So svojím najnovším titánovým bicyklom chce Moots dokázať, že karbón nie je jediný spôsob, ako ísť rýchlo
Skutočná americká značka bicyklov nie je pochýb. Moots, podobne ako mnohí výrobcovia rámov z USA, založili obchod v Rocky Mountains, aby postavili celoamerické bicykle z celoamerických materiálov, s ktorými sa dá jazdiť na štrkových, asf altových a prašných cestách, ktorých je v Skalistých horách neúrekom. A hoci je značka spätá s titánom, Moots je odhodlaný dokázať, že materiál môže byť rovnako dravý ako to najlepšie z uhlíkových vlákien.
Príbeh Moots sa začal oceľou v roku 1981 v slnečnom Steamboat Springs. O desať rokov neskôr značka uviedla na trh svoj prvý titánový bicykel a teraz pracuje výlučne s materiálom. Počas svojej oceľovej fázy spoločnosť Moots vyvinula niekoľko inovatívnych návrhov – jedným z nich bol systém YBB. YBB, čo znamená Why Be Beat, bol systém odpruženia namontovaný na spoji medzi sedlovou trubkou a sedlovými vzperami, ktorý bol niekoľkokrát skopírovaný, naposledy spoločnosťou Pinarello so svojím dláždeným bicyklom K8-S (viac si prečítajte tu: Pinarello K8-S).
Príbeh Moots by sa mohol rozprestierať na mnohých stranách, ale vyvrcholí súčasnou pozíciou spoločnosti ako špičkového výrobcu titánových rámov. A hoci sa cena Vamootov môže zdať vysoká, motorka prešla dlhou cestou, aby to ospravedlnila.
„S RSL začíname priamou súpravou rúrok vyrobených v USA, ktorá má rovnomernú hrúbku steny v celej rúre,“hovorí Jon Cariveau z Moots.„Potom to zabalíme do krabice a odošleme do Reynolds vo Veľkej Británii a oni prídu a interne to vybavia podľa našej špecifikácie. V strede ho stenčia a na konci nechajú o niečo hrubšie, takže trochu schudneme a zachováme rovnakú tuhosť.“Rúry sa vracajú do Colorada, kde Moots implementuje svoje odborné znalosti v oblasti pokosového zvárania a zvárania TIG. vytvorte hladké spoje viditeľné na bicykli. Každý bicykel je vyrobený na zákazku, a hoci existujú skladové geometrie, Moots tiež ponúka možnosť úplne vlastnej zostavy.
Niektorí fanúšikovia kovov môžu namietať, že titánové rúrky s rovným prierezom sú tuhšie ako ich zoslabnuté alternatívy, zatiaľ čo fanúšikovia uhlíka by mohli povedať, že titán nikdy nebude taký tuhý alebo ľahký ako čierne veci. Keďže spoločnosť Moots bola zaneprázdnená zdokonaľovaním umenia stavby titánu už 25 rokov, zaujalo nás, ako sa táto skúsenosť uplatnila v praxi na cestách.
Prvý lesk
Po ceste z USA do Spojeného kráľovstva, späť do USA a potom opäť cez Atlantik do kancelárie pre cyklistov boli Vamootovci už na dlhej ceste a my sme boli patrične nadšení, že sme si vybalili veci. to. Titánové rámy môžu byť nadobudnutým vkusom, ale pozorný pohľad na tento by mal stačiť na premenu väčšiny skeptikov. Zvary sú úžasne čisté, čo je dôsledok starostlivého zvárania TIG spoločnosťou Moots a hladký povrch z čistého titánu dopĺňa decentná značka Moots. Bol to rám, ktorý pri jazde na ňom vzbudil množstvo úctivých prikývnutí. Len by som si prial, aby sme sa rozhodli pre titánové rozpery pre náhlavnú súpravu, aby sme dokončili pekný povrch. Zatiaľ čo titánové bicykle môžu dosiahnuť status cyklistických šperkov, Vamoots RSL dokazuje, že sú schopné oveľa viac.
Od začiatku bola Vamoots RSL úplne príjemná jazda. Pri nízkych rýchlostiach na drsnom povrchu sa zdalo, že kĺže. Karbón, napriek všetkým svojim prednostiam, často nedokáže ponúknuť tú príjemnú rezonanciu s vozovkou pri nízkych rýchlostiach. Obával som sa, že táto kvalita jazdy pri miernom tempe spôsobí, že rám bude príliš mäkký na to, aby sa skutočne vznietil pri vysokej rýchlosti, čo som už predtým zažil pri titánových rámoch. Moots vynaložil určité úsilie na dizajn, aby sa vyhol práve tomuto.
„Vyrobili sme z toho bicykel z dvoch polovíc. Môžete nakresliť čiaru od stredu hlavovej trubky po stred sedadiel a od tejto čiary nadol chceme, aby bol tento bicykel extrémne tuhý a citlivý, a od tohto bodu smerom nahor stále chceme, aby vyhovoval, “hovorí Cariveau. Moots sledoval tento cieľ stláčaním rúrok, ale aj zúžením reťazových vzpier od stredovej konzoly po pätku. Tomu napomáha extrémne tenká konštrukcia sedacej vzpery, ktorá paradoxne využíva tuhší titán „6-4“, ale ktorá môže byť vyrobená s tenšími stenami a užšou časťou, aby ponúkla väčšiu štrukturálnu flexibilitu.
Tieto princípy dizajnu sa vyplatili a môj dojem z Vamootov sa postupom času jednoducho zlepšil. Spočiatku tuhosť rámu nebola príliš zrejmá – nevytváral nadpozemský komfort na nerovnom teréne, ani nebol najtuhší pod tlakom. Napriek tomu každá jazda na bicykli odhalila dokonalú rovnováhu v ráme. Táto jemná rezonancia s vozovkou bola kombinovaná s rozhodným ovládaním a schopnosťou tlmiť ťažké nárazy, no napriek tomu splnila všetky moje najťažšie vstupy a obetovala len nepatrné množstvo ohybu.
Testovací kov
Po niekoľkých neformálnych jazdách som sa rozhodol tento bicykel podrobiť vážnemu testu – cestný bicykel TT pre deväť osôb v Silverstone. Potom, čo som prešiel trať rýchlosťou 44 km/h na 11 míľ a neustále som mohol meniť tempo, keď som potreboval, bol som vždy vďačný Vamoots RSL. Nikdy nezaváhal a bol taký schopný ako ktorýkoľvek pretekár, na ktorom som jazdil.
Samozrejme, že mu chýbajú niektoré atribúty pretekárskeho bicykla. Nesľubuje žiadnu aero výhodu, a hoci je oblasť stredovej konzoly prekvapivo tuhá, trochu stráca na najpevnejšie karbónové rámy na trhu. Má tiež určitú váhu navyše, pričom rám má hmotnosť 1,2 kg – opäť veľmi ľahký na titán, ale o pol kila ťažší ako najľahší karbón. Ale zdá sa, že tieto okrajové straty sa vyparili, dokonca aj tak posadnutým údajmi, ako som ja, keď prišlo na celkovú harmóniu bicykla.
Vďaka výhodám ľahkých a hladkých kolies Bora Clincher od Campagnolo bol Vamoots RSL ochotný a schopný na všetky druhy jázd. Pristihol som sa, že som neustále označoval na svojich bežných trasách ďalšiu 10 km slučku a hľadal som ďalšie stúpania a klesania. Bolo to z veľkej časti vďaka schopnosti rámu vyhladiť popraskaný asf alt Surrey, aj keď treba poznamenať, že rám sa s jemnými nedokonalosťami vysporiadal oveľa lepšie ako s výmoľmi, kde niektoré karbónové rámy, na ktorých som jazdil, dokázali absorbovať viac nárazov.
Mojím dlhodobým presvedčením je, že pohodlie a stabilita môžu prispieť k celkovej rýchlosti. Hladká a predvídateľná kvalita jazdy na Vamoots RSL umožnila mojej hornej časti tela zostať tak uvoľnená, ako je to len možné. Pri testovaní na niektorých z mojich obľúbených miestnych trás to trvalo tak rýchlo, ako som šiel na najtuhších karbónových rámoch, a to najmä preto, že jeho nedotknutá jazdná kvalita ma nútila tlačiť viac.
Je pre mňa ťažké vybrať si akúkoľvek chybu na Vamoots RSL, s výnimkou skutočnosti, že výnimočne nerobí žiadnu jednu vec. Existujú rýchlejšie bicykle, pohodlnejšie bicykle a bicykle s ostrejším ovládaním, ale len veľmi málo z nich ponúka všetko naraz v kombinácii s ohromujúcou estetikou a kvalitou jazdy. A hoci je cenovka značná, na rozdiel od krehkejšej povahy karbónu, toto je skutočne rám na celý život. Nákup Vamoots RSL by sa dal prirovnať k manželskému záväzku, kde jedinou výhradou je znepokojujúca vyhliadka, že by to mohla byť posledná motorka, na ktorej ste kedy jazdili.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Frame | Moots Vamoots RSL |
| Groupset | Campagnolo Chorus EPS |
| Bary | 3T Ergosum Ltd. |
| Stem | Moots RSL |
| Sedlovka | Moots Cinch |
| Kolesá | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Sedlo | Látková lopatka |
| Kontakt | moots.com |
