V malej priemyselnej jednotke v meste spánku dvaja talianski remeselníci stavajú niečo, čo má zmysel
Atmosféra v dielni DeAnima sa bleskovo zmenila. Preč je ľahké talianske žartovanie a smiech spred niekoľkých minút a na jeho mieste je vážne sústredenie. Dvaja muži v náhodných šedých košeliach – ktorí tvoria celú pracovnú silu – teraz rýchlo pracujú na ráme zo surového karbónu, obaľujú spoje rúr do kúskov predimpregnovaného laminátu, upravujú a zdokonaľujú zarovnanie vlákien pre maximálnu pevnosť a dokonalý povrch. Ručne vyrobený rám bicykla dostáva tvar.
„Prepáčte, ale teraz musíme pracovať rýchlo, najmä preto, že je tak horúco,“hovorí Gianni Pegoretti s pohľadom upretým na rám pred sebou. Neexistuje žiadny náznak paniky, ale táto časť práce si jednoznačne vyžaduje zručnosť, presnosť a rýchlosť. Dôvodom prudkej zmeny tempa je charakter predimpregnovaných uhlíkových vlákien. Po vybratí z mrazničky sa živica začne vytvrdzovať a tvrdnúť, čo obmedzuje dostupný pracovný čas. Situáciu dodáva mimoriadne naliehavosť okolitej teplote vzduchu, ktorá v tento deň v regióne Trento v Taliansku dosahuje 38°C v tieni, v dielni viac ako 40°C. Potím sa len pozerám.
Hneď od začiatku
DeAnima ako značka má niečo vyše roka, hoci jej hnacia sila, Gianni Pegoretti, vyrába rámy už 20 rokov. Pravdepodobne poznáte meno Pegoretti. Gianniho brat, Dario, je konštruktérom bicyklov Pegoretti a bratia spolupracovali deväť rokov (pre viac informácií: rozhovor s Dariom Pegoretti). Možno ste na DeAnimu narazili aj na Bespoked Handmade Bicycle Show v apríli tohto roku v Bristole, kde DeAnima „Unblended“bol remeselnícky bicykel z uhlíkových vlákien uprostred mora kovu.
'Môj brat vyrábal rámy od začiatku 70. rokov v Ríme so spoločnosťou Milani – jedným z hlavných dodávateľov pre Bianchi, Colnago a ďalšie značky,‘hovorí Gianni neskôr pri obede, keď sú spoje bezpečne zabalené a rám vytvrdzuje v rúre. ‚Potom v roku 1996 sme s Dariom začali spolupracovať.‘
Bolo to partnerstvo, ktoré vyústilo do niektorých z najlepších ručne vyrábaných rámov na svete, kým sa bratia nerozišli svojou cestou. „Po roku 2005 sa naše cesty rozdelili – Dario mal svoju vlastnú cestu a ja som mal svoju,“hovorí s nápadnou stručnosťou.
Nebolo to úplne priateľské rozdelenie a dvojica sa dodnes nerozpráva, s výnimkou právnikov, ale viedlo to k tomu, že Gianniho naverbovala organizácia s názvom San Patrignano (vyslovuje sa Patriano), ktorá nakoniec viedla k partnerstvu s Antoniom Attanasiom a vytvoreniu DeAnima.
Poslaním San Patrignana je rehabilitovať mladých ľudí s vážnymi problémami s drogami. Rezidenčné strediská poskytujú ubytovanie, štruktúru a výučbu remesla, všetko navrhnuté tak, aby poskytovalo sústredenie, zručnosti a pocit začlenenia a hodnoty svojim problémovým obyvateľom. Gianni a Dario predtým podporili miestnu komunitu v San Patrignano a po ich rozdelení Gianniho oslovili, aby viedol operáciu na stavbu bicyklov. ‚Ty si bol šéf?‘pýtam sa. Pokrúti hlavou. „Pre mňa „šéf“, „šéf“, „manažér“… tieto slová nemám rád. Práve som učil chlapov v dielni a zostal som deväť rokov. Neboli to len rámy, ktoré sme stavali – prestavali sme ľudí – a toto je pravdepodobne tá najdôležitejšia vec, ktorú som v živote urobil.‘
Antonio bol jedným z jeho hviezdnych žiakov, z ktorého vyrástol zručný staviteľ rámov a maliar bicyklov. Počas tohto obdobia sa sformovala myšlienka DeAnima s pomocou Matta Cazzanigu, ktorý predtým spolupracoval s bratmi Pegoretti na predaji a marketingu a dovážal ich bicykle do Veľkej Británie. Keď sa miestna komunita San Patrignano zatvorila a presťahovala do Rimini, bol to impulz, ktorý potrebovali.
‚Vedeli sme, že je ten správny čas,‘hovorí Gianni. ‘Náš priateľ Tiziano Zullo [slávny staviteľ rámov z Verony] nám pomohol nájsť stroje do dielne a začali sme.‘
Odlišné dizajnom
Cyklista navštívil mnoho tovární v cyklistickom priemysle, kde sa vyrábajú odevy, prilby, gély, slnečné okuliare a samozrejme bicykle. Niektoré miesta sa vyznačujú klinickou účinnosťou, uzavretými tajnými priestormi a mäkkými vankúšikmi marketingového chmýří. Skromná dielňa DeAnima v malej priemyselnej jednotke v dedine Pergine Valsugana, 10 km od Trenta, je iná. Dvaja muži stavajú bicykle, ďalší propaguje rodiacu sa značku a snažia sa vytvoriť niečo tradičné, no predsa odlišné. Názov spoločnosti naznačuje dôvody tohto podniku. De Anima je dielo od Aristotela, ktoré sa prekladá ako „O duši“, v ktorom filozof skúma koncept nesmrteľnej duše vo všetkých živých veciach.
‚Naša motivácia je rovnaká ako v San Patrignane a s mojím bratom Dariom,‘hovorí Gianni. „Zachovať staré talianske metódy práce – taliansku geometriu. Biznis na bicykli sa zmenil a v Taliansku sme tento spôsob stratili. Teraz máme len troch alebo štyroch malých remeselníkov, ako je tento. Ale historické značky – Pinarello, De Rosa, čiastočne Colnago – stratili osobnú metódu a prijali novú filozofiu hromadnej výroby, a to pre nás nie je dušou framebuildingu.
'Pravdepodobne je náš nápad ťažší spôsob, ako robiť veci, ale ak navrhnem bicykel a potom pôjdem do banky, dajú mi peniaze na podnikanie a ja nalepím nálepky Pegoretti na čínske rámy… toto je príliš jednoduché a toto nie je môj spôsob myslenia. Budeme rásť a vytvoríme malú značku s vlastným nápadom.‘
DeAnima však nie je len cvičenie v nostalgii, čo sa odráža vo výbere materiálu. Vyrábajú tu oceľové bicykle, ale hlavným cieľom je uhlík. „Keď používate oceľ a hliník, vyrábate súpravy trubíc v spolupráci s Dedacciai alebo Columbus a nemôžete kontrolovať celý proces. Ale s uhlíkom môžete, a to je pre nás dobrá vec.‘
Súprava rúrok bola navrhnutá v spolupráci s Oswaldom Gasserom, inžinierom kompozitov z neďalekej Trentskej univerzity, ktorý navrhol rozvrhnutie v spolupráci s Giannim.
Na mieste nemajú autokláv, takže súprava trubíc sa vyrába 130 km ďaleko v Benátkach exkluzívne pre spoločnosť DeAnima. Gianni objednáva 30 alebo 40 trubíc naraz a každá sa dodáva po piatich kusoch. „Nie je to monokok, pretože pre taliansky trh je najdôležitejšia geometria na mieru – a to dosiahneme obalením kĺbov karbónom,“hovorí.„Hlavovú trubku a spodnú trubku máme vyrobené spoločne, pretože tento uhol je rovnaký pre všetky veľkosti rámu, od malých po XXL.“
Po rozhodnutí o geometrii podľa potrieb každého zákazníka sa rúrky narežú na požadovanú dĺžku a spoje sa skrátia na pokos, takže spolu dokonale zapadajú. Hlavová/dolná trubka sa vloží do prípravku a prilepí sa k hornej trubke, sedlovej trubke a spodnej konzole (pomocou leteckého lepidla od 3M, aby sa zabezpečilo, že nereaguje s uhlíkovými vláknami). Toto sa potom vloží do rúry na 20 minút pri teplote 60 °C, aby lepidlo stuhlo.
Potom je to späť na prípravok, kde sú sedlové vzpery prilepené na miesto pomocou iného vodidla, aby sa zabezpečilo zarovnanie a správna výška brzdového mostíka. Po vytvrdnutí ďalším kúskom v peci je lepidlo starostlivo opracované, aby sa zabezpečilo, že krivky okolo spojov rúr sú hladké, takže keď sú obalené uhlíkom, nevznikajú žiadne úzke uhly, ktoré by potenciálne oslabili uhlík.
Žhavý moment
Teraz prichádza hlavná vec. Predimpregnovaný uhlík sa vyberie z mrazničky a kúsky sa umiestnia na kĺby, vtedy sa Gianni a Antonio presunú do veľkého kruhu a zvýšia tempo. Pevnosť rámu dodáva práve toto obalenie kĺbov uhlíkovými vláknami, nie počiatočné lepenie.
„Na správnu štruktúru potrebujete tri vrstvy,“hovorí Gianni pri práci. Rýchlym pohybom okolo rámu, aby našli ideálny uhol nábehu, uľahčia časti na miesto, vmasírujú ich na rúrky, aby sa dosiahla dokonalá priľnavosť a presné zarovnanie vrstiev, aby sa vytvoril príjemný dojem jedného bezšvového kusu karbónu.
Starostlivo pripravený rám sa zasunie do vákuového vrecka, vzduch sa odstráni a vrecko sa vloží do pece a vytvrdí sa podľa presného teplotného gradientu. Vákuové čerpadlo počas celého procesu pokračuje vo vyťahovaní vzduchu, aby sa zabezpečilo, že spoje zostanú pod konštantným tlakom.
Po vytvrdnutí sú škáry odizolované, vyhladené a vyčistené, pripravené na maľovanie, pričom Antonio ovláda airbrush. Je to namáhavý a precízny proces a je asi tak ďaleko od masových výrobných liniek Ďalekého východu, ako sa len dá. Neexistuje žiadna práca na smeny, žiadne automatizované výrobné linky, žiadne úrovne riadenia, iba traja muži pracujúci srdcom a dušou.
„V minulosti bol trh s bicyklami malý,“hovorí Gianni, keď brúsi hotový rám pripravený na lakovanie. „Taliansko, Francúzsko, Nemecko, Holandsko, Belgicko… Toto bol svetový trh. Dnes je to Austrália, Japonsko, Čína, Európa, Južná Afrika – celý svet používa bicykle.‘
„Keď som začínal so svojím bratom, Taliansko bolo veľkým hráčom, ale taliansky spôsob nie je robiť veľké značky – naša najväčšia spoločnosť je pravdepodobne Fiat. Nemáme mentalitu pokračovať v raste, pretože šéf organizácie to chce všetko kontrolovať. Taliani majú mentalitu menšej značky.‘
Záverečné úvahy
Denné horúčavy ustupujú. Keď ma Gianni odváža späť na letisko v Benátkach, hovorí, že vždy žil v tejto oblasti a popri kráse jazier a hôr je ľahké pochopiť, prečo tam zostal.
Máme trochu času, tak si urobí zachádzku do Bassano del Grappa a urobí mi krátku prehliadku mesta, kde grappu vynašli, pričom vrcholom je drevený most Ponte Vecchio, pôvodne ručne postavený v 16. storočí. Neprijme platbu, keď sa pokúsim kúpiť Aperol Spritz v ospalej kaviarni. Je to pokojný, priateľský remeselník, ktorému zjavne veľmi záleží na jeho mieste vo svete.
„Pravdepodobne som starý, ale pre mňa je lepšie byť čiernou ovcou v skupine bielych oviec,“hovorí a popíja svoj Spritz. ‚Toto myslenie je jasne vidieť pri našej práci.‘
deanima.it
