Nový Canyon Aeroad tvrdí, že je novým meradlom v aerodynamike, pričom oproti predchádzajúcemu bicyklu výrazne znižuje váhu
Nový Canyon Aeroad sa konečne dostal na trh po tom, čo bol v druhej časti sezóny zahliadnutý v pelotóne WorldTour a tvrdí, že je to najaerodynamickejší bicykel na trhu.
Vyvinutý prostredníctvom CFD a testovania v aerodynamickom tuneli na GST v aerodynamickom tuneli v Immenstaad v spojení s kolesami SwissSide, Canyon opisuje Aeroad ako „nový štandard v aerodynamických cestných bicykloch“, pričom oproti predchádzajúcej iterácii ušetrí 7,5 wattu. bicykel.
Napriek aerodynamickým výhodám má Aeroad CFR najvyššej úrovne, čo je skratka pre Canyon Factory Racing, hmotnosť iba 7,3 kg, čo je len 500 g nad minimálnou hmotnosťou UCI. Rám váži iba 915 g – o celých 168 g ľahší ako predchádzajúci rám disku Canyon Aeroad.
Canyon evidentne prepracoval bicykel od základov, pričom vzal do úvahy jazdné vlastnosti, ovládateľnosť a rýchlosť. Aerodynamika je však určite hlavným lákadlom.
Aerodynamika
Canyon tvrdí, že nezávislé testovanie, ktoré ešte nebolo zverejnené, stavia Aeroad pred veľkých rivalov, akými sú Cannondale SystemSix a Cervelo S5.
Je však potrebné pripomenúť, že tieto testy sa často spoliehajú na špecifický veterný tunel, rýchlosť a špecifický uhol (alebo rozsah uhlov) vybočenia – uhol, pod ktorým vietor dopadá na bicykel.
Bycykel bol vyvinutý v spolupráci s odborníkmi na značku kolies a aerodynamiku Swiss Side, ktorí na vývoj bicykla použili to, čo značka považuje za najlepšiu dostupnú výpočtovú dynamiku tekutín (CFD).
Potom bol testovaný v GST v aerodynamickom tuneli v Immenstaade, kde robí svoju porovnávaciu aerodynamickú analýzu aj nemecký magazín Tour. Tam bol testovaný pri uhloch vybočenia +/- 20° a pri rýchlosti 45 km/h. Výsledky ukázali výrazný pokrok v porovnaní s predchádzajúcim Aeroad CF SLX.
Canyon tvrdí, že ako izolovaný bicykel je v týchto nastaveniach Aeroad o 7,4 wattu rýchlejší ako predchádzajúci Aeroad. Aby však testovanie trochu viac odrážalo skutočný svet jazdenia, Canyon vyvinul súpravu nôh z uhlíkových vlákien s názvom „Ferdi“.
S Ferdiho nohami na mieste bol bicykel o 4,4 wattu rýchlejší ako predchádzajúci Aeroad a 5,4 wattu s nasadenými fľašami s vodou.
Je zaujímavé, že prípadný rám R065 nebol najrýchlejším testovaným Canyonom, pretože model „Geometry 19“ho prekonal. Inžinieri spoločnosti Canyon sa priklonili k širšiemu praktickému výkonu, ktorý ponúka finálny rám.
Skutočne, celkový výkon bol pre Aeroad serióznym hľadiskom.
Praktické myslenie
Minulá generácia Aeroadu bola prekvapivým hitom medzi profesionálnymi cyklistami, s mnohými vlečkami pre Aeroad aj pre tých, ktorí majú radi dláždené klasiky.
„Viac-menej všetci naši profesionálni jazdci chceli otestovať posledný motocykel,“hovorí Sebastian Jadczak, riaditeľ vývoja pre cesty v Canyone. „Často s týmto bicyklom pokračujú už niekoľko rokov a je to zaujímavá perspektíva, pretože stále potrebujú výkon pri stúpaní, ale Aeroad vidia ako fungujúci vo všetkých oblastiach.“
‘Aj keď jazdíte v malej horskej skupine, stále môžete ísť super rýchlo 25 alebo 30 km. Takže možno aj v takýchto situáciách má zmysel ísť pre Aeroad, “dodáva.
Zatiaľ čo nový Aeroad vyzerá viac venovaný rýchlosti, veľa sa prihliada na praktickosť.
Napríklad Aeroad používa nastaviteľné integrované riadidlá, ktoré využívajú „krídla kokpitu“. Tyč CP0018 sa efektívne rozloží, obe padacie tyče sa oddelia od upevňovacích bodov pod predstavcom a zložia sa vedľa vidlice.
Toto sa ukáže ako veľká výhoda pre cestovanie a samozrejme doručovanie vzhľadom na model Canyon určený priamo spotrebiteľovi. Ďalšou výhodou je, že šírka týchto tyčí je nastaviteľná až o 20 mm na oboch stranách. K dispozícii je tiež agresívnejšia lišta CP0015, ktorá bude oveľa plochejšia, aby účinne udrela predstavcom. Zatiaľ je to dostupné len pre profesionálnych jazdcov.
V zadnej časti s potešením vidíme, že hlbšia sedlovka neohrozila pohodlie. Canyon používa to, čo nazýva sedlovka SP0046, ktorá je v podstate z dvoch častí, pričom zadná polovica sedlovky je v skutočnosti dutý karbónový plášť. Predná polovica je miesto, kde sa upevňuje svorka sedlovky, ktorá ponúka trochu väčšiu flexibilitu.
Zobrazenia pri prvej jazde
Povzbudivé je, že geometria modelu Aeroad sa vrátila bližšie k predchodcovi ráfikových bŕzd. Reťazové vzpery sa napríklad skrátili na 410 mm, vďaka čomu je zadná časť trochu pevnejšia a manipulácia je trochu ostrejšia.
Od začiatku je Aeroad jednoducho rýchly. Nedávno som sa dal na „jazdu naslepo“. To znamená, že jazdím so Stravou na telefóne, ale bez hlavnej jednotky. Bol som skutočne prekvapený, keď som sa vrátil domov, keď som videl, ako rýchlo som sa plavil po svojich obvyklých slučkách.
V mokrom a veternom dni som zajazdil jednu rýchlu 11-kilometrovú slučku a obzrel som sa, aby som videl priemer 37 km/h, čo je asi o 2 km/h rýchlejšie, ako som jazdil v posledných mesiacoch. Je tu pocit tuhosti, čo znamená, že bicykel jednoducho poskočí vpred s každým impulzom.
Dôležité však je, že táto tuhosť veľmi dobre zapadá do širšieho systému bicykla. Napríklad sedlovka SP0046 skutočne dokáže upokojiť zadnú časť bicykla. To je naozaj dôležité pre celkovú manipuláciu a efektivitu. V konečnom dôsledku - nemôžete dodať obrovské množstvo energie, ak vás neustále skáče hore a dole a von z vašej najefektívnejšej a najsilnejšej pozície.
To dopĺňa aj predná časť – riadidlá Aeroad CP0018 majú tiež príjemnú úroveň ohybnosti. Tento vytočený ohyb pomáha vyvážiť to, čo sa javí ako tuhá hlavová trubka a vidlica, čo znamená, že bicykel sa ovláda veľmi pozitívne a rozhodne, ale neprináša takú tuhosť boľavým predlaktiam.
Naozaj zaujímavou voľbou z hľadiska špecifikácií pre tento bicykel bolo zvoliť 25 mm pneumatiky vpredu, ale 28 mm pneumatiky vzadu. Inžinieri Canyonu tvrdia, že moderné aero kolesá sú vyvinuté pre 25 mm pneumatiky, takže nesledovali trend používať širšie pneumatiky na prednom kolese.
Vzadu však aerodynamické náklady na širšiu pneumatiku naozaj nie je cítiť, pretože vzduch už musel cestovať cez jazdca a rám, aby narazil na prednú časť zadného kolesa.
Výhodou, samozrejme, je, že môžete mať širšiu kontaktnú plochu a spustiť nižšie psi pre väčšie celkové pohodlie.
Trochu netradičná je voľba kolies DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Sú pomerne hlboké a v súčasnosti, najmä vpredu, môžete častejšie vidieť hĺbku ráfika 35 mm alebo 50 mm, pretože bočný vietor bude trochu menej rušený.
Keď som v minulosti jazdil na predných kolesách s priemerom 80 mm, neprekážal mi mierny vplyv vetra na riadenie, ale niektorí ľudia môžu preferovať plytší veniec, ktorý ponúka trochu väčšiu stabilitu.
Súčasne existujú jasné výhody hlbšieho predného kolesa a Canyon tvrdí, že motorka má dokonca efektívne plachtenie v správnom uhle natočenia. Z našej strany by sme museli vidieť trochu viac údajov, aby sme si to overili.
Platná rýchlosť
Na novom Aeroade ma zaráža, že tam, kde iné značky znížili svoju ponuku aerodynamických cestných bicyklov – napríklad Specialized vyradil zo svojho sortimentu model Venge – Canyon v skutočnosti zaviazal Aeroad ešte viac k rýchlosti.
V tomto zmysle možno nebude mať takú všestrannosť ako niektoré iné cestné bicykle Canyon, ale pre ľudí, ktorí naozaj milujú rýchlosť nadovšetko (a ja som v minulosti určite bol jedným z nich) toto je skutočný bicykel snov.
Má rýchlosť, ovládateľnosť a vzrušenie, ktoré by ste očakávali od cestného aero bicykla. S úspechom, ktorý Aeroad už zažil, sú vylepšenia nového Aeroadu pri zachovaní rovnakej DNA skutočne sľubné. Tešíme sa, že v nasledujúcich mesiacoch dáme dohromady komplexnú úplnú recenziu.
Cena a špecifikácia
Aeroad má tri úrovne: CFR, CF SLX, CF SL
Najvyššia úroveň Aeroad CFR, o ktorej sme diskutovali vyššie, prichádza na 7 699 £. To je viac ako cena v eurách 7 499 EUR, ktorá je podľa nás spôsobená neistotou výmenného kurzu a taríf súvisiacou s Brexitom. Optimisticky by sme možno mohli vidieť, že tieto ceny v budúcom roku klesnú. Možnosť iba sady rámov je k dispozícii za 4 449 £.
Pod CFR sa nachádza CF SLX, ktorý pridáva trochu hmotnosti a obetuje určitú tuhosť v porovnaní s CFR. Táto cena začína na 5 199 £ a je špecifická pre elektronické skupiny.
Pod tým je CF SL, ktorý má rovnaký tvar ako CFR, ale používa externú kabeláž a konvenčný kokpit riadidiel a predstavca a je špecifický pre mechanickú skupinu. Začína na 3 399 £.
