Recenzia Parlee ESX

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 03:03

Parlee je známy svojimi ručne vyrábanými bicyklami s okrúhlymi rúrami. ESX mení všetko

Vynechajme to z cesty – ESX sa vyrába na Ďalekom východe. Je to krok od uznávanej výroby tradične vyzerajúcich, ručne vyrábaných vlastných karbónových rámov Parlee, vytvorených takmer výlučne v rámci závodu v Beverly v štáte Massachusetts. Zatiaľ čo strata označenia „Postavené v Amerike“môže byť pre oddaných nasledovníkov ťažké prehltnúť, stavil by som sa, že cena 10 000 dolárov za rovnaký rám vyrobený vo vlastnej réžii by bola ešte bolestivejšia, takže je ľahké pochopiť, prečo Parlee cítil potrebu udržať nízke náklady presunom výroby z krajiny.

Mať bicykel vyrobený na Ďalekom východe nie je žiadnym ukazovateľom nízkej kvality a Parlee by mal byť pochválený za to, že odmietol zaspať na vavrínoch. Nebola to žiadna uponáhľaná práca – spoločnosť strávila takmer päť rokov vývojom a testovaním ESX, kým sa bicykel minulý rok dostal na trh.

Zakladateľ spoločnosti Bob Parlee, ktorý bol zmätený tým, že sa zdalo, že s radosťou obetujú toľko jazdných vlastností rámu pri hľadaní zníženého odporu vzduchu, sa rozhodol dosiahnuť niečo super klzkého a zároveň si zachovať úžasný pocit z jazdy, aký majú ostatné bicykle sú oprávnene známe. Sám Parlee trvá na tom: „Nenavrhujeme bicykle len preto, aby sme navrhovali bicykle, ale zmiatla ma výzva vytvoriť aero cestný bicykel, na ktorom by ste chceli jazdiť aj každý deň. Baví ma riešenie problémov a v minulosti som veľa pracoval s dynamikou kvapalín pre pretekárske lode, testoval som tvary pre rýchlosť a efektivitu, takže sa to stalo tak trochu osobným hľadaním.'

Táto mentalita stavby lodí sa objavila aj v drevených prototypoch, ktoré Bob najradšej vyrábal ručne. „Dokážem pracovať s drevom rýchlo, efektívne a veľmi presne,“hovorí, „navyše vidím tvar takmer okamžite a v 3D, čo mi dáva oveľa viac uznania za jeho výkon.“

Láska a nenávisť

Výnimočnými vlastnosťami tohto bicykla sú tie proprietárne tvary, vyvinuté Bobovou vlastnou rukou, s ryhovaným chvostom na spodnej trubke, ktorý Parlee nazýva „Recurve“. Estetika je vecou osobného názoru, takže sa môžete rozhodnúť, či je to škaredé káčatko alebo nie. Keď som sa zvalil na jednu z mojich pravidelných skupinových jázd na palube ESX, z napätých výrazov na tvárach niektorých mojich spoločníkov bolo zrejmé (napadlo mi niečo podobné, ako keď si zahryznem do kyslého ovocia), že ESX rozdeľuje názor.

Dosiahnuť najlepší aerodynamický výkon z bicykla však niekedy znamená prekonať akceptované normy toho, ako by mal vyzerať „pekný“bicykel, a oceniť dizajn taký, aký je. Za predpokladu, že to funguje, tj. Parlee tvrdí, že čísla z jeho testov vo veternom tuneli MIT dokazujú, že ESX je tam s najlepšími zo svojich konkurentov, ale grafy a štatistiky tu nemajú veľký význam. Na ceste začína skutočný test.

Pokiaľ ide o geometriu, ESX je takmer rovnaký ako Parlee's Z5 SLi, bicykel, na ktorom som veľa jazdil a často ho označujem za svoj benchmark, taký je nesmierne pozitívny dojem, ktorý na mňa urobil. Keď som prvýkrát nastúpil na palubu, cítil som, že viem, čo môžem od ESX očakávať, ale bolo tam niekoľko prekvapení. Niektoré dobré, niektoré nie také dobré.

Pozičnému nastaveniu pomohlo to, čo Parlee nazýva systém Flex Fit, v podstate aero profilovaná horná čiapočka náhlavnej súpravy prispôsobená tvaru rámu, čo v skutočnosti znamená, že k dĺžke hlavovej trubky možno pridať 25 mm bez narušenia aerodynamiky dizajn. Je to úhľadný dotyk, ktorý mi umožnil určiť môj ideálny strih s minimálnymi problémami, čo nebolo vždy možné na iných aero modeloch.

S pohodlným sedením, moje prvé dojmy boli také, že Parlee dostál humbuku a vytvoril rýchly rám bez toho, aby s tým súvisiaca tvrdosť niektorých jeho konkurentov. Tiež som sa cítil úplne rozmaznaný neuveriteľnou špecifikáciou bicykla (preto cena takmer 11 000 £). Za peniaze sa doslova nedalo kúpiť oveľa exotickejšie množstvo komponentov na zavesenie na rám. Zatiaľ všetko nasvedčovalo veľmi pozitívnej skúsenosti.

Hra dvoch polčasov

Pri priamej jazde v sede na mňa ESX spočiatku zapôsobilo tým, že ľahko dosahovalo vysoké rýchlosti a zdanlivo si toto tempo udržalo bez prílišnej námahy. Aerokluby Simon Smart Enve 6.7 nepochybne pomohli vytvoriť úžasné partnerstvo s patentovaným dizajnom rámu Parlee. Ale akonáhle som začal veci trochu otriasať, tlačiť ESX cez rad rôznych rýchlostí a zmien smeru, vyšlo najavo niečo menej žiaduce. Predná časť stála pevne aj pod mojím agresívnejším úsilím, prikrčila sa a jazdila s ESX tvrdo do zákrut, stúpaní a plynulých zrýchlení, ale vzadu bolo niečo zlé. Bol som si vedomý toho, že na brzdových doštičkách nie je len malé trenie, napriek mojej preferovanej brzdovej súprave-

záleží na tom, aby boli podložky v dobrej vzdialenosti od ráfika. Prekvapený som začal pátrať po možných príčinách.

Nasledovalo podrobné vyšetrovanie vrátane niekoľkých výmen kolies, výmeny špíz a nakoniec aj výmeny celého rámu. Nakoniec, napriek citeľným zlepšeniam (najväčším prínosom zdanlivo zmenou ražňa na základnú oceľovú možnosť Shimano), zadná časť stále nesplnila moje očakávania od bicykla v tejto cenovej kategórii, nehovoriac o tom, ktorý nesie logo Parlee. Čokoľvek som urobil, nedokázal som úplne zabrániť odieraniu zadnej brzdy o ráfik počas prudkého státia.

Mojím záverom je, že rám by mohol skutočne profitovať zo zvýšenej bočnej stability vzadu a možno je to dôsledok toho, že ide o celkom štíhlu konštrukciu pre cestný aero bicykel s (udávanými) 950 g. Ale podľa mňa to nie je najväčší vinník.

Umiestnenie zadnej brzdy pod reťazové vzpery a za stredovú konzolu tento problém ešte zhoršuje. A nie je to problém exkluzívny pre ESX. Niekoľko ďalších bicyklov, ktoré som testoval, vykazovalo rovnakú tendenciu. V zásade neverím, že umiestniť tu brzdu je dobrý nápad. Keď zošliapnete pedále zo sedla, výsledný bočný pohyb rámu alebo zadného kolesa (alebo oboch) sa v tomto bode zdá byť najvýraznejší. Ak by sa brzda neodrela, je pravdepodobné, že akýkoľvek ohyb by mohol byť menej viditeľný. Dokonca to mohlo zostať nepovšimnuté.

Je to len jeden problém, ale pre mňa je to veľké sklamanie, ktoré by ma odradilo od kúpy akéhokoľvek bicykla, nieto ešte jedného s päťcifernou cenovkou. Keby som platil takéto peniaze, očakával by som dokonalosť.