Formigli One posúva hranice vkusu rovnako ako výkon
Podľa môjho kedysi nákladného strýka (ktorý rozvážal všetko od čističiek vody do rumunských sirotincov až po nohavičky ukrajinským dámam) sa medzi vodičmi na dlhých cestách hovorí: „Radšej budem bezdomovec ako bez chrómu '. Inými slovami, kamionisti by sa radi vzdali strechy nad hlavou, ak by to znamenalo mať trblietavú pochrómovanú kabínu nákladného auta. Je to fráza, ktorú budete počuť aj vo svete motoriek, a teraz si myslím, že
je použiteľný v krajine bicyklov vďaka nablýskanému, strašne drahému Formigli One.
Nemýľte sa, One je vyrobený z karbónu, nie kovu, ale efekt laku je falošný chróm s oranžovými fluórovými zábleskami, ktoré by zahanbili auto McLaren MP4-27 F1 z roku 2012. Ale na rozdiel od auta, ktoré Jenson Button opísal ako najhorší McLaren, aký kedy jazdil, je toto zviera z Formigli rovnako impozantné, ako vyzerá. Aj keď sú tie pohľady polarizovanejšie ako mrož na ľade.
Renzo Formigli (vyslovuje sa form-ee-lee) stavia rámy od začiatku 90-tych rokov minulého storočia pod vedením Cina Cinelliho, ktorý patrí medzi prelomové Cinelli Laser a stále populárne pásové bicykle Mash. Formigli vyrobil svoj prvý oceľový rám, keď mal len 21 rokov, ale teraz, po štyridsiatke, plne prijal uhlíkové vlákna, aj keď tvrdohlavým vlasteneckým spôsobom, ako sa patrí na každého talianskeho majstra.
Plne sformované
„Všetky moje rámy sú prispôsobené na mieru a vyrobené u nás v Taliansku,“hovorí Formigli. „V prvých rokoch výroby uhlíkových vlákien som si kupoval elektrónky, ale v posledných rokoch som prešiel k navrhovaniu našich elektróniek pomocou CAD, výrobe foriem a výrobe vlastných elektrónok. Priznám sa, že som na to hrdý.‘
Formigli a jeho štyria zamestnanci vyrobia zo svojej dielne vo Florencii len 300 rámov ročne. „Menej ako mnohí masoví výrobcovia vyrobia za deň,“hovorí. Na jednej strane je tento remeselnícky prístup známy, ale pokiaľ viem, nie je veľa talianskych remeselníkov, ktorí navrhujú a vyrábajú svoje vlastné formy na vytváranie hadíc z uhlíkových vlákien vo vlastnej réžii. Cipollini, tiež pôsobiaci vo Florencii, je jednou z nich, rovnako ako Sarto, v Benátkach, ale tieto spoločnosti vyrábajú bicykle v tisíckach, nie stovkách. Prístup spoločnosti Formigli s nízkym výkonom má nepochybne vyššie režijné náklady ako ázijská továreň vyrábajúca stovky tisíc bicyklov ročne. Náklady na vytvorenie formy pre jednu rúrku sa pohybujú v tisíckach libier, s materiálmi a prácou navyše, čo pomáha vysvetliť náklady na jeden.
Avšak pre spotrebiteľa je málo útechy, keď viete, že to, čo kupujete, je neuveriteľne drahé len kvôli zvolenému obchodnému modelu. To, ako bicykel jazdí – a ako vyzerá – je určite definícia hodnoty, takže pri 4 000 librách za „štandardný“lakovaný rám (tento chrómový efekt pridáva ďalších 400 libier) by mal byť ten One dobrý. A je to tak.
Sakra dobré
Zbežný pohľad na rám One vám prezradí, že je tuhý. Spojenie spodnej konzoly je predimenzované na silu gargantuanu, zatiaľ čo Michelangelo mohol namaľovať fresku na stranu hlavovej trubky, ktorá obsahuje 1,25 palcové horné ložisko a 1,5 palcové spodné (na rozdiel od bežnejších 1,125 palcového horného a 1,25 palcového spodného). Pridajte k tomu kompaktný zadný trojuholník a One je naozajstná katedrála. A to ešte predtým, ako budete počuť Formigliho filozofiu: „Pretekár vháňa do rámu veľa sily, takže vieme, že mnohé pretekárske rámy nie sú ľahké, pretože musia mať vlastnosti torznej tuhosti. Každý rám, ktorý postavím, bol zrodený na preteky.‘
Inými slovami, nízka hmotnosť je sekundárna k tuhosti modelu One, čo vysvetľuje, prečo bude rám vážiť približne 1,1 kg v závislosti od veľkosti a prečo má táto konštrukcia 7,32 kg napriek tomu, že obsahuje skupinu Super Record, čo je druhé najľahšie v triede po Sram Red a rúrkových kolesách Vittoria Qurano 46 s nárokovanou hmotnosťou 1 298 g.
Pre tých, ktorí očakávajú, že bicykel za 8 500 libier dosiahne aspoň limit UCI 6,8 kg, to bude o pol kila priveľa, ale mne to bolo jedno. Ten letel. A urobilo to mimoriadne pohodlným spôsobom.
Fyzika je podľa Formigliho jednoduchá: viac uhlíkových vlákien znamená viac „látok“, ktoré rozptyľujú vibrácie vozovky a rozptyľujú otrasy skôr, ako sa dostanú k jazdcovi. Umiestnite extra uhlíkové vlákna do oblastí, kde je to potrebné pre tuhosť, a získate nielen tuhší, ale aj pohodlnejší rám. Či už to teoreticky platí alebo nie, v praxi bol ten Jeden očarujúci.
Vďaka svojim kavernóznym rúram One produkuje hlboký rachot pozdĺž všetkých ciest okrem tých najhladších, zvuk, ktorý vytvára pocit rýchlosti a výkonu. To znamenalo, že ešte predtým, ako som to zbalil, som očakával veľké veci a bol som kráľovsky spokojný. Vyhodiť One zo strany na stranu počas zrýchlenia si vyžadovalo minimálne úsilie a čas potrebný na premenu týchto zrýchlení na úplné šprinty bol krátky, čo svedčí o tom, aký tuhý je rám. Ale nie je príliš tuhý.
Nadmerná tuhosť rámu môže mať za následok nervózny pocit a nervózne prejazdy zákrut. Dôvodom je, ako mi nedávno povedal významný staviteľ rámov zo Seven Cycles, že potrebujete určitú flexibilitu, vertikálne aj torznú, aby ste pomohli udržať kolesá v kontakte s vozovkou. Vertikálne nastavenie znamená, že bicykel bude nielen pohodlnejší, ale aj rýchlejšie sa bude otáčať, pretože ohyb pomáha predchádzať strate energie vychýlením (bicykel ide hore a dole, ako aj dopredu). Podobne, určitý ohyb v diagonálnej rovine umožňuje kolesám vykonávať nepatrné pohyby hore a dole, aby sledovali cestu, keď je bicykel v zákrutách naklonený, čo umožňuje stabilnejšie a presnejšie ovládanie. The One teda v tomto oddelení podal dokonalú ruku, dostatočne tuhý na efektívne nasmerovanie wattov a dostatočne poddajný na to, aby motorku udržal hladkú.
Hej, dobre vyzeráš
Ak má Ten jeden štrbinu v pancieri, tak vyzerá. Napriek veľkému vyhĺbeniu v sedlovej trubke, ktorá chráni zadné koleso, „nie je správne pripisovať rámu aerodynamické vlastnosti,“hovorí Formigli. „Takmer všetky ťahať
je spôsobené jazdcom a kolesami a pneumatikami. Mnohé takzvané aero testy sú na marketingové účely.“Čo je zaujímavé, pretože si myslím, že zadná časť bicykla dodáva One jeho rozdeľujúcu estetickú kvalitu, a napriek tomu Formigli naznačuje, že to tak nemusí byť.
Potom sú tu logá, na ktoré jeden kolega na Cyklistovi s potešením poukazuje, sú v štyroch rôznych typoch písma. Stále však vidím niečo lákavé na vzhľade One. Nikdy by som to nemohol nazvať krásnym, ale vďaka jeho okázalej povahe je príjemné sa naň pozerať.
Možno to hovorí viac o mojom nedostatku vkusu, ale rovnako ako Pagani Zonda verzus Aston Martin DB10, vzhľad One to odlíši od davu spôsobom, ktorý si želajú určití zákazníci s dobrými podpätkami. Ale môžu
byť len pár vyvolených, a preto, okrem peňazí, One nebude bicykel pre každého. A to je škoda, pretože ak by ste na ňom mohli len jazdiť, nevideli by ste to, stavím sa, že nažive neexistuje cyklista, ktorý by nedal svoje zadné kazetové zuby, aby ho vlastnil.
Spec
| Formigli One | testované |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Bary | Deda 35 uhlík |
| Stem | Zliatina Deda 35 |
| Sedlovka | Formigli carbon |
| Kolesá | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sedlo | Fizik Arione CX carbon |
| Hmotnosť | 7,32 kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
