Rozmazáva čiary medzi cestou a štrkom vďaka agresívnej polohe, ostrej ovládateľnosti a robustnej a stabilnej jazde, ktorá výrazne presahuje jej štíhly vzhľad
Druhá generácia P alta od talianskeho výrobcu Basso je gravel bike, s ktorým treba počítať a ponúka jazdu, ktorá nie je taká, ako by sa mohlo zdať z označenia gravel. Ak máte radi svoje gravel bicykle agresívne, rýchle a divoké, môže to byť presne to, čo ste hľadali. Lenivý off-road míľnik to určite nie je. Toto sú preteky a drsné veci.
Viac, ako sa na prvý pohľad zdá
Pre štrk existuje veľa slov a v benátskom dialekte (ten malý kúsok severného Talianska, domov každej talianskej značky bicyklov a jej palice) je zjavne jedno slovo „P alta“. Je to vhodné meno pre najnovšiu generáciu štrkového bicykla Basso, pretože (a) Basso má sídlo v regióne Veneto a (b) Basso P alta je 100% vyrobené v Taliansku. Nielen maľované. Nielen zmontované. Nie, jeho karbónový rám a vidlica sa vyrábajú v továrni Basso v tieni Monte Grappa v Dolomitoch.
To je dosť pôsobivé vzhľadom na to, že väčšina Bassoných susedov už dávno expeduje na Ďaleký východ. Nie je to však také pôsobivé ako samotný bicykel. Navyše to nie je ani zďaleka také prekvapujúce.
Bez toho, aby sme sa príliš utápali v číslach, P alta vyzerá a pôsobí oveľa viac ako cestný bicykel než ako gravel bike. Pozícia je dlhá a nízka – 140 mm hlavová trubka pre 55 cm hornú trubku, horná trubka, ktorá je takmer horizontálna – a BB je vysoká ako bicykel crit, využíva 65 mm prepad tam, kde mnohé gravel bicykle dosahujú hĺbku až 75 mm. hľadanie stability.
Je tu dlhý rázvor (1 027 mm) a dlhé reťazové vzpery (430 mm), ako aj uhol previsu hlavy (71 stupňov). Ale inak, porovnajte a porovnajte geometriu P alty so súčasným trendom v štrku a vyzerá oveľa viac ako cestný bicykel, iba jeden s vôľou pre 42 mm pneumatiky a všetkými obvyklými výstupkami a skrutkami pre extra úložný priestor.
Ale počkajte… iba 42 mm pneumatiky? Netlačia teraz gravel bicykle 45 a dokonca 47 mm? A žiadna kompatibilita kolies 650b alebo držiaky na stojan? Určite je to široké od štrkovej značky?
V konečnom dôsledku sa nájde veľa ľudí, ktorým to tak bude a bude to spravodlivé. Určite existujú cruisier gravel bicykle, ktoré sú vhodnejšie pre plne naložené bicykle. Ale to, čo som našiel v P alte, bol výnimočne rýchly, super agilný a v konečnom dôsledku neuveriteľne obohacujúci gravel bike, ktorý osloví pretekárske srdce roadie. Alebo skutočne vyčarí úsmev každému horskému cyklistovi od ucha k uchu nad ľahkosťou, s akou táto vec zvláda rýchle cesty a strmé stúpania.
Na cestách, na ceste
Najlepší spôsob, ako môžem opísať P altu, je predstaviť si váš súčasný cestný bicykel a teraz si predstavte jazdu na ňom 10 km zjazdom, ktorý by bol ako doma na enduro podujatí na horských bicykloch – myslite na hlboké rokliny, polia detí Skaly na hlave a hlboký piesok. Je pravdepodobné, že sa prepichnete aspoň v polovici a budete musieť znova upraviť svoju roztrasenú náhlavnú súpravu v spodnej časti.
Teraz urobte to isté na P alte (ako ja a potom ešte niektoré) a vedzte, že tam nie sú žiadne ploštice, žiadne chrapúnske hrkálky ani prvoradý pocit, že ste na bicykli, ktorý je úplne mimo. hĺbka. Prvoradým pocitom je skôr odozva ako na ceste, zmiernená spoľahlivosťou podobnou štrku.
Pomôže tu uvedený zoznam špecifikácií – 1x mechanická súprava Shimano GRX; Pneumatiky Vittoria Terreno „Dry“40 mm (nárokované 410 g, 320 tpi, bezdušová pneumatika so stredným dezénom); Zliatinové štrkové kolesá Hunt X-Wide (25 mm vnútorné/29 mm vonkajšie, hĺbka 35 mm, nárokovaná hmotnosť 1 698 g).
Basso však vyrába rám, vidlicu, agresívne zošikmený predstavec a sedlovku P alta a sú to práve tieto diely, ktoré spojili dobre zvolené komponenty dohromady, aby vytvorili bicykel, ktorý by sa dal najlepšie opísať ako „monster road“skôr ako „ štrk'.
Kľúčom k tomuto balíku je manipulácia, ktorá je rovnako dôležitá ako čokoľvek iné. Dokonca aj na kapotách ma P alta postavila do agresívnej polohy, hmotnosť na predné koleso a hmotnosť tela nízka. Vďaka tomu sa zjazdy cítili oveľa viac, ako by som očakával na ceste, čo znamená, že som sa cítil dosť doma, dokonca aj na neznámom území, na to, aby som jazdil prekliaty pohľad rýchlejšie ako na iných gravel bicykloch. Pravdepodobne som bol v aerologickejšej polohe, ak je to vaša vec.
Výsledkom je bicykel, ktorý ovplyvňoval rýchle zmeny smeru bez toho, aby mal pocit, že by sa mal príliš odlepiť – bolo tam pár uletených momentov, ale to len pridalo na zábave. A s týmto vyšším BB neprichádzalo šliapanie do pedálov cez skalky a zákutia s vedľajším príkazom obávať sa úderu do pedálov.
Potom však prídu stúpania, pozícia jazdca, tuhosť rámu bicykla a jeho nízka hmotnosť (1,64 kg pre rám a vidlicu, o niečo viac ako 8,5 kg v plnej konštrukcii) spôsobili, že P alta vyskočila na skalnaté svahy s priľnavosťou horskej kozy a presnosť vyhýbania sa kameňom. Opäť ten pocit na palube bol ako na terénnom bicykli. Svižné, rýchle a známe.
Všetko táto šmrnc však prináša aj určité nevýhody. Nájsť si pohodlnú pozíciu pri jazde na dlhé vzdialenosti znamenalo ruky na horných hradlách, samozrejme bez ľahkého ovládania bŕzd a jazda bola celkovo oveľa napínavejšia – to znamená, že vyžadovala viac koncentrácie – ako na ťažšom, ľahšom a širšom. - štrkový bicykel s pneumatikami.
Tento aspekt by som však hľadal na každom bicykli, ktorý ponúka náročnú jazdu, to znamená, že veci nie sú príliš rozmaznané a ľahké.
The P alta tiež odviedli skvelú, ale nie skvelú prácu pri nasávaní veľkých hitov. Nikdy sa nesťažovalo, ale ani to príliš nevylepšovalo hrboľatý terén. Tomuto poslednému faktu nepomáhajú ani tyče, ktoré sú pre cestné bicykle rovné, nie rozšírené (rozšírené tyče prirodzene viac tlmia ohyb v lakti a tiež pomáhajú uvoľniť sa okolo zápästia pri páde).
Avšak okolo sedlovky je aspoň silikónová objímka, ktorá pravdepodobne pomáha tlmiť hluk na ceste, a vidlica je tenká, takže je pravdepodobné, že sa dobre ohýba.
Pokiaľ ide o pohodlie na dlhé vzdialenosti, veci by sa dali vyladiť tak, aby poskytovali pohodlnejšie kilometre, ako napríklad kratší predstavec – ten bol dodaný so 120 mm – alebo súpravou stúpačiek, pričom Basso ponúka vylepšenú integrovanú vložku náhlavnej súpravy na zvýšenie výška predného konca o 20 mm. Dokonca som možno mohol znížiť veľkosť rámu s malými sťažnosťami. Pointa však zostáva, že kompromisom za tento ostrý a múdry bicykel je celkové pohodlie.
Na ceste sa však toto všetko opäť dostalo na pravú mieru. Tak ako P alta odošle hrboľatý štrk s relatívnou ľahkosťou, bude sa naozaj rúbať aj na ceste. Dokonca aj s 35 psi vpredu a 40 psi vzadu (mám 79 kg) bol bicykel rýchly na asf alte, podstatne rýchlejší ako väčšina ostatných gravel bicyklov, dovolím si tvrdiť.
V skutočnosti som často zabúdal, že som vôbec bol na šotolinovom bicykli. Až kým sa neobjavil ďalší otvor na chodník, pozrel som sa dolu na tučné pneumatiky a uvedomil som si, že by som mohol zísť z cesty a znova tvrdo rozbiť P altu.
Ako hovorím, toto nebude to, čo niektorí ľudia od gravel bike očakávajú, P alta je jednoducho príliš dravá. Ale pre ostatných, ako som ja, ktorí si len želajú, aby mohli jazdiť na svojom cestnom bicykli na ceste aj mimo nej, bude P alta ťažké poraziť a určite si nájde fanúšikov, ktorí hľadajú „jeden bicykel pre všetkých“. Nasaď si tu 28mm slicky a rád si zajazdím na dlhej ceste gran fondo.
