Napriek tomu, že dizajn nového Cervelo P5X výrazne zaostáva za súčasnými pravidlami UCI, prinútil každého hovoriť
Tento týždeň sú majstrovstvá sveta Ironman v Kone a s očami triatlonovej komunity upretými na malý tichomorský ostrov si Cervélo vybralo moment, kedy uvedie na trh svoj úplne nový triatlonový bicykel P5X. A hoci je cyklista doménou cestných cyklistov, tento bicykel je nabitý toľkými novými funkciami, že ho jednoducho nemožno ignorovať.
Na prvý pohľad by sa dalo povedať, že tu nie je žiadna sedlová trubka ani sedlové vzpery, no pri bližšom pohľade je jasné, že bicykel v skutočnosti nezodpovedá základom tradičného rámu, a preto tam nie sú žiadne sedlové vzpery ' alebo 'sedlová trubica' zmizne. Je to len rám, ktorý je formovaný prioritami aerodynamického a praktického dizajnu a nie je obmedzený pravidlami o tom, ako by bicykel mal alebo nemal vyzerať. Niektorí – dokonca mnohí – budú mať výhrady k tomu, ako vyzerá, ale len málokto by mohol zdiskreditovať jeho ambície a inovácie.
'Navrhnuté s ohľadom na triatlonistu, táto jazda predstavuje vrchol nášho systematického, inžinierskeho prístupu. P5X je pre nás osobný rekord a vieme, že pomôže športovcom dosiahnuť ich osobné maximum,“hovorí Antoine Ballon z Cervélo.
Spoločnosť začala na bicykli pracovať v roku 2013, zostavila výsledky testov, rozhovory, údaje z palubných bicyklov a viac ako 14 500 fotografií z podujatí Ironman po celom svete, aby vyrobila to, čo zamýšľala – dokonalý triatlonový bicykel.
„Zistili sme, že na zlepšenie celého zážitku z triatlonu je potrebný iný prístup, a to nielen v deň pretekov, ale aj pri tréningu a cestovaní,“vysvetľuje technický riaditeľ Cervélo Sean McDermott.„Od aerodynamicky integrovaného úložného priestoru až po jednoduché a široké nastavenia aerobaru, P5X prináša kompletný systém, ktorý harmonicky rieši rýchlosť, prispôsobenie a použitie.“
Na skladovanie Cervélo vybavilo P5X tromi priehradkami, Smartpak, Speedcase a Ste althbox, ktoré sa nachádzajú na „hornej rúrke“, potom na vrchu a pod „dolnou rúrkou“. Osobitná pozornosť sa venovala aj nastaviteľnosti kokpitu, pričom sa predpokladá, že je teraz oveľa jednoduchšie nastaviť stoh a dosah, ako aj polohu sedla.
Keďže som Cervélo, veľa pozornosti sa očividne venovalo aj aerodynamike. Značka počíta s tým, že P5X je v priemere o 30 gramov rýchlejší ako P5 od +15 do -15 uhlov vybočenia (bežné pre normálnu jazdu) s plnou konfiguráciou Ironman, ale tiež, že P5X môže byť až o 90 gramov rýchlejší pri 0. vybočiť. Viac ako 180 hodín sa strávilo vo veternom tuneli, aby sa bicykel dostal do tohto bodu.
Rám, vyvinutý s prispením zosnulého Steva Heda, je vybavený systémom vidlice a riadidiel vyrobených spoločnosťou Enve, ako aj kolesami Enve 7.8. Sram Red eTap je súprava, ktorá sa použila na prevodovku, pravdepodobne preto, že povaha rámu by spôsobila, že kabeláž je veľmi nepraktická, a veľmi očividne bol bicykel navrhnutý aj pre kotúčové brzdy. Cervélo hovorí, že toto bolo rozhodnutie o aerodynamike, ako aj brzdných schopnostiach.
Samozrejme, motocykel výrazne nespĺňa súčasné pravidlá UCI, a tak na jeho súťažné používanie budete musieť prejsť na temnú stranu a začať s triatlonom, alebo si ho kúpiť len za účelom jazdenia vo vašej klubovej časovke séria. Keď však uvidíte cenovku – 15 000 USD – nemusí to byť také lákavé.
cervelo.com
