Nemecký pneumatikársky gigant tiež uvádza na trh nový klinč GP5000, pretože stále populárny GP4000 sa prestáva vyrábať
Už to trvá dlho. Po rokoch a rokoch vzdorovania nemecký pneumatikársky gigant Continental konečne prerobil a uviedol na trh svoju prvú sadu bezdušových pneumatík, Grand Prix 5000 TL.
Každá značka pneumatík a diskov pre cestnú cyklistiku, ktorá stojí za to, za posledných pár rokov pokročila a predstavila rad bezdušových ráfikov a pneumatík pre tých, ktorí hľadajú možnosť medzi clincher alebo duralovými.
Continental bol posledným veľkým hráčom, ktorý vydržal.
Prečo Continental vydržal tak dlho? No, to je súbor dôvodov.
Ľudia prechádzajú na bezdušové z niekoľkých dôvodov, ale hlavne sa točia okolo príťažlivosti zrušenia duše, ktorá vám umožňuje, po prvé, nižší tlak v pneumatike, čím sa zvyšuje kontaktný bod s vozovkou. priľnavosť a pohodlie a zároveň sa úplne zbavíte starostí s privretím.
Nemecká značka však často tvrdila, že aj keď to bolo veľmi užitočné v teréne – kde bol bezdušový systém všadeprítomný – neexistuje dostatočne významná výhoda z hľadiska výkonu, ktorá by odôvodňovala vývoj bezdušovej technológie na cesta.
Continental sa tiež obával nedostatku priemyselného štandardu pri zvažovaní bezdušových pneumatík a ráfikov. Rozšírené sú správy o pneumatikách, ktoré sú príliš malé pre ráfiky, čo znemožňuje dosadnutie alebo naopak, pneumatika sa povoľuje, ktorá sa pri nahustení odlepí od ráfika, a to všetko preto, že priemysel nepracuje podľa dohodnutého štandardu. Pre nemeckú značku to bol veľký odstrašujúci prostriedok.
Nakoniec, s GP4000 SII mala najpredávanejšiu pneumatiku na svete, ktorá bola všeobecne akceptovaná ako najlepšia všestranná na trhu, ponúkajúca tú správnu kombináciu, pokiaľ ide o valivý odpor, hmotnosť, ochranu proti prepichnutiu a kilometrový výkon.
Po dlhej práci na vývoji svojej najnovšej pneumatiky Clincher Continental verí, že vyvinul štyri technológie, ktoré jej konečne umožňujú uviesť na trh bezdušovú pneumatiku, ktorá dosiahne zlatý štandard spoločnosti.
Ako hovorí vedúci výskumu a vývoja spoločnosti Continental, „po 14 rokoch, kedy bola GP4000 najlepšou všestrannou cestnou pneumatikou na trhu, sme vyvinuli štyri nové technológie, ktoré nielen vylepšili najlepšie koleso Clincher na trhu. svete, ale tiež nám umožnilo uviesť na trh najlepšie bezdušové koleso „
'Continental to chcel urobiť správne. Najprv sme vyvinuli technológiu pre nový Clincher, pričom sme využili naše skúsenosti z GP4000 a potom sme to preniesli na bezdušové.'
Vidíte, Continental dnes uvádza na trh nielen bezdušovú pneumatiku, ale aj výrazný model, GP5000, ktorý je kľúčom vo vývoji jej bezdušového súrodenca.
Zlepšovanie toho najlepšieho
Úplne nový Clincher Continental GP5000 údajne zlepšuje všetky aspekty GP4000 SII, najpredávanejších cestných pneumatík na svete, ako vysvetľuje Continental.
„Pracovali sme na tom dlho. Museli sme obrátiť celý systém naruby a ísť hlboko do fyziky toho, čo robí skvelú pneumatiku, pretože sme už mali GP4000, ktorá, aj keď je stará, je stále považovaná za najlepšiu všestrannú pneumatiku.'
Vďaka vývoju a zlepšeniu štyroch individuálnych technológií v rámci pneumatiky Continental verí, že jej najnovšia iterácia má o 12 % lepší valivý odpor, o 20 % väčšiu ochranu proti prepichnutiu, je o 10 g ľahšia pneumatika a je tiež pohodlnejšia.
'Veľkým krokom v tomto procese nebol ani tak vývoj bezdušových plášťov, ale vylepšenie technológií na zväčšenie celého balenia. Nielen valivý odpor, priľnavosť alebo počet najazdených kilometrov, ale aj celý balík,“hovorí Continental.
'Posúdili sme všetky rôzne zlúčeniny, technológiu ochrany proti prepichnutiu a tiež sme vyvinuli systém s názvom Active Comfort.'
Prvá z týchto technológií je pomerne známa, ochranná známka Continental Black Chili zmes, kombinácia gumy, ktorej pripisuje „výbornú priľnavosť, vyšší kilometrový výkon a efektívne odvaľovanie“. Píše sa, že táto zmes prešla menšou generálnou opravou, čím sa mierne zlepšili všetky tri aspekty oproti predchádzajúcej pneumatike GP4000.
Continental vyvinul aj „Lazer Grip“. Úplne nová laserová mikroprofilová štruktúra, ktorá zaviedla hrubší dezén pre lepší kontakt s vozovkou, ktorý sa potom preleje cez rameno pneumatiky, aby zlepšil trakciu v zákrutách.
Ďalej je 'Active Comfort', vrstva vložená do pneumatiky, o ktorej spoločnosť Continental sľubuje, že absorbuje nárazy na ceste a vyhladzuje povrch vozovky, aj keď sa zdalo byť obzvlášť zdržanlivé odhaľovať, čo to robí.
Nakoniec, a pravdepodobne najdôležitejší, je Vectran Breaker. Materiál, ktorý sme už videli v pneumatikách Conti, je synteticky vyrábané „high-tech“vlákno, ktoré poskytuje konečnú vrstvu materiálu medzi vnútorným plášťom pneumatiky a vonkajšími silami, ktoré spôsobujú prepichnutie. Je to tiež materiál, ktorý Continental pripisuje ako kľúčový faktor pri výrobe „vedúcich“bezdušových pneumatík na trhu.
„S Vectran Breaker veríme, že pneumatiky Continental sú pripravené na bezdušové použitie na ceste, pretože sa nebudeme spoliehať len na tesniaci prostriedok, ktorý zabráni prepichnutiu, ale teraz aj na tento extra materiál,“hovorí Continental.
Continental pripúšťa, že to zvyšuje celkovú hmotnosť pneumatiky, takže ich hmotnosť je 600 g na pár, čo je približne o 50 g ťažšie ako sada bezdušových pneumatík Schwalbe One, je presvedčený, že pridaná ochrana proti prepichnutiu viac než len kompenzuje deficit. Bežne tiež pripomína, že ide o všestrannú pneumatiku a nie o pretekársku pneumatiku, čím znižuje váhu primárneho záujmu.
Samozrejme, otázka noriem ráfikov a pneumatík má ďaleko od riešenia, pričom spoločnosť Continental označila túto otázku za „chaos“– keďže prebiehajú diskusie medzi značkami – ale verte, že všetky jej pneumatiky po testovaní na väčšine možnosti priemyselného ráfika sa hodia na každý ráfik pripravený na bezdušové použitie.
Rozmery pre bezdušové a clincher GP5000 buck žiadny trend, pričom prvý je dostupný v 25 mm až 32 mm a druhý sa pohybuje od 23 mm opäť až po 32 mm. Obaja tiež ponúknu možnosť 650b v 28 mm. Ceny sú tiež v trende na 74,99 ¢ za bezdušovú pneumatiku a 65,99 ¢ za bezdušovú pneumatiku, aj keď, ako väčšina výrobcov pneumatík, očakávajte, že bude nižšia, keď sa dostanú na pulty predajní, čo bude už v piatok 9. novembra.
K dispozícii bude aj tmel Continental, prispôsobený jeho existujúcemu radu horských bicyklov, ale podrobnosti o tom tiež zostávajú ľahké.
To, čo Continental držal trochu pod pokrievkou, bolo, že odteraz ukončí výrobu všetkých jednotiek GP4000 vo svojom nemeckom sídle. Aj keď sa to môže zdať zanedbateľné, keď vezmeme do úvahy, že to vytvorilo lafetu GP5000, ktorá je pravdepodobne takmer nerozlúštiteľná od GP4000, mohlo by to vyvolať kolektívne stonanie tisícov a tisícok jazdcov, ktorí nábožne jazdia na GP4000 SII.
Posledná otázka sa zdá byť: keď spoločnosť Continental konečne prešla na bezdušové, je toto prelomový moment, v ktorom sú bezdušové pneumatiky na ceste konečne akceptované.
Osobne si myslím, že to bude ďalší krok, ale nie bod zlomu v tom, aby sa bezdušové pneumatiky stali všadeprítomnými na cestách, keďže priemysel cestnej cyklistiky je trhom, ktorý je podozrivý z toho, že je odolný voči prijímaniu nových technológií – stačí sa pozrieť na furore 1x spôsobil!
Continental je tiež obozretný a vedúci výskumu a vývoja spoločnosti Continental, ktorý priznáva, že ešte stále musí prejsť na bezdušové, nie je presvedčený, že cestný trh je úplne pripravený na zmenu. Priznáva však, že dúfa, že „prechod Continental na bezdušové by bol dostatočným krokom na to, aby došlo k veľkému posunu v nákupe cestných pneumatík, pretože by to potvrdilo ich miesto ako najlepších výrobcov cestných pneumatík na svete.“
Začiatkom tohto týždňa navštívil Tenerife časopis Cyclist Magazine, aby uviedol na trh Continental GP5000 Clincher a TL. Počas toho sme mali možnosť prejsť bezdušovou verziou hore a dole po úžasnom svahu hory Teide. Kliknutím na ďalšiu stránku zobrazíte našu správu o tejto najnovšej sade gumy
