nižšie zavesená, svižnejšia poloha. Stále je tu cítiť pohodlnú vzpriamenosť, vďaka ktorej boli rané Synapses také populárne, ale len s niekoľkými milimetrami tu a polstupňovým nastavením sa nový bicykel nesmierne vyostril. Keď sa cesta nakloní nahor, tuhosť rámu a vidlice je hmatateľná. Cannondale počíta s tým, že Synapse je na druhom mieste za BMC Roadmachine, pokiaľ ide o tuhosť BB v kategórii vytrvalosti, a je lídrom v triede v tuhosti hlavovej trubky a vzhľadom na to, ako obstojí pri veľkých snahách, som nenašiel dôvod pochybovať. Nízka hmotnosť bola nepochybne užitočná aj v stúpaniach, ale kde si Synapse skutočne príde na svoje, sú zjazdy. Čím hrubšie, tým skrútnejšie, tým lepšie. S 28 mm gumou vďaka vynikajúcim pneumatikám Corsa G od Vittoria a jazdným tlakom tesne nad 80 psi sa Synapse kĺzala v zákrutách ako naolejovaný Aladinov koberec, so všetkou priľnavosťou aralditu. V skutočnosti je to tak Slovo, ktoré som znova a znova používam na opis Synapse: lepkavý. Prilepil sa k vozovke s výnimočnou priľnavosťou, ktorá sa skutočne prejavila pri prudkom brzdení, kde som bol vďačný za to, že kapoty Sram eTap mali veľkú výšku, o ktorú som sa mohol oprieť, pretože bicykel rýchlo spomalil, zatiaľ čo moje telo chcelo niesť. pri pohybe vpred. S ráfikovými brzdami alebo bicyklom bez takejto úrovne priľnavosti jednoducho nedosiahnete rovnaký výkon. Je tu však jedna výhrada. Pneumatiky sú masívnou súčasťou tejto rovnice, rovnako ako teplo – na Synapse som testoval okolo brehov jazera Como v Taliansku, kde bol asf alt skoro v neustálom tepelnom opare. Rôzne gumy v rôznych klimatických podmienkach a to nemusí to byť taký lyricky prepracovaný príbeh. Stále by som však stavil na to, že Synapse dodá stabilitu, istotu a vyrovnanosť pri zjazdoch v rôznych podmienkach, a to závisí od rámu. V jeho kroku je viditeľná pružina, a to určite musí pomôcť Synapse sledovať zvlnenie povrchu, nie preskakovať ich. Ak je tu nevýhoda, je to určitá latencia so spätnou väzbou, pretože rám tlmí vibrácie, ale celkovo moje ruky, predlaktia a zadok hovoria, že je to dobré. Bude nasledovať dlhodobejšie testovanie, ale zatiaľ prvé dojmy sú, že nový Synapse je mocne pôsobivé zviera, ktoré je určite predurčené na to, aby konkurovalo SuperSix Evo pre pretekárske prvenstvo v Cannondale.
Viac fotiek nájdete na cannondale.com a cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Recenzia Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1. máj 2015Predstava stavať motorku pre všetko sa mi vždy zdala ako naháňať sa za hrniec zlata na konci dúhy a presne to vždy bol Cannondale Synapse. ak chcete byť všetkým mužom, vystavujete sa vysokému riziku, že zlyháte. Vezmite si napríklad nízkotučný syr. Pohrávate si s tým, čo je podľa definície látkou nabitou tukom a kalóriami v snahe uspokojiť tých, ktorí chcú obmedziť príjem tukov – a podľa mojich skúseností je výsledkom niečo úplne neuspokojivé. Niekedy je potrebný kompromis, ak chcete plnohodnotný zážitok, a je lepšie hrať podľa svojich silných stránok a akceptovať kompromisy v iných oblastiach. Niektoré z najlepších a najvzrušujúcejších motocyklov, na ktorých som jazdil, boli verné tomuto princípu a boli vynikajúce v určitých oblastiach výkonu a v dôsledku toho menej v iných. Potom som jazdil na tejto Synapse a moje názory sa zmenili. Na jar minulého roka, krátko po tom, čo Cannondale pôvodne spustil svoju novú Synapse ako zbraň na ničenie dlaždíc pre kampaň Petra Sagana Classics, som musel jazdiť na verzii SRAM Red. špičková rámová platforma Hi-Mod s tradičnými mechanickými strmeňovými brzdami okolo hory Etna. Bol som viac než trochu ohromený jej schopnosťami, pretože si poradil s každou výzvou, ktorú na ňu postavili horské sicílske cesty. Môj trvalý dojem bol, že Cannondale Synapse sa dostal do zriedkavo dosiahnutého sladkého miesta, kde chýbali iba kompromisy. Takže vyhliadka na testovanie najnovšieho krému z úrody Synapse – tajný Hi-Mod Black Inc Disc – so snovou špecifikáciou, ktorá zahŕňa Radenie Shimano Dura-Ace Di2 a hydraulické kotúčové brzdy ma nesmierne nadchli. Vydal som sa na cestu s veľkými očakávaniami.
kotúčové brzdy
Myslím, že sme už za bodom argumentovania pre kotúčové brzdy a proti nim a musíme akceptovať, že sa čoskoro stanú samozrejmosťou na cestných bicykloch. Časom možno úplne nahradia brzdové čeľuste. Z estetického hľadiska som stále presvedčený, pretože sú príliš blízko k bastardovaným systémom horských bicyklov a nie sú dostatočne „cestné“za moje peniaze, ale pokiaľ ide o výkon, Som presvedčený, ruky dole. Cannondale vložil viac ako mnoho značiek do svojho veľmi úhľadného vnútorného vedenia káblov hydraulických hadíc – obzvlášť pozoruhodný je vstupný bod hadice prednej brzdy do koruny vidlice. Synapse ide tiež proti zrnitosť použitím menších 140 mm rotorov, kde sa väčšina bicyklov rozhoduje pre vizuálne rušivejšie 160 mm rotory z dôvodu lepšieho odvodu tepla. Výkon hydraulických bŕzd Shimano R785 na Synapse je výnimočný, s vynikajúcim pocitom páky a progresívnou moduláciou, ktorá vám umožní cítiť presne tam, kde sa v krivke brzdnej sily nachádzate, takže môžete s úplnou istotou upraviť svoju rýchlosť. Pri použití menšej veľkosti rotora som rozhodne nemal dôvod na obavy. Predvídateľnosť kotúčov za každých podmienok je jednoznačne lepšia ako u ráfikových bŕzd, čo je skutočnosť, ktorá bola zdôraznená pri prepínaní medzi bicyklami – niečo, čo mám to šťastie, že pre Cyclist robím veľa. S britskou pružinou sa hodí prakticky každý typ jazdných podmienok Synapse počas tohto testu boli výkonnostné rozdiely ešte zvýraznené a technológia kotúčových bŕzd na cestných bicykloch sa bude pravdepodobne naďalej zlepšovať. Rovnako aktuálne ako ďalší trend „zatiaľ ešte nie je plne akceptovaný“sú objemné 28 mm pneumatiky Schwalbe One, ktoré má Cannondale. boli zvolené tak, aby sa zmestili na tento Synapse. Rovnako ako brzdy vzbudzovali dôveru tým, že poskytovali dobrú priľnavosť na vozovke pri brzdení a dostatočnú priľnavosť pri nakláňaní sa do zákrut. Akékoľvek predsudky, ktoré som mal o zvýšenej hmotnosti, odporu a valivého odporu, boli čoskoro zrušené. Pneumatiky pomohli udržať živý a agilný charakter Synapse pri zrýchľovaní a hľadaní rýchlych zmien smeru a neobrali ho o žiadne špičkové tempo. Aby ste čo najlepšie využili potenciálne zvýšenie komfortu z väčšieho objemu vzduchu, je dôležité experimentovať s nižším tlakom v pneumatikách. Vážim asi 67 kg a ustálil som sa na tlaku 85 psi, aby som dosiahol najlepšiu rovnováhu medzi komfortom, priľnavosťou a rýchlosťou. Pneumatiky sú však len jednou časťou rovnice a treba oceniť aj úspech systému ako celku, vrátane vynikajúceho dvojkolesia Vision Metron 40, ktoré dopĺňa a rozširuje pocit stability dodávaný rámom a vidlicou..
Rám
Veľká časť asertivity rámu pochádza z úspechu jeho charakteristického dizajnu – delenej sedlovej trubky – ktorá pevne sedí na vrchu rozšírenej škrupiny stredovej konzoly. K mixu je pridaná vlastná super tuhá reťazová sada SiSL2 od Cannondale. a nadrozmerný štandard stredovej konzoly BB30A, výsledkom čoho je platforma šliapania, ktorá sa pri mojom najväčšom úsilí sotva pohla. Okrem toho jednodielne CNC hliníkové prevodníky a spider v kombinácii s predným mechanizmom Di2 boli vyrobené pre to najsladšie radenie predných prevodových stupňov.. Cannondale bol veľkorysý, ale nie prehnaný s 18,6 cm hlavovou trubkou na Synapse, takže buchnutím predstavca sa stále dosiahne agresívna jazdná poloha, ale pre menej flexibilného jazdca je tu dostatok priestoru na manévrovanie. Synapse vás nezmení v žiadnej oblasti a úprimne by som sa cítil rovnako šťastný, keď by som šiel dole v tesných a kľukatých pretekoch kritov, ako pri stúpaní na najdlhšie alpské priesmyky. Bicykel určite zvládne aj zjazdy a mohol by som počítať. na jednej strane počet bicyklov, o ktorých som to už predtým povedal. Bol by som extrémne hnidopišský, aby som na tomto bicykli našiel veľa chýb. Zdá sa, že rám obetoval zlomok svojej poddajnosti v porovnaní s jeho bezdiskovým súrodencom, čo môžem len predpokladať v dôsledku potrebného spevnenia kľúčových oblastí reťazových vzpier a sedlových vzpier, ako aj vidlice.
Najvýraznejšie je to vidieť vpredu, kde cez mreže prichádza o niečo väčší náraz. Keď to však vezmeme do úvahy, je to stále perfektne tolerovateľné a motorka ako celok skutočne patrí medzi najpohodlnejšie, na akom som jazdil. Pokiaľ ide o komfort, 25,4 mm sedlovka je geniálny ťah. Je to taký jednoduchý spôsob, ako zmierniť nárazy, ktoré jazdec zažíva zozadu, a dokonca sa pri väčších nárazoch viditeľne ohýba. Pravidlo č. 12 hovorí, že správny počet bicyklov, ktoré môžete vlastniť, je n+1 (kde n=počet aktuálne vlastnených bicyklov). Pravidlo tiež navrhuje dbať na jeho podsekciu: s-1 (kde s=počet bicyklov, ktoré by potreboval váš partner, aby vás opustil). Za moje peniaze je Synapse Hi-Mod Disc Black Inc najbližšie k bike dospel k vyvráteniu hypotézy n+1 a v skutočnosti môže uľahčiť aj zotrvanie v šťastnom vzťahu, za predpokladu, že už nelietate nebezpečne blízko s. Hodnotenie - 4,5/5
