Tifosiho „pet project“konečne uzrel svetlo sveta a oplatilo sa čakať
Jeho názov znie ako klasická talianska značka, ale Tifosi je čisto britská. Spoločnosť bola založená v roku 1999 a bola známa výrobou robustných a cenovo výhodných ťažných koní navrhnutých tak, aby sa vyrovnali s jazdnými podmienkami v Spojenom kráľovstve. Všimnite si frázu „bývalo“.
‘Asi pred tromi rokmi sme si sadli a diskutovali o tom, kam sa Tifosi potrebuje dostať,‘hovorí Josh Lambert, technický špecialista Tifosi.
„Nemohli sme stratiť zo zreteľa, čo Tifosi znamená, ale chceli sme, aby sa značka posunula vpred. Náš miestny tím Spirit Racing, teraz nazývaný Spirit-Tifosi, je vynikajúci tím pre rozvoj mládeže, ktorý potreboval bicykel, a tak sme mu jeden navrhli.‘
Výsledkom bol Tifosi SS26, ktorý Cyclist testoval už v roku 2016. Lambert ho prirovnáva k ‚akéhosi fénixovi z popola‘, ktorý predstavoval, ako sa Tifosi chcelo vyvinúť.
Vozidlo SS26 odštartovalo „pretekársky program“Tifosi, iniciatívu, ktorú značka použila na riadenie prechodu od skromných pracantov k čistokrvným pretekárskym bicyklom za posledných niekoľko rokov.
‘Veľa ste počuli o „ubúdaní“technológií, ale u nás to bolo naopak.
„Mali sme ten pevný základ a použili sme ho ako platformu na zdokonaľovanie a budovanie,“hovorí Lambert.
Na opačnej strane
Ak bol závodný program Tifosi na hlavnej varnej doske, nový Mons bol na vedľajšej koľaji – vždy prítomný, ale nie hlavným zameraním značky.
„The Mons bol tento môj malý skicárový projekt,“hovorí Lambert. „Na začiatku nášho prechodu som to predložil generálnym riaditeľom a oni povedali: „Nie je to priorita, ale hodí sa to k tomu, kam chceme ísť, takže uvidíme, čo môžete urobiť.“Mali sme to na cestách celé veky.
'Práve sa stalo, že keď sme vyvíjali závodný program, dozvedeli sme sa viac a viac o najlepších stavebných procesoch a o tom, aké materiály je najlepšie použiť, takže Mons, tlejúci na periférii, bol stále ľahší. vedľajší produkt našej krivky učenia.“
Táto krivka musela byť skutočne strmá, pretože Mons naklonil váhu cyklistu na iba 4,91 kg.
Vzhľadom na exotické komponenty zdobiace bicykel je táto hmotnosť pochopiteľná, no Tifosi uvádza hmotnosť rámu pre Mons iba 780 g.
To je na rovnakej úrovni ako mnohé z najľahších rámov na trhu, takže Tifosi je v dobrej spoločnosti. A mohlo to byť ešte ľahšie.
‘Vrchná vrstva z jednosmerných uhlíkových vlákien nemá štrukturálny význam. Mohli by sme to odlepiť a znížiť váhu o ďalších takmer 100 g, ale motorka by nevyzerala tak pekne,“hovorí Lambert.
‘Pre Mons sme zamestnali niekoľkých konzultantov, ktorých jedinou úlohou bolo radiť o technikách ľahkého ukladania uhlíka.
‘Rám je prevažne vyrobený z vlákien Toray T1000, vyvážený s T800, aby bol menej krehký, ale v celom dizajne je osem rôznych typov vlákien.‘
Faktor pohodlia
Rozhodnutie ísť s karbónom nebolo len o vytvorení čo najľahšieho bicykla.
Lambert vysvetľuje, že napriek posunu značky smerom k zameraniu viac orientovanému na výkon, nechcela stratiť zo zreteľa svoj pôvodný étos – vytváranie žiaducich bicyklov s jazdnými vlastnosťami dostatočne dobrými na každodenné jazdenie.
„Verte tomu alebo nie, nízka hmotnosť pre nás nebola jedinou prioritou,“hovorí Lambert. „Mont by nemal byť výnimočný pretekár – na to máme Aurigu, ktorá je agresívna a dostatočne aero na použitie v súťažiach.
‘Mons vymenil malú tuhosť za pohodlie a nízku hmotnosť.‘
Postavené na jazdu
Je pozoruhodné, že táto zostava nie je len na parádu. Budete si môcť kúpiť presne tento model pre seba, spolu s kolesami AX Lightness, uhlíkovými prevodníkmi Fiber Lyte a všetkým, a každý nákup Mons zahŕňa zákazkové lakovanie z londýnskej lakovne Cole Coatings.
„Povaha techník, ktoré Cole používa na aplikáciu povrchovej úpravy, znamená, že každá schéma je jedinečná,“hovorí Lambert.
‘Myslíme si, že to odráža étos bicykla – minimalistický, no zároveň výnimočný.‘
Ak jazda Mons posilní svoj sľub na papieri, ťažko by sme s tým nesúhlasili.
