Stroj takmer pripravený na preteky, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 zaostáva za svojím potenciálom
KTM nie je názov, ktorý uvidíte príliš často na cestách v Spojenom kráľovstve, ale v žiadnom prípade to nie je neznáma alebo menej významná značka.
Je obzvlášť populárny vo svojej domovskej krajine v Rakúsku, kde vyrába bicykle už od roku 1964, aj keď je možno známejší pre svoje vysokovýkonné motocykle.
Po rozdelení v 90. rokoch sú bicykle a motocykle spoločnosti teraz samostatnými subjektmi, no zdá sa, že si zachovávajú konzistentnú estetiku značky.
To znamená, že bez ohľadu na to, či je vaša KTM motorizovaná alebo poháňaná pedálmi, je veľká šanca, že sa objaví v nápadnom oranžovom a čiernom usporiadaní.
Keď tento Revelator Prestige dorazil do kancelárie cyklistov, niektorí moji kolegovia vyhlásili, že to bolí oči.
Pokiaľ ide o mňa, myslím si, že lakovanie je dosť dramatické a príjemný odklon od celočiernych rámov, ktoré sa stali všadeprítomnými na najvyššej úrovni cestných bicyklov.
Celkom okrem farebnej schémy som bol tiež nadšený, že som sa dostal k tomuto bicyklu, pretože som jazdil na predchádzajúcich generáciách bicykla a miloval som ich – najmä verziu z roku 2015.
S nadšením som videl, čo ďalšie dva roky vývoja urobili s Revelatorom.
Hranie s veľkými chlapcami
Táto Prestige verzia Revelator je vlajkovou loďou ponuky KTM a je vybavená komponentmi priamo z hornej zásuvky, vrátane najnovšej inkarnácie elektronickej súpravy Shimano Dura-Ace a sady karbónových klincov DT Swiss RC38 Spline, ktoré samy o sebe by vás postavili späť nad jeden tisíc.
Je to motocykel postavený na úplnom vrchole pretekárskeho a rýchleho športového trhu, ale za cenu, ktorá je porovnateľná s cenami ako Trek a Specialized.
Napríklad za 6 000 £ má Revelator Prestige špecifikáciu nie nepodobnú Specialized S-Works Tarmac Di2, no s úsporou viac ako 2 000 £.
To, čo KTM nemá v porovnaní s veľkými menami, je prítomnosť na vrchole profesionálnej cyklistiky, ale do pretekania urobila niekoľko váhavých krokov.
Je spolusponzorom chytľavo pomenovaného tímu Delko Marseille-Provence KTM, francúzskeho tímu, ktorý preteká na okruhu Pro-Continental.
Je však fér povedať, že bicykle KTM sú na veľkých podujatiach málokedy vidieť – hoci organizátori Tour de Yorkshire 2017, kde tím skončil so štyrmi jazdcami v top 20, by k tomu mohli mať čo povedať.
Revelator očividne fungoval dobre v Yorkshire pre tím KTM, takže som plne očakával, že moje porovnateľne priemerné schopnosti vylepší Revelator, keď som ho vzal na svoju prvú testovaciu jazdu.
Nové, nevylepšené
V týchto dňoch všetci hľadáme tuhé, ľahké a pohotové bicykle, ktoré prenášajú výkon – akokoľvek veľa alebo málo, čo v skutočnosti dokážeme vyrobiť – čo najefektívnejšie na pohon dopredu.
Revelator to zvládol celkom dobre, najmä keď som bol v rýchlosti a sedel som pevne v sedle.
Aj keď nemôžem ručiť za aerodynamické vlastnosti rámu, určite je tvarovaný tak, aby prerezal vzduch a zdalo sa, že bicykel drží rýchlosť relatívne ľahko.
Problémy začali, keď som sa dostal zo sedla. Revelator Prestige z roku 2015 bol vynikajúci, s menej nápadným dizajnom ako súčasný bicykel, ale s takmer bezchybným výkonom.
Táto sada rámov bola pre rok 2016 prepracovaná a revidovaný dizajn sa preniesol aj do roku 2017, ale niekde pri transformácii sa niečo stratilo.
Kedykoľvek som stál tvrdo na pedáloch, či už pri prudkom stúpaní alebo šprinte po kvapkách, počul som (a cítil) metronomické škrabanie, keď sa zadná brzdová doštička dostala do kontaktu s ráfikom kolesa.
Je to bežný problém medzi bicyklami, kde bol strmeň zadnej brzdy umiestnený za stredovou konzolou, a nie v obvyklej polohe na vzperách sedla.
Stlačte pedále silno a ohyb na spodnej konzole privedie brzdové doštičky do kontaktu so zadným kolesom – problém, ktorý sa ešte zhorší, ak je koleso obzvlášť tuhé a neohýba sa v súlade s rámom.
Okamžite bolo zrejmé, že stredová konzola Revelatora nie je taká pevná, ako by som očakával od pretekárskeho bicykla.
Mám rád ostré brzdy, takže som nebol veľmi šťastný, že som ich musel nastavovať, aby sa vytvorila väčšia medzera medzi brzdovým obložením a ráfikom kolesa, aby sa predišlo odieraniu doštičiek.
V snahe pochopiť, čo sa deje, som vymenil pár super tuhých kolies Shimano Dura-Ace C35.
Výsledkom bolo ešte väčšie trenie bŕzd, keď sa rám ohýbal, ale zadné koleso nie, čo viedlo k tomu, že doštičky zachytávali ráfik viac ako predtým.
Okrem toho som si všimol, že motorka zrýchlila na rýchlosť o niečo rýchlejšie s kolesami Dura-Ace C35.
V každom prípade som prešiel späť na kolesá DT Swiss, hlavne preto, že sa oveľa lepšie hodia k rámu. Tieto veci sú dôležité.
S hmotnosťou 6,98 kg na cyklistickej váhe je Prestige pôsobivo ľahký, keď sa vynorí z krabice.
Pedále a klietky na fľašu však pridávajú kus hmotnosti navyše, čo znamená, že bicykel, ktorý som testoval, bol v porovnaní s väčšinou cestných bicyklov ľahký, ale ťažší ako mnohí jeho konkurenti v najvyššej kategórii.
Odradil by som však KTM od toho, aby sa pokúšala oholiť nadbytočné gramy z rámu znížením množstva uhlíkových vlákien.
Pre mňa by som s radosťou prijal trochu hovädzieho mäsa navyše, aby som spevnil zadnú časť a vytvoril svižnejšiu jazdu. Pri stúpaniach by sa to vyplatilo viac ako o niečo nižšia hmotnosť a čo je dôležitejšie, zbavilo by sa toho prekliateho odierania bŕzd.
To, ako sa bude rám ďalej vyvíjať, bude kľúčom k nádeji KTM na pokračujúci úspech na trhu s bicyklami pripravenými na WorldTour.
Ukázalo sa, že to dokáže s vynikajúcim Revelatorom z roku 2015, takže na výrobu bicykla, ktorý bude stáť bok po boku so známymi značkami, a napriek tomu bude ponúkať hodnotu za peniaze v tejto drahšej verzii, by si to malo vyžadovať len drobné úpravy oblasť trhu.
Stroj takmer pripravený na preteky, ale KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 zaostáva za svojím potenciálom
Špecifikácia
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Frame | |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bary | Ritchey WCS Carbon Curve |
| Stem | Ritchey WCS-CF C220 |
| Sedlovka | Ritchey WCS Carbon 27,2 mm |
| Kolesá | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sedlo | Selle Italia SLR Flow |
| Hmotnosť | 6,98 kg (55 cm) |
| Kontakt | flidistribution.co.uk |
