Cyklista navštevuje Boardman Performance Center v Eveshame, aby otestoval, či Frooming na hornej trubke je rýchlejší ako visiaci Pantani
Bolo to na Tour de France v roku 2016, keď Chris Froome ohromil publikum nie svojimi zrýchleniami podobnými mopedu alebo neslávne známym oscilačným štýlom jazdy, ale neuveriteľnou novou technikou zjazdu.
Pre tých, ktorí to nevideli, to spočívalo v tom, že sedel na hornej trubke, pričom telo objímalo jeho predstavec, no stále akosi šliapal do pedálov. Je to v ostrom protiklade k pozíciám z minulosti – napríklad ikonický klesajúci štýl Marca Pantaniho s pumou na zadných kolesách.
Presne nás zaujímalo, aký veľký rozdiel urobil čas a či je Froome s múdrosťou „okrajových ziskov“skutočne o krok pred Il Pirata. Preto sme sa rozhodli, že existuje len jeden spôsob, ako to zistiť (bez toho, aby sme sa postavili proti prudkému svahu a priali si smrť).
Dobrí ľudia z Boardman Performance Center túto výzvu zvládli, a tak sme zamierili do Eveshamu, Worcestershire, aby sme otestovali všetky rôzne pozície a zistili, ktorá bola najrýchlejšia.
Základ
Začneme meraním odporu na veľmi základnej pozícii na kvapkách. Na tento účel sedím relatívne vzpriamene, v pozícii, v ktorej by som jazdil na bežnom plochom úseku pri šliapaní, a nie v takej, kde by som sa snažil znížiť čo najviac ťahu a prestať šliapať do pedálov..
Pre každú jazdu meriame môj koeficient aerodynamickej plochy (CdA), ktorý určuje, aký odpor vytvorí moja pozícia pri rôznych rýchlostiach.
Za tento prvý mám skóre 0,295, čo znamená, že na dosiahnutie rýchlosti 35 km/h potrebujem vyrobiť 208 wattov energie na rovine.
Na kvapky
Našou prvou skutočnou klesajúcou pozíciou je jednoduché zastrčenie na kvapkách s rukami na brzdách.
V tejto pozícii som dosiahol CdA 0,1993, čo je obrovský pokles odporu. Keďže aerodynamický tunel negeneruje silu z kopca, stále používame výpočet príkonu potrebného na dosiahnutie 35 km/h ako indikátor efektívnosti pozície na základe CdA.
Pri tomto ťahu by som potreboval iba 154 wattov výkonu, aby som cestoval rovnakou rýchlosťou. Ale toto je ďaleko od najrýchlejšej pozície.
The Froome
Sedenie na hornej trubke nie je pohodlná poloha a snažil som sa ju udržať viac ako 30 sekúnd. Froome v tejto polohe dokáže šliapať do pedálov, čo by si určite vyžadovalo cvik.
Froomova pozícia je zjavne dobre vypočítaná, keďže som videl, ako moje CdA kleslo na 0,1718. Vďaka tomu môj výkon pri rýchlosti 35 km/h klesol na 139 wattov – vďaka čomu je táto pozícia o celých 69 wattov rýchlejšia ako moja základná pozícia.
Pri veľmi hrubom výpočte, ak by som pridal tento príkon k svojim wattom pri rýchlosti 35 km/h, znamenalo by to, že by som cestoval asi o 5 km/h rýchlejšie bez väčšej námahy. Zisk by bol úmerne väčší pri vyššej rýchlosti.
Má to však niekoľko nevýhod. Zatiaľ čo Froomova pozícia znižuje ťažisko, premiestňuje tiež váhu do značnej miery na predné koleso, čo môže zmeniť jazdné vlastnosti a môže spôsobiť, že bicykel bude o niečo menej stabilný. Zjavne to vystihol, ale my menší smrteľníci by sme mali byť opatrní.
The Pantani
Pantaniho pozícia sa skutočne zapísala do histórie, pričom len tí najobskúrnejší zo súčasných profesionálov sa o niečo podobné pokúsili. Pri pohľade na údaje môže byť jasné prečo.
Pozícia Pantani mi dala CdA 0,1947, čo bolo len o málo rýchlejšie ako moje zastrčenie na kapotách. To je zisk iba 1 watt (hoci o 55 wattov rýchlejšie ako pri normálnej polohe na bicykli), no zároveň stráca schopnosť pedálovať pri klesaní.
Možno však Pantani veľmi dobre vedel, že hmotnosť na zadnom kolese môže pomôcť celkovej stabilite a jeho pozícia bola skôr o zaujatí správnej polohy na ceste, než o správnej polohe proti vetru.
The Obree
Nepodarilo sa nám skutočne zachytiť ducha jazdeckého štýlu Graham Obree's Old Faithful, ale zdalo sa mi to vhodné pomenovanie pre pozíciu, ktorá sa snaží dať chrbát čo najrovnomernejšie.
Toto je moja pravidelná klesajúca poloha, keď je cesta rovná a nie je šanca na prekážky, ktoré si vyžadujú náhle brzdenie.
Keď sa blížite k zákrute alebo akémukoľvek neistému priestoru, ruky sa musia vrátiť, aby zakryli brzdy.
Aké sú teda zisky? No celkom dobre. Moje CdA bolo zaznamenané na 0,1679, čo je veľmi klzké skóre a najrýchlejšie zo všetkých našich jázd.
Sila potrebná na cestu rýchlosťou 35 km/h bola len 137 wattov.
Pozícia ponúka nízke ťažisko a peknú stabilitu s pekne rozloženou hmotnosťou spredu dozadu, ale nedostatok kontroly nad pádmi je veľkou obeťou a každý, kto sa o to pokúsi, si musí byť veľmi istý manipulácia.
Závery
Ako teda môžeme usúdiť, že „Obree“je najrýchlejšia pozícia za každých okolností? No nie.
Každý má iný tvar, a tak to, čo je pre mňa najrýchlejšie, nemusí byť vôbec rýchle pre niekoho s užšími ramenami, užšími riadidlami, dlhším telom, kratším krkom, väčšou či menšou hmotnosťou, nižšou jazdnou pozíciou…
Potom je tu skutočnosť, že sme testovali iba jeden uhol vybočenia, uhol, pod ktorým vietor naráža na jazdca. Tento uhol bol 0°, zatiaľ čo bežnejšie jazdec zažije rozsah vybočenia 0-15°.
Ako pri väčšine aerodynamiky, zložitosť vedy znamená, že je ťažké veľa extrapolovať alebo vytvoriť tvrdé a rýchle pravidlá.
Ak naozaj chcete vedieť, čo je pre vás najrýchlejšie, nič sa nevyrovná výletu do aerodynamického tunela.
Veľmi pekne ďakujeme Boardman Perfomance Center za vykonanie nášho testu. Kliknite sem pre viac informácií o aerodynamickom testovaní v centre
