Keďže sa minulý týždeň na Majstrovstvách sveta objavilo 1x súprav v cestných disciplínach, sú dni prednej prehadzovačky spočítané?
Majstrovstvá sveta UCI Road v Harrogate budú jednou z najvýznamnejších historických častí pretekov – jazdci budú pretekať v takmer vodných pretekárskych podmienkach.
Medzi epickými pretekmi sme však boli obzvlášť nadšení, keď sme videli jeden bicykel medzi flotilami žiarivých karbónových pretekárskych strojov.
Tek Madone od Bauke Mollema nebol na prvý pohľad ničím novým. Vyznačoval sa úžasným červeným povrchom v štýle bowlingovej gule, ktorý Trek predviedol na Tour de France, a ikonickými robustnými tvarmi rúrok a systémom odpruženia IsoSpeed.
Pri bližšom pohľade sa však drasticky odchyľovalo od bežnej špecifikácie Madone jedným spôsobom – nemalo prednú prehadzovačku.
Mollema jazdila na prednom prevodníku Sram Red AXS groupset 52 so zadnou kazetou 10-33.
Zatiaľ čo mnohí, vrátane niekoľkých profesionálov, s ktorými sme hovorili, sa vysmievali z nedostatku rozsahu ponúkaného jedným ozubeným kolieskom, nestojí za nič, že jeho rozsah bol v tomto nastavení väčší ako s normálnou dvojitou reťazou (53-39) s použitím tesná zadná kazeta 11-25.
Mollema nedokončil cestné preteky mužov Elite spolu s viac ako stovkou ďalších pretekárov, ktorých porazili extrémne poveternostné podmienky. Úspešnejší jazdci sa však priklonili aj k 1x skupinovým súpravám.
Sem patrí Alex Dowsett, ktorý skončil 5. v Elite Individual Time Trial, ktorý tiež jazdil na jednom 52-zubovom prevodníku na súprave Sram Red AXS.
Pri časovkách nie sú takéto odchýlky nezvyčajné, pretože jazdci tradične potrebujú menší dojazd na rovinaté etapy TT. Avšak používanie systémov 1x pre etapy časovky bolo bežnejšie ako v predchádzajúcich rokoch.
Majstrovstvá sveta videli aj medailistu z cestných pretekov na 1x vybavenom bicykli. Bronzový medailista v cestných pretekoch juniorov Magnus Sheffield jazdil 1x set na bicykli 3T Strada.
Otázkou teda je, že ak je sada 1x dostatočne dobrá na to, aby pretekala so svetovou špičkou na ceste, naozaj potrebujeme prednú prehadzovačku na normálnu cestnú cyklistiku? Vráťme sa k základom toho, prečo máme na prvom mieste dva prevodníky.
Vyradenie prednej prehadzovačky
V prvých dňoch Tour de France museli jazdci bojovať nielen s etapami dlhými 400 km, ale museli to zvládnuť len s dvoma prevodovými stupňami.
Nielen to, že sa medzi nimi mohli pohybovať, museli zosadnúť z bicykla, uvoľniť krídlové matice na zadnom kolese, prevrátiť ho a pred opätovným nasadením vymeniť reťaz na ozubené koleso.
V týchto dňoch štandardne očakávame 22 prevodových stupňov, ale potrebujeme ich až tak veľa? Môže sa zdať zrejmé, že mať viac prevodových stupňov je lepšie, ale je potrebné argumentovať stratou prevodových stupňov.
Prepnutie na jedno predné ozubené koliesko, známe ako 1x („one-by“), znamená, že sa zbavíte špinavej kabeláže, držiakov a objemnej prehadzovačky.
„Pre mňa ako inžiniera je predná prehadzovačka dosť urážlivá,“hovorí Gerard Vroomen, spoluzakladateľ Cervélo a súčasný majiteľ Open Cycles.
„Zadná prehadzovačka je nádherný kus stroja. Predná prehadzovačka sa skladá z dvoch platničiek, ktoré tlačia na reťaz, kým nespadne.‘
Nie je to len otázka estetiky. „Strata predného radenia spôsobí, že bicykel bude aero a ľahší,“hovorí Vroomen. „Vyžaduje si to aj menej dielov, takže nedochádza k vypadávaniu reťaze a radenie je jednoduchšie pochopiť – to je dôležité pre začínajúcich cyklistov.“
Problém 1x
Čo teda bráni jazdcovi prerobiť normálnu súpravu na 1x jednoduchým odstránením malého ozubeného kolieska?
„Naozaj nič,“hovorí Josh Riddle, predtým globálny tlačový manažér Campagnolo a vášnivý pretekár. „Jediným problémom je, že pri použití väčších ozubených kolies vzadu nemáte najefektívnejšiu reťazovú reťaz.“
V skutočnosti to nie je jediný problém. Iní poukazujú na to, že existuje veľká šanca, že reťaz bude opakovane odskakovať od ozubeného kolieska bez toho, aby ju držala na mieste niečo iné ako prehadzovačka.
„Predná prehadzovačka je dobré vedenie reťaze, ale nie je odolná voči oklamaniu,“hovorí JP McCarthy, cestný produktový manažér Sram.
V minulosti sme boli svedkami rokov časoviek na úrovni WorldTour, kde jazdci používali jediné ozubené koliesko bez spojky zadnej prehadzovačky a spoliehali sa na vedenie reťaze, ktoré drží reťaz na mieste.
Tony Martin bol určite zástancom takýchto prevodových stupňov, opakovane sa rozhodol pre jediné 58-zubové ozubené koliesko na svojom S-Works Shiv a len zriedka sa stalo, že by v konkurencii stratil reťaz. Keď to však urobí, zvyčajne jazdí na veľmi hladkom asf alte a má dokonalý štýl pedálovania.
Ako hovorí Tim Gerrits, cestný produktový manažér spoločnosti Shimano: „Veľmi to závisí od stavu vašich ciest. Ak jazdíte na nedotknutom asf alte každý deň, šanca, že vám spadne reťaz, je minimálna, no koľkí z nás majú také šťastie?‘
McCarthy súhlasí: „Dokonca aj na hladších cestách prenášajú úzke pneumatiky väčšiu časť vozovky do hnacieho ústrojenstva.
'Dokonca aj lakovaný prúžok spochybní nesprávne nastavenie, ak je reťaz dostatočne dlhá na to, aby sa do nej zmestila kazeta so širokým rozsahom [zvyčajne každá kazeta s ozubeným kolesom nad 28 t], ale náhodou jazdíte na 11- alebo 12-zubové ozubené koleso.'
Na boj proti tomuto problému vyvinuli značky ako Sram a Shimano špecifické sady 1x, ktoré obsahujú spojkový mechanizmus pre zadnú prehadzovačku, ktorý udrží reťaz pod napätím – takže pád reťaze je takmer nemožný.
Shimano bolo najnovšie, kto to priniesol na cestný trh so svojou novou prehadzovačkou Ultegra RX.
‚Okrem toho prevodník obsahuje priame zapojenie reťaze, kde sú zuby tvarované opačným spôsobom, aby držali reťaz na ozubenom koliesku bezpečnejšie,‘hovorí Gerrits.
Systém Shimano je podobný systému Sram X-sync, kde sú zuby tvarované pre lepšie uchytenie reťaze. Napriek tomu, že táto technológia je k dispozícii, stále existuje niekoľko nastavení 1x určených pre cestné bicykle.
Súčasné 1x systémy Shimano sú MTB alebo Gravel produkty a je to len Sram, ktorý ponúka možné cestné riešenie so Sram Force a Red eTap AXS, ktorý je náhodou tiež 12-rýchlostný. Dá sa to skombinovať s prehadzovačkou XX1 Eagle MTB so spojkou.
Zdá sa, že strach zo straty celého rozsahu našich prevodov bráni výrobcom podporovať používanie 1x na cestných bicykloch, ale táto obeta môže byť skôr vecou vnímania než reality.
Dosah nie je problém
Zatiaľ čo s 1x súpravou je v ponuke menej prevodov, jednou z podivných skutočností nastavenia jedného prevodníka je, že výrazne neobmedzuje, ak vôbec, rozsah prevodov.
„Ak skombinujete našu kazetu 9-32 s 36t prevodníkom, získate rovnaký rozsah ako 48/34 pri použití kazety 12-30,“hovorí Vroomen.
To je rovnaký rozsah ako u subkompaktnej dvojitej reťazovej súpravy, ale z hľadiska rozsahu prekonáva aj konvenčnejšie zostavy.
‘Pri 40t krúžku je to ekvivalent 50/36 x 11-29 a pri 44t krúžku je to ekvivalent 54/39 x 11-28.‘
Hoci rozsah nemusí predstavovať vážny problém pre 1x, existujú opodstatnenejšie obavy, že skoky medzi prevodovými pomermi budú podstatne väčšie ako pri štandardnom nastavení s dvoma krúžkami.
„Pri 1x existujú veľké medzery vo vývoji metrických údajov medzi jedným a druhým ozubeným kolesom,“hovorí Riddle. „Hoci je to v poriadku pre cyklokros, ktorý má tendenciu nájsť jazdcov, ktorí chcú posilniť stúpanie, nemusí sa najlepšie hodiť na cestné preteky.
Na udržanie správnej kadencie a výkonu pri dlhom a rôznorodom stúpaní potrebujete dokonalý arzenál prevodov.‘
To je pravda, aj keď je dôležité poznamenať, že počet samostatných prevodových stupňov sa výrazne nelíši od konvenčnej dvojitej reťaze.
Aj keď si môžeme myslieť, že s tradičnými systémami máme 22 prevodových stupňov, v skutočnosti ich používame oveľa menej.
Čiastočne je to spôsobené reťazovými vedeniami – nemali by sme používať najmenšie ozubené koleso s malým ozubeným kolieskom alebo najväčšie ozubené koleso s najväčším ozubeným kolieskom – ale aj preto, že mnohé prevody sa prekrývajú.
Tu sa dostaneme trochu technickejšie. Vezmime si napríklad 52/36 mid-compact s kazetou v rozsahu od 11 do 28, štyri kombinácie prevodov sú v rámci jedného prevodového palca jedna od druhej.
To znamená, že pri úplnom otočení pedálov by to znamenalo rozdiel menej ako 10 cm vpred medzi nimi.
1x špecifický 3T Strada, používaný profesionálnym tímom Aqua Blue v sezóne 2018
Keď vezmeme do úvahy návyky na výstroj, zisky sa ďalej zmenšujú. Jazdci len zriedka preradia z hornej polovice kazety na veľkom ozubenom koliesku na dolnú polovicu kazety na malom ozubenom koliesku, aby našli dokonalý prevodový pomer.
Potom sú tu jazdci, ktorí si efektívne odopierajú výhody dvojitej reťaze prostredníctvom upevnenia na veľký krúžok a tvrdé prevody.
‚Poďme sa rozprávať o triatlone,‘hovorí McCarthy. „Videli ste už niekedy triatlonistu ísť do kopca? Pred pár rokmi som bol na jednom Ironmanovi – títo chalani šliapali do pedálov doslova vo svojich 53x11.‘
Rotor to pravdepodobne urobil najlepšie so svojou súpravou 1x13, o ktorej značka tvrdí, že obetuje iba jeden efektívny skok v porovnaní s dvojitou reťazou.
Prechod
Pre mnohých teda ponúka 1x veľké zisky s niekoľkými obeťami. Prečo to teda nevidíme viac? Je to preto, že ako pri mnohých veciach, zmena začína navrchu.
Vo väčšine prípadov profesionálni cyklisti nebudú v blízkej budúcnosti používať 1x. Prvý vpád do skupín 1x profesionálnym tímom Aqua Blue sa minulý rok skončil slzami, keď manažéri obvinili bicykle z problémov tímu.
Odozva Aqua Blue sa zdala byť dosť silná, je však pravdou, že takmer zanedbateľný nárast medzier medzi prevodovými stupňami sa môže stať dosť veľkým problémom počas dlhých a rýchlych dní na Grand Tours.
„Rád si to predstavujem ako rozdiel v rýchlosti medzi skupinami používateľov,“hovorí McCarthy. ‘Ak sa pozriete na skupiny WorldTour, sú rýchle.
‘Keď sa blížite ku koncu etapy na Tour de France, možno jazdíte rýchlosťou 75 km/h, no stále chcete zaradiť vyšší prevodový stupeň, aby ste mali presný vysoký prevodový stupeň.
‘Na tej istej etape môže mať ten istý jazdec tiež nízku požiadavku na prevod, aby dosiahol túto kadenciu a výkon pri dlhom alpskom stúpaní.‘
Profíci teda potrebujú všetkých 22 ponúkaných prevodových stupňov, ale pre nás ostatných je naša túžba po radení dopredu možno len ilúzia. Ak áno, bude to len jedna, pretože 12 a 13-rýchlostné kazety budú čoraz bežnejšie.
Ako hovorí Vroomen: „Hovorím ľuďom, ak momentálne 1x11 nerobí všetko, čo chcete, nezameriavajte sa na zmenu „1“vpredu; čoskoro zmenia „11“vzadu.‘
