Prečo je ten správny čas, aby elektrobicykle ovládli svet cyklistiky
Predstavme si, že autá sú guľôčky, bicykle sú zrnká piesku a mesto je lievik, ktorého úlohou je v daný deň pretlačiť čo najviac cez svoj hrot.
Tam, kde je priestor, sa zrnká piesku filtrujú cez guľôčky, ale často s príliš veľkým rizikom uviaznutia. Je smutné, že mnohí sa nikdy nestanú tými plynule sa pohybujúcimi zrnkami piesku, ktoré odľahčujú mestské prostredie – a niečo musí dať, pokiaľ ide o mestskú mobilitu.
To je podľa organizácií ako Svetová zdravotnícka organizácia, Svetové ekonomické fórum, Európska environmentálna agentúra a mnohé ďalšie.
Amsterdam je európskym akciovým hlavným mestom cyklistiky, no ešte v 60. rokoch minulého storočia bol podobne ako mnohé iné mestá po celom svete ohromený trendom smerom k súkromnému motorizmu.
Po druhej svetovej vojne bol trend v Európe jasný: automobilizmus pohltil dominanciu cyklistiky v doprave. V Amsterdame aktivizmus v 70-tych rokoch výrazne zareagoval na rastúci počet obetí pripisovaných automobilizmu.
Teraz je dosiahnutý vrchol auta. Neberte to len od nás – dokonca aj najväčší svetoví výrobcovia automobilov si to uvedomujú. Podrobnejšie sa tomu budeme venovať inde v tomto časopise, keď sa pozrieme na budúcnosť e-biku a e-mobility vo všeobecnosti.
Birmingham, York a Brighton sa chystajú v blízkej budúcnosti zakázať vjazd súkromným autám do centier svojich miest v snahe vyriešiť problém vražedného znečistenia.
V Európe je podľa odhadov Svetového ekonomického fóra znečistený vzduch zodpovedný za približne 400 000 predčasných úmrtí každý rok. Pre kontext to nie je ani zďaleka tretina všetkých úmrtí pripisovaných rakovine.
Doprava má na svedomí takmer štvrtinu emisií skleníkových plynov v Európe, pričom toto číslo je v mestách ešte vyššie. Keď RideLondon a udalosti London Marathon uzavrú cesty v centre Londýna, je úžasné vidieť, ako nebezpečné častice padajú z okraja útesu.
Pre tých, ktorí majú to šťastie, že využívajú túto výhodu, je to doslova závan čerstvého vzduchu. Pre tých politikov, ktorí hľadajú odpoveď na problémy so zdravím, preťažením a znečistením, je to riešenie naservírované na striebornom podnose.
Zdá sa pravdepodobné, že povojnový vek automobilizmu sa čoskoro stane kapitolou histórie – a pravdepodobne nezabudnuteľnou. Na cyklistiku existuje dokonalá búrka, ktorá odzrkadľuje Amsterdam zo 70. rokov a rieši niektoré veľmi naliehavé problémy spoločnosti v tomto procese.
Podnikáme
Nebude to ľahké – ale zelených výhonkov je tu veľa. Aj keď musíme akceptovať, že bicyklovanie nie je pre každého šálka čaju, elektrobicykel prináša úplne nový zážitok, ktorý rieši prevažnú väčšinu najčastejšie uvádzaných výhovoriek, prečo nesadnúť na dve kolesá, najmä pre A až B. jazdec.
Nils Amelinckx z outdoorovej dobrodružnej firmy Lyon Equipment verí, že asistencia pedálov je kľúčom k odomknutiu generácie cyklistov, ktorí dochádzajú do práce, okrem iných oblastí rastu.
„Treba sa na to pozerať inak. To nie je to isté ako cyklistika, je to o e-mobilite a je to pohyb. Neprináša pot do vašej kancelárie – stará sa o klímu tým, že nespaľuje fosílne palivá, a odvádza ľudí od plota, ktorí si uvedomili, že nie sú uviaznutí v premávke, ale sú premávkou.‘
Pre tých, ktorých sa týka príchod do kancelárie menej svieži, ako by si želali, asistencia e-bicykla odstraňuje námahu pri akcelerácii zo svetiel. To znamená, že je oveľa pravdepodobnejšie, že budete stabilný a vzpriamený predtým, ako sa rozbehne motoristická doprava.
„Pri čakaní na semaforoch som predal asi 100 bicyklov,“hovorí Ben Jaconelli, majiteľ londýnskeho špecializovaného obchodu s elektrickými bicyklami Fully Charged.
‘Ľudia stoja vedľa na červenú a zvedavo sa pozerajú. Pri ďalšom rozsvietení sú zachytení a kladú otázky, pričom si sú jasne vedomí toho, že ponúkaná asistencia vás vynaloží na námahu a dostanete sa s ňou ďaleko pred premávku v rade. Dokonca aj pre zdatnejších jazdcov môže poskytnutá pomoc zmeniť hru, pretože dorazia svieži a včas.‘
Prekonať vzdialenosť
V Holandsku sa teraz viac ako 50 % predaných bicyklov dodáva s asistenciou pedálov, čo je trend, ktorý sa dosť dramaticky zrýchlil.
Všetko nasvedčuje tomu, že Holanďania, ktorí sú už známi cyklistikou za každého počasia, považujú elektrobicykel za prostriedok na bicyklovanie na viac dopravných ciest a na dlhšie vzdialenosti.
Analýza Holandského inštitútu pre dopravnú politiku z roku 2018 zistila, že z 23 miliónov bicyklov v krajine boli dva milióny elektrických. V populácii iba 17 miliónov to znamená, že 8,5 % populácie sa už rozhodlo pohybovať sa na e-bicykli.
Dr Lucas Harms, spoluautor štúdie, hovorí: „Máme údaje, ktoré ukazujú, že hnutie začalo u starších ľudí, ale teraz sa rýchlo mení na mladšie publikum.
Väčšina výletov sa podniká rekreačne, no čoraz viac ľudí sa rozhoduje využívať e-bike aj na dochádzanie. Je pekné vidieť, že starší ľudia používajú e-bicykle na bicyklovanie častejšie a na dlhšie vzdialenosti, čo v mnohých prípadoch dáva nový dych.
S asistenciou ľudia zrazu vidia dochádzku 15 km ako uskutočniteľnú, zatiaľ čo len pomocou pedálov majú tendenciu prekonať 7,5 km. Naozaj nám to pomáha odkloniť sa od spoločnosti, ktorá je závislá od áut.‘
Najnovšie údaje z holandského prieskumu cestovania dospeli k záveru, že tí, ktorí si kupujú elektrické bicykle, si ich následne vyberajú pred všetkými ostatnými spôsobmi dopravy, pričom často zostávajú pri e-bicykli pred konvenčným bicyklom.
Výhodou toho je tendencia bicyklovať sa častejšie a ďalej. Údaje naznačujú, že e-bike sa stáva hlavným vozidlom používaným na nákupy, sociálne účely a do práce na bicykli.
Mobilita pre masy
Pre tých, ktorí sa zaujímajú o cyklistiku, je až príliš jednoduché nechať sa vtiahnuť do príkladu osvedčených postupov, ktorý ilustrovali Holanďania. Infraštruktúra zohráva významnú úlohu v tom, aby sa ľudia cítili pohodlne na akomkoľvek type bicykla.
Rovnako aj dostupnosť a systémy zdieľania bicyklov pomohli masám ochutnať, ako môže asistencia pedálov vzbudzovať dôveru aj tam, kde podmienky na ceste nie sú ideálne.
Na vrchole globálneho obchodu s bicyklami sa vyrábal milión bicyklov na prenájom mesačne – tak veľa, že to v skutočnosti spôsobilo problémy výrobcom bicyklov, ktorí hľadali miesto na ázijských výrobných linkách.
Imidž schém zdieľania bicyklov sa trochu pošramotil, pretože obrázky „cintorín bicyklov“sa stali hlavnými správami po celom svete. Konkurencia sa rýchlo zmenšila.
Z popola toho počiatočného náporu na trh prišlo niečo celkom pozoruhodné: dôkaz, že ak im poskytnete správne podmienky, ľudia sa rozhodnú bicyklovať.
Či už to bolo vnímanie bezpečnosti v číslach alebo možno normalizácia cyklistiky ako spôsobu dopravy, kde systémy zdieľania bicyklov pretrvávajú, cyklistika zvyšuje svoj modálny podiel.
Mobike, ktorý v auguste 2018 na vybraných trhoch uviedol na trh elektrickú verziu svojho zreteľného zdieľaného bicykla s oranžovými kolesami, dôsledne sledoval údaje o svojich jazdcoch.
Singapurská pobočka spoločnosti oznámila krátko po uvedení na trh, že približne 75 % jej používateľov jazdí na svojich súkromných autách menej a bicykluje viac po objavení zdieľania bicyklov bez doku.
Polovica používateľov uviedla, že sa vyhýbajú svojim osobným autám jeden až trikrát týždenne v prospech zdieľania bicyklov, zatiaľ čo 30 % nahradilo až päť jázd za týždeň.
Mobike neustále ustupuje zo svojej britskej prítomnosti, ale namiesto neho prichádza Jump, systém požičiavania elektrických bicyklov, ktorý teraz vlastní a prevádzkuje gigant Uber na zdieľanie jázd.
Aj keď boli spochybnené licencie Uberu, jeho Jump Bikes zostávajú a pre mnohých sú ich prirodzenou prvou skúsenosťou s asistovanou cyklistikou.
V Londýne od mája do októbra 2019 jazdilo viac ako 60 000 zákazníkov na 800 charakteristických červených elektrických bicykloch, čo je celosvetový rekordný nárast pre firmu, ktorá prevádzkuje podobné systémy v 36 ďalších mestách po celom svete..
Dinika Mahtani, generálna manažérka pre Jump v Londýne, povedala: „Povzbudzujúcejšie je, že každý deň vidíme v priemere sedem jázd na každom bicykli Jump, čo ukazuje skutočný dopyt po elektrických bicykloch v hlavnom meste.
Sme nadšení, že sa v najbližších mesiacoch rozšírime do ďalších štvrtí a budeme pokračovať v spolupráci s miestnymi radami na podpore aktívneho a ekologického cestovania.’
Ďaleko ďaleko
Práve táto širšia dostupnosť pre masy prehodiť si nohu je kľúčom k zmene mobility v centre mesta. Štúdie neustále ukazujú, že cyklistické oblasti s vysokým podielom dopravy majú efekt „bezpečnosti v číslach“.
V Cambridge 57 % dospelých bicykluje aspoň raz za týždeň a to výrazne prispieva k tomu, aby bol príťažlivejší pre menej sebavedomých.
Tabitha Morrell z Raleigh Bikes naznačuje, že s prehľadom všetkého od horskej cyklistiky až po cestnú cyklistiku je najzaujímavejším aspektom pridávania elektrických bicyklov do katalógu pridávanie rozmanitosti do zákazníckej základne.
„Elektrobicykle sme zobrali na širšiu škálu podujatí, aby si ich ľudia mohli vyskúšať. Napríklad bolo zaujímavé pozorovať predstavenie týchto cyklov na výstavách obytných áut.
Znalosti sú na začiatku často veľmi nízke, ale zvedavosť a túžba bicyklovať sú vysoké. Tam, kde sme boli schopní poskytnúť ukážky, páry veľmi často chcú nakupovať; často si uvedomia, o koľko ľahší môže byť zážitok z bicyklovania, ak nie sú fit alebo starnú.‘
Raleigh sídli v Nottinghame, kde nemocnice teraz používajú elektrické bicykle, aby konzultantom umožnili rýchly a efektívny presun medzi oddeleniami. Toto je okrem iného súčasťou ambície priviesť mesto k zníženiu produkcie uhlíka na nulu do roku 2028.
„Ak sa má dosiahnuť táto ambícia, veci ako elektrické bicykle sa budú musieť stať hlavnou súčasťou rozhovoru o doprave,“hovorí Morrellov kolega Edward Pegram, ktorý dohliada na portfólio dvojkolesových gigantov.
„Pozorne sledujeme elektrické bicykle ako súčasť dopravného obrazu a najmä ako súčasť systému obetovania platov na bicykli do práce. V súčasnosti je tu len asi 10 % predaja elektrickej energie, ale so zvýšením stropu 1 000 £ [na Cycle to Work] toto číslo rýchlo porastie, možno až k 30 % v priebehu nasledujúcich troch rokov.'
Výhľad do budúcnosti
Globálna finančná konzultačná a poradenská spoločnosť Deloitte plánuje, že predaj elektrických bicyklov bude v nadchádzajúcom desaťročí šesťnásobne vyšší ako predaj elektrických áut, pričom v nasledujúcich troch rokoch sa pravdepodobne predá až 130 miliónov kusov.
Spotrebiteľská výskumná skupina Mintel odhaduje, že v roku 2018 sa v Spojenom kráľovstve predalo približne 2,5 milióna bicyklov.
A čisto na základe porovnania nákladov má zmysel znížiť spotrebu paliva a investovať do elektrického bicykla. V závislosti od dodávky elektriny a špecifikácie batérie si zapnutie typického e-bicykla vyžaduje dvoj- až štvornásobok nákladov na varenie kanvice – iba 2,5 os.
S týmito číslami je čoraz bezpečnejšie povedať, že na cestách v centre mesta bude čoskoro viac elektrických bicyklov, pretože ľudia sa opäť pustia do dvojkolesovej dopravy.
