Vaaru je domáca britská značka a nový hráč na titánovej scéne, ale ako sa vyrovná V:8?
Titan je húževnatý kov. Je ťažké prelomiť to, ale je tiež ťažké s tým pracovať a je ťažké urobiť značku v konkurencii. Titánové značky na vrchole trhu majú tendenciu spájať desaťročia dedičstva so skúsenými remeselnými zváračmi a špičkovým know-how. Takže Vaaru, ako nováčik, musí veľa dokázať, že ho možno považovať za rovnocenný so starou gardou.
Značka, ktorú v roku 2015 uviedol na trh James Beresford, začala s líniou staviteľov rámov a snom.„Mám v rodine staviteľov oceľových rámov už od začiatku 20. storočia – mám to v krvi,“hovorí Beresford. „Tri roky pred začatím Vaaru som pracoval v cyklistickom priemysle [nie v stavbe rámu], ale navrhol som si vlastné titánové rámy na boku. Bol to osobný projekt, kde náklady neboli problémom, pretože som sa nebál ich predať.‘Pochopil to, a tak splnil sen každého fantasta rámov a založil obchod s Vaaru.
Skôr ako si vykúzlite idylický obraz zváračskej prevádzky jedného človeka v rustikálnej kôlni niekde na anglickom vidieku, Beresford rýchlo poukáže na to, že jeho výroba prebieha na Taiwane.
„Nebojím sa povedať, že moje rámy sú vyrobené na Taiwane, práve naopak – sú to majstri remesla,“hovorí. „Rád by som vyrábal v Spojenom kráľovstve, ale nie je tu žiadna továreň s rovnakou úrovňou strojov, rezacích a testovacích zariadení.“Beresford stále robí veľkú časť konečnej úpravy (ponúka zákazkové otryskávanie guľôčkami, eloxovanie, leštenie a lakovanie) sám vo Veľkej Británii.
Vaaru je do značnej miery moderná titánová značka, ktorá sa vyhýba akýmkoľvek nostalgickým prvkom, ako sú vonkajšie ložiská alebo tenké rúrky. Tento V:8 je vyrobený špeciálne pre elektronické zostavy Di2 alebo EPS. Bicykel má nadrozmerné trubky a sleduje trend širších 44 mm kónických hlavových trubiek na zlepšenie ovládania a tuhosti prednej časti.
Náročná jazda
Z diaľky si môžete V:8 pomýliť s turistickým alebo gravel bikem, no Vaaru by rád zdôraznil, že ide o všestranného pretekára. V:8 sa nachádza v strede radu Vaaru, pod jediným (v súčasnosti) legálnym Octane pre preteky a nad cestným bicyklom MPA Titanium Distance s podobnou cenou, ale s cestovaním. Aj keď som bol skeptický k tomu, ako „rafinovaný“môže mať V:8 svoju uvoľnenú geometriu, relatívne nízku cenu a objemný 8. Celková hmotnosť 5 kg, ukázalo sa, že je to žart.
Na papieri je titán len asi o polovicu tvrdší ako oceľ. Konštrukcia hrá oveľa väčšiu úlohu v tuhosti celkového rámového systému ako samotný materiál a lídri triedy môžu navrhnúť titán tak, aby fungoval rovnako dobre ako akýkoľvek iný materiál. Ak sa to však urobí zle, titán môže byť mäkký a niekedy „bičujúci“kov. Keďže som prišiel za nižšiu cenu, čiastočne som očakával, že V:8 bude spadať do druhej kategórie, takže ma prekvapilo, keď som zistil, že je v rovnakej lige ako najlepšie titánové rámy, na ktorých som jazdil.
Vaaru používa 3/2,5 titánové rúrky (zmes 3 % hliníka, 2,5 % vanádu a 94,5 % čistého titánu). Sedí tesne pod 6/4 titánu, pokiaľ ide o tuhosť a mechanické vlastnosti, ale vo všeobecnosti je oveľa bežnejší v bicykloch z dôvodu nákladov, plus pozorované výhody v konštrukcii a prípadnej kvalite jazdy. Je to pôsobivá špecifikácia, s ktorou sa dá zostaviť, a trubice s dvojitým zadkom, ktoré používa Vaaru, sú podobné špičkovým špecifikáciám, ktoré ponúka Reynolds, ale pochádzajú z Ďalekého východu. Rozdiel je však v konštrukcii.
V:8 dokázala odolať ťažkým námahom zo sedla a dodať sprinterský šprint s oveľa menšou flexibilitou, než som očakával. Beresford to pripisuje mohutným reťazovým vzperám, ktoré si zachovávajú tuhosť zadnej časti. Podobne predná časť bola torzne tuhá vďaka širokej hlavovej trubke, čo znamená, že ovládanie bolo presné a dodávalo mi istotu pri zdolávaní premočených zjazdov. Tuhosť tiež urobila veľa pre prenos sily pri stúpaní, ale práve počas stúpania sa prejavila jedna veľká nevýhoda V:8 – hmotnosť.
Váha niekedy nemusí byť veľký trest. Na rovných úsekoch by som zašiel tak ďaleko, že by som povedal, že to môže byť upokojujúce. Keď som bol uspávaný v niekoľkých improvizovaných dlhých šprintoch na mojich obvyklých trasách, veľmi ma povzbudila schopnosť Vaaru reagovať a udržať rýchlosť. Pri miestnom stúpaní 20 % som bol však oveľa menej spokojný s
pár kíl navyše, ktoré som niesol v porovnaní so špičkovým karbónovým bicyklom. Veľkú časť z toho pripisujem nastaveniu kotúčových bŕzd, ktoré celému systému pridáva veľa hmoty. Úplne nové kolesá Edco Pillion DB mali vynikajúci pocit a aerodynamiku, ale sú tiež o niekoľko stoviek gramov ťažšie ako ich príbuzní s ráfikovými brzdami.
Spomalenie
Som rozdelený na prednosti kotúčových bŕzd na titánovom ráme. Na jednej strane sa to perfektne hodí, pretože rám na celý život si zaslúži ráfiky, ktoré sa nebudú opotrebovávať brzdením, no na druhej strane sa zdá byť krátkozraké obmedzovať užívateľa na dvojkolesia s diskom a špecifický štandard (v v tomto prípade rýchle uvoľnenie skôr ako pevná náprava). Tiež som trochu frustrovaný z jemnejších prvkov hydraulických súprav Shimano. Napríklad obmedzenia dráhy brzdovej páky, ktorá nie je ani zďaleka taká flexibilná ako nastavenie strmeňa.
Pokiaľ ide o trenie kotúčov, nie je nič demoralizujúce, ako neustále vŕzganie podložiek na rotore a chvíľu mi trvalo, kým som ich upravil tak, aby bežali potichu. To znamená, že oveľa lepšie brzdenie bolo bonusom a na niektorých mizerných zimných jazdách v prívalových dažďoch som bol rád, že ich mám. Pravdepodobne to boli jazdy v nepriaznivom počasí, ktoré si ma najviac obľúbil na bicykli, kde ma stabilné a spoľahlivé dunenie titánu uistilo, že toto je bicykel, ktorý bude dôstojným spoločníkom vo všetkých ročných obdobiach a podmienkach.
Okrem toho, že je V:8 robustný, zistil som, že je aj všestranný. Pretekanie po rovinatých úsekoch mi vyhovovalo rovnako ako stúpanie po zvlnenom teréne a rovnako sa mi hodilo aj na plavbu po meste v džínsoch. Naopak, bicykel nevyniká v žiadnej oblasti. Nie je to také rýchle ako špičkový karbónový pretekár alebo také pohodlné ako najlepšie oceľové alebo titánové rámy, na ktorých som jazdil. To znamená, že Vaaru ponúka geometriu na mieru, takže je tu každá možnosť, že jazda by mohla byť vytočená o niečo bližšie k mojim vlastným preferenciám.
Za polovičnú cenu v porovnaní s niektorými konkurentmi niet divu, že V:8 nie je taký kompletný. Hromadná výroba sa vždy bude snažiť dosiahnuť presnosť a vášeň, ktorú môže ponúknuť ručne vyrobená značka.
A to bola moja myšlienka na rozlúčku s V:8 – chýbajú mu hladké a umelecké zvary na najvyššej úrovni a zároveň sú o niečo ťažšie, než by sa dalo očakávať od Moots Vamoots RSL alebo Passoni Top Force. Jazde tiež chýba tá jemnosť, ktorú môže dosiahnuť titán, ktorý sedí na drsnejšej strane spektra. Niet pochýb o tom, že Vaaru je výrazne nad svojou hmotnosťou ako značka a V:8 je dvakrát taký bicykel, aký by ste za túto cenu mohli očakávať.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Frame | Vaaru V:8 Di2 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Odchýlky | brzdy Shimano R785, radenie Shimano R785, rotory Shimano RT99 |
| Bary | Pro LT |
| Stem | USE |
| Sedlovka | Vaaru |
| Kolesá | Edco Pillion 35mm DB uhlíkové klišé |
| Sedlo | Fizik Antares VS |
| Hmotnosť | 8,53kg |
| Kontakt | vaarucycles.com |
