Campagnolo Bora Ultra 35 recenzií

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 03:03

Campagnolo premenilo svoje špičkové trubkové koleso na kľúčový bod – stratila však Bora Ultra 35 niečo v preklade?

Campagnolo sa hlási k mnohým inováciám v cyklistike – medzi nimi rýchloupinák a paralelogramová prehadzovačka – ale značka sa pevne drží aj niektorých cyklistických tradícií, z ktorých jednou je staré pravidlo, že pretekári jazdia na pneumatikách. Takže až doteraz Campag nikdy neponúkol zásadnú možnosť pre svoju najvyššiu triedu karbónových kolies.

Bora sa stala akousi ikonou v profesionálnych pretekoch. Je to základ od svojho uvedenia v roku 1994, kedy udával trend ako karbónový ráfik s hlbokým profilom. Jeho vzhľad sa veľmi nezmenil, ale to neznamená, že kolesá nepostúpili. Boras bol prvým zástancom keramických ložísk a v posledných rokoch došlo k dramatickým zmenám v detailoch. Campag vyvinul to, čo považujem za najelegantnejšie riešenie problému slabého brzdného výkonu kolies z uhlíkových vlákien oholením hladkej vrstvy živice, aby zostali odhalené uhlíkové vlákna. Výhodou je väčšie trenie na povrchu, schopnosť vytvárať dôslednejšie paralelnú brzdnú dráhu a riešenie problému zachytávania vody na živicovom exteriéri. Môže to znieť ako trik, ale funguje to.

'Udržiavanie štruktúry, ktorá bola rovnako odolná voči brzdným silám, pokiaľ ide o rozptyl tepla, ako aj ohyb, je zložitejšie, ak vezmeme do úvahy „háčkovitú“alebo „háčikovú“štruktúru kolesa klinčeka,“hovorí Campagnolov Joshua Riddle. „Tam, kde je rúrka jedna pevná kompletná konštrukcia, klinč má dve „guličky“, ktoré musia byť podopreté na každej strane.“Našťastie sa však zdá, že brzdenie neprinieslo žiadne obete. Na rozdiel od nepredvídateľného výkonu lacnejších karbónových ráfikov bol dôsledný záber Bora, keď sa brzdové doštičky stretávajú s ráfikom, potešením. Bolo to prakticky identické s rúrkami. Medzi týmto a trubkovým dvojkolesím však určite existujú ďalšie rozdiely.

Váženie

Tento rok sme zaznamenali posun k širšiemu profilu ráfikov Bora, a to ako pre rúrky, tak aj pre tento nový klinč. Namiesto vychvaľovania novoobjavených výhod aero, Campagnolo tvrdí, že zmena ponúka dve veľmi odlišné výhody: širšie lôžko ráfika na zlepšenie celkového profilu širšej pneumatiky a zníženú hmotnosť. „Štrukturálne širší ráfik v skutočnosti umožňuje inžinierom použiť menej materiálu ako v užšej verzii,“hovorí Riddle. „Výsledkom je tuhší ráfik, ktorý v skutočnosti váži menej.'

To znamená, že toto koleso klince nesie hmotnostnú penalizáciu, ktorá predstavuje 1 370 g pre pár v porovnaní s tubulárnou hmotnosťou 1 160 g. Nie sú to najľahšie kolesá na trhu, ale stále sú pôsobivo ľahké vzhľadom na stredný aero profil – o 200 g ľahšie ako podobne tvarované Zipp 303.

A čo je dôležitejšie, Boras sa cíti ľahký, keď ho upevníte do bicykla. Kolesá sa rýchlo roztočia na rýchlosť a zdá sa, že netrpia žiadnym ohybom pri snahách pri šprinte zo strany na stranu (zvyčajne zistiteľné jemným trením brzdových doštičiek). Ich ľahkosť a tuhosť je skutočne viditeľná pri lete do stúpania. Aj keď Campagnolo nekričí o aerodynamike, zdá sa, že kolesá dobre prenášajú rýchlosť a všimol som si mierne zlepšenia v mojich najvyšších rýchlostiach pri zjazdoch v porovnaní so štandardnými ráfikmi so skriňovým prierezom. Najpôsobivejšou vlastnosťou však bola stabilita. Tam, kde sa pri silnom bočnom vetre môžu často odfúknuť stredné aero profilové kolesá, boli Boras stabilné za všetkých podmienok – ponúkali hromadu istoty pri ovládaní.

Konverzia na zásadný krok nevyhnutne prináša obete výkonu, ale aj určité výhody. Zatiaľ čo vďaka citlivému pocitu z rúrky je obľúbená pre pretekárov, klinče neustále vykazujú nižší valivý odpor a často lepšiu aerodynamiku v priemyselných testoch. A spomenul som si na praktickú prevahu clincherov pri mojej úplne prvej jazde na Borase, keď črepina skla prešla pneumatikou a rýchla výmena duše ma zachránila pred päťmíľovou chôdzou na železničnú stanicu.

Veľa výhodných ponúk

Akokoľvek to môže znieť šialene, za 2 238 £ sú Boras skutočne za rozumnú cenu. Koniec koncov, sú od spoločnosti, ktorá sa pýši tým, že je nehanebne drahšia ako všetci ostatní. V skutočnosti je Bora Ultra lacnejšia ako top ponuky s plytkým profilom od Zipp, Shimano a Reynolds. A čo viac, alternatívy Bora One za 1 526 £ sú priamo v strede trhu s plne karbónovými kolesami Clincher, len s miernou stratou hmotnosti a základnejšou sadou ložísk.

Snáď skutočné hodnotenie dvojkolesia bude možné až po niekoľkých rokoch používania, kedy sa viac prejaví životnosť karbónovej brzdovej plochy a celkového balíka kolies. Z historického hľadiska však Boras fungovali dobre a nie je dôvod pochybovať o tom, že vydržia všetko okrem toho najdrsnejšieho počasia počas celého roka. V čase ich testovania som ich prekonal hnilými podmienkami (a vážnymi výmoľmi) a nevykazovali žiadne známky slabosti.

Hoci Boras možno postrádajú tvrdenia o leteckom výskume a vývoji, ktorým sa môžu pýšiť iné veľké značky kolies, majú charakteristický charakter a dokonca aj charakteristický zvuk, ktorý rezonuje s mojím vnútorným pretekárom. Je to konzistentná kvalita mnohých talianskych cyklistických značiek a ukázalo sa, že je veľmi podľa vkusu profesionálov WorldTour. Mať rovnakú bezproblémovú a plynulú jazdu bez potreby pomocného auta je určite vzrušujúca perspektíva.