V najnovšom Orca našla Orbea potrebnú sladkú bodku pre každého všestranného človeka
Populárna mylná predstava, že odležané víno chutí najlepšie. Aj keď je pravda, že niektoré z najvzácnejších a najdrahších vín sa dajú urobiť komplexnejšími starostlivým dozrievaním, viac ako 95 % všetkých vín na svete je určených na okamžité vypitie, kým je mladé a svieže. Aby som prehodil hovorovosť na hlavu, Orbeina Orca nie je ako dobré víno, pretože vekom sa určite zlepšila.
V roku 2017 som testoval Orca predchádzajúcej generácie, OMR. Bol to ľahký a elegantný pretekársky bicykel, ale hrozilo, že rýchlo zastará. Nemal kotúčové brzdy ani integráciu káblov, spadnuté sedlové vzpery ani aerodynamický dizajn, ktorý sa vtedy začínal objavovať na pretekárskych bicykloch a ktorý sa odvtedy stal štandardom. Zahyň si pomyslenie, mal dokonca 23 mm pneumatiky.
O rok neskôr som pokračoval v testovaní Orca Aero. Bol to Orbeov pokus dostať sa vpred po aerodynamickej stránke vecí, keďže bol jedným z prvých motocyklov, ktoré využili uvoľnenie pomeru hĺbok k šírke 3:1 v tvare rúrok od UCI.
Bol to nepochybne krok vpred, ale pre mňa Orca Aero otočilo kyvadlo príliš ďaleko opačným smerom. Bol to kolos bicykla, ktorý sa cítil brutálne rýchly, keď sa dostal do rýchlosti, ale bol ťažký a z hľadiska praktickosti drsný.
Najnovšie OMX znamená, že Orca má teraz 17 rokov, čo jej zrejme poskytlo dostatok času na to, aby krásne dozrela. Z hľadiska vína, ak je Orca OMR ovocná biela a Orca Aero výrazná červená, potom je OMX rafinované ružové, ktoré spája tie najlepšie vlastnosti oboch.
Zo všetkého trochu
OMX má integrované káble, tvary aerodynamických trubíc, spadnuté sedlové vzpery a kotúčové brzdy, ale v zásade boli tieto funkcie pridané bez toho, aby sa otupila charakteristická ovládateľnosť motocykla ako žiletka.
Vlastná tuhosť bicykla, ktorá je výsledkom masívnej spodnej trubky, spojky stredovej konzoly a reťazových vzpier, pomáha kompenzovať dodatočnú hmotnosť potrebnú na prispôsobenie sa zmenám. S hmotnosťou 7,5 kg nie je OMX taký ľahký ako niektorí konkurenti, ale vďaka pevnej chrbtici motocykla som mal pocit, že pri testovaní motocykla v krátkych, ostrých stúpaniach nestrácam žiadne úsilie.
V nominálnej hodnote je najvýraznejšou aktualizáciou integrácia komponentov. Káble sú spravované takmer úplne vnútorne a spojenie kokpitu a hlavovej trubky je čisté, rovnako ako svorka sedlovky. Potreba skryť káble a svorky môže niekedy znamenať, že sa úlohy údržby stanú nočnou morou, takže bolo povzbudzujúce, že Orbea tento zložitý čin dobre vyvážila.
Káble sú vedené z tyčí do predĺženej rozpery, ktorá hladko prechádza pod konvenčným predstavcom. Je to inteligentné a jednoduché riešenie, s ktorým sa ľahko pracuje. Rovnako aj skrytá objímka na sedlovku je mimoriadne úhľadná, no zároveň je ľahko prístupná.
Mám pocit, že aero styling nie je len pre parádu. Vždy je ťažké presne odhadnúť, aká efektívna je aerodynamika bicykla, ale zistil som, že Orca ma dokáže nakopnúť aj pri vysokej rýchlosti.
Kúpte si Orbea Orca OMX od spoločnosti Tredz tu
Napríklad na jednej z mojich testovacích slučiek je sekcia, kde sa môžem pohybovať po miernom, dlhotrvajúcom poklese rýchlosťou približne 45 km/h. Na OMX som zistil, že tu môžem šprintovať a byť odmenený väčším zrýchlením, než by som zvyčajne očakával.
Neopravujte, čo nie je pokazené
Orbea sa presne nesnaží urobiť nič nové, pokiaľ ide o geometriu rámu – OMX je prakticky identický s minulosťou Orcas, dokonca aj so zavedením kotúčových bŕzd a miernymi zmenami geometrie, ktoré to so sebou prináša. Vylepšenia inde kompenzovali akýkoľvek vplyv, ktorý mohol mať prechod.
Inžinieri spoločnosti Orbea napríklad ponechali reťazové vzpery na výnimočne krátkych 408 mm a následne som zistil, že OMX sa ovláda ako archetypálny pretekársky bicykel, čo vytvára pocit, že môžem riadiť bokmi.
Bol to prípad, keď som posunul svoje telo a bicykel za ním, namiesto toho, aby som vedome ukazoval, kam som chcel, aby bicykel smeroval. Znamenalo to, že OMX v spojení s priľnavými bezdušovými pneumatikami Yksion Pro od Mavic nahustenými na porovnateľne svižných 70 psi, krásne sledovali línie v zákrutách.
Aj keď sa môže zdať, že OMX nahrádza Orca OMR a Orca Aero, samotná Orbea hovorí, že nováčik v skutočnosti sedí vedľa oboch modelov.
OMR je o niečo ľahší; Aero je ťažšie, ale rýchlejšie. Za moje peniaze OMX poskytuje najlepšiu rovnováhu atribútov vo všetkých smeroch a bol by to bicykel, ktorý by som si vybral. Napriek tomu, mať na výber toľko dobrých dizajnov je pre Orbeu pekný problém.
Alternatívne…
Pridajte 400 £ za bezdrôtové pripojenie
Verzia Dura-Ace Di2, ktorú sme testovali, má najvyššiu cenu iba verzia Sram Red eTap AXS za 8 299 £. Táto bezdrôtová súprava ešte viac vyčistí úhľadnú integráciu bicykla len za pár gramov navyše.
Kúpte si Orbea Orca M11e Ltd-D od spoločnosti Tredz za 8 299 £
Polovičná cena, nie polovica bicykla
Orca OMX M20LTD-D je rovnaký rám, ale je spojený s mechanickým radením Shimano Ultegra a diskami Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL. Za 4 199 £ ušetríte niekoľko tisíc na našom testovacom bicykli.
Kúpte si Orbea Orca OMX M20LTD-D teraz od spoločnosti Tredz za 4 199 £
Spec
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Sedlovka | Orca SB0 |
| Sedlo | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Kolesá | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatiky Mavic Yksion Pro 25 mm |
| Hmotnosť | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
