Čo je 10 km dlhé, týči sa 686 m od hladiny mora a je to pravdepodobne najťažších 30 – 50 minút vo vašom živote? Mallorca má odpoveď
Cestovný ruch je zábavná vec. Je to samozrejme skvelé pre turistov, ale pre miestnych to môže viesť k zmesi úspechu a smútku. Úspech pri peniazoch prinesených do ich miestnej ekonomiky; smútok z toho, čo s každým cvaknutím fotoaparátov odnášajú kŕdle mimozemšťanov so slamenými klobúkmi, pretože ich samotná prítomnosť mení dojem z krajiny. Zdá sa však, že Malorčania sa až tak neobávajú – práve cesta, ktorú sa chystám zdolať, bola postavená výslovne na to, aby slúžila turistom.
Táto cesta je Carretera de Sa Calobra, ktorá sa vinie cez 26 vláseniek z hladiny mora na vrchol Coll del Reis vo výške 686 m a ďalej do vnútrozemia Malorky. Sa Calobra, ktorú v roku 1932 postavil španielsky stavebný inžinier Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, mnohými láskavo známa ako „The Snake“, nebola navrhnutá tak, aby spojila vtedajších 32 obyvateľov Port de Sa Calobra so zvyškom ostrova, ale aby uľahčite dovolenkárom dostať sa do tejto malej malebnej prístavnej dedinky na severozápadnom pobreží Malorky. Celkovo sa počítalo, že sa vykopalo asi 31 000 kubických metrov skaly a sutiny – o nič menej – ručne, aby sa uvoľnilo miesto pre cestu, ktorá v priebehu rokov mnohokrát splnila svoju úlohu a umožnila tisíckam autobusov prevoz hordami návštevníkov cez hornatý terén.
Dnes však v dohľade nebude ani autobus ani žiadne iné motorové vozidlo. Sa Calobra bola po prvý raz v živej pamäti zatvorená a na niekoľko hodín bude odovzdaná ľuďom, ktorí ju najviac uctievajú: cyklistom. Udalosť? Úvodná športová časovka v Sa Calobra.
Cigarety a alkohol
„Je veľká šanca, že Bradley tu bude v najbližších niekoľkých týždňoch,“hovorí náš hostiteľ a inštrumentalista uzatvárania ciest Dan Marsh. „Niekedy sa vráti na Malorku na párty, aby oslávil koniec sezóny a víťazstvo majstrov sveta v TT, nepochybne s niekoľkými pivami a drzým ciggie!“Dokonca aj plného chlastu a dymu by si človek vedel predstaviť Sira Wigga. umiestnil by sa dosť vysoko medzi 14 800-členným zoznamom cyklistov, ktorí sa prihlásili na Strava, ktorí zdolali Sa Calobra. V súčasnosti drží rekord v oficiálnom stúpaní jeden David Lopez s rýchlosťou 24 m 59 s, v priemere 22,7 km/h. Jazdí za Team Sky, takže niet divu, no napriek tomu, keď stojím v rade na registráciu do pretekov, nemôžem si pomôcť, ale stanovil som si fantastický cieľ udržať si priemer 20 km/h.
Zvyčajne nie som jedným z tých, ktorí by bili Strava, ale musím priznať, že odkedy som vstúpil do tohto športu, študujem rebríček rebríčka Sa Calobra. Chcem dobrý čas, ale nikdy som nejazdil časovku, nehovoriac o takej, ktorá ide len do kopca, netuším, ako tvrdo tlačiť alebo ako merať svoje úsilie. Toto je, samozrejme, jedna z kľúčových zbraní v zbrojnici každého úspešného časovkára a Wiggo ju nasadil s ničivým efektom, keď bral dúhové pruhy vo Svetovej časovke – ako tvrdo a kedy mám jazdiť? Koniec koncov, nechcem vybuchnúť pred koncom, ale rovnako nechcem skončiť s vedomím, že v nádrži je ešte viac. Preto som sa rozhodol siahnuť po hviezdach a dotknúť sa neba – alebo inými slovami, stanoviť si cieľ, ktorý je taký nereálny, že nebudem sklamaný, keď ho miniem.
Cieľ je priemer 20 km/h, ale dospel som k záveru, že ak dokážem spriemerovať 16 km/h, budem šťastný a podľa môjho odhadu bezpečne medzi 1000 najlepšími na Strave. Zvláštne, ako sú pre naše ľudské mozgy také dôležité okrúhle čísla.
Podľa čísel
Sa Calobra TT nie je len cyklistickým podujatím, ale zahŕňa aj merané stúpanie do kopca pre tých, ktorí majú radi chodcov. Dokonca aj tí najpomalší jazdci by mali byť v rámci hodiny jazdy, ale bežcom, ako som povedal, sa bude dariť, ak sa dostanú pod dvojnásobok. Sedím na hrazde svojho požičaného Cervéla S3, slnko sa plazí stále vyššie na rannú oblohu a ešte silnejšie mi bije do chrbta a som rád, že som v kopačkách, nie v teniskách. To znamená, že na ich bicykloch číha niekoľko vážnych ľudí, ktorí ma znervózňujú. Kurz som absolvoval večer predtým, čiastočne v aute, čiastočne na bicykli, no napriek tomu títo chlapci vyzerajú, že Sa Calobra dôverne poznajú, a ja sa začínam báť.
Z topánok auta boli vytiahnuté valčeky a dobre naučení partneri pripínajú pretekárske čísla na dresy, prinášajú kávu a vedia, že sa nemajú príliš rozprávať so svojimi vysoko koncentrovanými polovičkami. Pár má na svojich drahých pretekárskych súpravách pripínacie časovky, čo ma núti premýšľať, či som mal urobiť to isté – každá maličkosť mi pomáha, rozmýšľam a premýšľam, či možno Brailsfordove okrajové zisky neboli heuréka pri pozeraní reklamy na Tesco.
Keďže nám štartový úradník nariadil, aby sme vytvorili rad, ktorý sa má vyraziť v minútových intervaloch, beriem posledných pár chvíľ pokoja a nastavujem Garmin tak, aby zobrazoval iba vzdialenosť a priemernú rýchlosť. Na ničom inom nezáleží. Môj čas bude taký, aký bude; maximálna rýchlosť je nepodstatná metrika. Tu sa budú počítať priemery. Strieľajte za 20.
V čase, keď Tannoy zavolá moje meno a číslo, moje kolená sú ako želé s injekciou kofeínu a moje slnečné okuliare sa začínajú pariť. Ako sa hovorí, časovky sú preteky pravdy – len vy, vaše schopnosti a hodiny – a ja cítim ten tlak. Potom trúbte! Vybehnem spod portálu za vlnenia zdvorilého jasotu, rozhodnutý, ak už nič iné, nenechám sa prejsť minútou mužov a žien za mnou.
Prvá vlásenka je vzdialená len 20 metrov, no napriek tomu, že mi v žilách koluje adrenalín, zdá sa, že bude trvať nejaký vek a vyjednávanie ešte dlhšie. Mám pocit, že idem tak pomaly, že dokážem rozoznať každý malý lístoček lemujúci kraj cesty, každý trblietavý kúsok čiernej asf altky prechádzajúci podo mnou do nekonečných detailov. Čo je zle? Už som prepichol? Som v nejakej smiešnej výbave? Kým sa však stihnem pozrieť dolu, aby som našiel nejaký mechanický prvok, ktorý je zodpovedný za tento pomalý odchod, cesta sa vyrovná a ja rýchlo zistím, že preraďujem, keď vytáčam výstroj. Bicykel v poriadku? Skontrolujte. ja? Bude potvrdené.
Po včerajšej obhliadke som sa rozhodol rozdeliť Sa Calobra na tri časti. Prvá, končiaca hneď po ceste, ktorá si prerazí cestu cez striebristú štrbinu v úbočí hory vo vzdialenosti 3 km; druhý relatívne rovný ťah, pretože stromy rednú a cesta sa stáva exponovanejšou do 6 km; tretí neúprosné, krútiace sa sponky do vlasov, ktoré nakoniec vystúpia na vrchol. Zatiaľ čo celkový sklon je „len“7 %, toto číslo je v rozpore so stúpajúcou kvalitou Sa Calobra. Bez ohľadu na vyššie stúpania na vrcholoch vlásenky sú prvé kilometre dostatočne miernych na to, aby ste sa zamysleli nad tým, čo všetko je za tým rozruch, kým sa postupne zväčšujú, ako sa cesta tlačí. Rozhodol som sa nenechať sa ukolísať falošným pocitom bezpečia a prevariť veci, ale tiež by som chcel na týchto predbežných svahoch tlačiť slušné tempo, aby som vykompenzoval pomalé rýchlosti, ktoré sa budú nevyhnutne blížiť k vrcholu. Pozerám na Garmin. Zdá sa, že to funguje. Dvadsaťdva.
Prenasleduje sa
Raz mi ako orientačné pravidlo povedali, že pri jazde rýchlosťou nižšou ako 20 km/h pochádza 20 % protichodnej sily z odporu vzduchu a 80 % z valivého odporu – energie stratenej pneumatikami. O viac ako 20 km/h sa tieto percentá obrátia, takže okrem sústredenia sa na dýchanie sa snažím držať uvoľnenú, no účelnú TT s tak plochým chrbtom, ako len dokážem, ruky zaťaté ako päste na vrchnej časti kapucne a lakte ohnuté na 90°. Či je to v skutočnosti také efektívne, neviem, ale cítim sa rýchlo. Išiel by som tak ďaleko, že by som povedal, že sa cítim celkom dobre. Dokonca počujem niečo, o čom si myslím, že som sa pri výstupe ešte nikdy nestretol – zvuk vzduchu v tento inak úplne pokojný deň, ktorý sa mi preháňa okolo uší. Keď sa pozriem hore, nadnášam sa ešte viac, keď zachytím záblesk kolesa vpredu, ktoré mizne za rohom. Čo ty vieš – možno by som takou rýchlosťou chytil aj svojho minútkového muža.
Ako komentátori často hovoria o profesionáloch, stratiť cieľ z dohľadu má na prenasledovateľa demoralizujúci účinok. Na druhej strane to, že to máte na očiach, vám môže pomôcť nájsť extra silu, o ktorej ste si mysleli, že tam nie je. Práve teraz sa mi to deje. To koleso vpredu je teraz jazdec v diaľke, cesta sa láskavo narovnala. Skôr než som sa spamätal, inštinktívne som sa posunul nahor a preplávam okolo svojho konkurenta. Pozerám dole. Dvadsaťjeden bod päť. som nadšený. Do cieľa zostáva 7,5 km. Radosť opadá.
Obrovská skalná priepasť, cez ktorú prechádza Sa Calobra vo víre bolesti hlavy – jediné skutočné tušenie, ktoré mám, je pichanie kože, keď sa predieram studeným vlhkým vzduchom ukrýva to. Keď sa vrátim z jeho tieňa, aby sme na chvíľu zahliadli vzdialené more, má zvláštne upokojujúci účinok. Takmer tretina cesty tam.
More mizne za mnou a cesta prudko skáče o 12 %, keď sa rúbe späť do skaly. Prvýkrát od štartu vystupujem zo sedla a volám každý sval do služby, aby ma videl za touto kľukatou zákrutou a späť na niečo pozvoľnejšie. Čo robí. Ak postupný znamená neúprosný ťah o 7 %.
Ak existuje jedna záchrana, je to, že táto rovnejšia cesta, môj samozvaný druhý sektor, má opäť tú výhodu, že mi umožňuje vidieť jazdcov ďalej, takže sa snažím odvrátiť svoju myseľ od svojho zranenia a premietnuť si to do títo ostatní. Nie že by som chcel niekoho demoralizovať za normálnych okolností, ale možnosť dopriať si zdravú dávku schadenfreude žiadnemu trpiacemu jazdcovi nikdy neuškodilo. Pán Boh vie, že som bol terčom toho pri mnohých iných príležitostiach.
Prechádzam okolo prvého jazdca, jedného z chalanov, ktorých podľa mňa spoznávam podľa valcov na parkovisku, a potom ďalšieho, teraz len rozmazaný cez kondenzovaný povlak mojich okuliarov a hmla utrpenia prenikajúca do môjho mozgu. Predbehnúť ich oboch je stále povzbudzujúce, v neposlednom rade si uvedomím, že som si počas naháňačky uvedomil, že som sa dohodol na otočení jednej z posledných fáz – sériou 15 sponiek na vrchol.
Teraz som v nejakom stave. Dvíham sa a padám do sedla a zo sedla, akoby ma niekto napichol na piestovú vačku. Uvedomujem si, že som nevypil ani kvapku, ani nezjedol žiadnu z troch kofeínových sladkostí, ktoré som si nalepil na hornú trubicu. Dúšok vody robí zázraky – ešte lepšie ten striekanec, ktorý si nalievam nad hlavu. Sladké naopak nie je až také zjavenie. Moje ústa sú suché, dýcham nepravidelne a namáhavo a nemôžem to žuť bez pocitu, že sa udusím. So všetkou silou, ktorú môžem zobrať, to vypľujem. Pristane späť na mojej hornej trubici skoro tam, kde bola predtým, a prilepí sa tam. Nechutné, ale bolo mi to jedno.
Znovu nadobudnúť vyrovnanosť
Znova som sa nejako usadil. Nie je to to, čo by som nazval rytmom, ale zdá sa, že to funguje. Než sa postavím, preradím pár prevodových stupňov, aby som sa prehnal hore a dole cez vrcholy vlásenky, snažil som sa točiť a zrýchľovať, než rozhodne preradím späť, keď si sadnem do pedálov s tvrdšou a nižšou kadenciou, keď stúpanie mierne klesá. Či je to užitočná taktika, nie je isté, ale mám rôzne obrázky profesionálov, ktorí ako vyplašený hmyz stúpajú zo sedla, aby zaútočili na podobné zákruty, kým sa vrátia späť do sedu a metronomického tempa.
Po prvý krát za niekoľko hodín, čo sa mi zdá, sa pokusne pozerám na svoj Garmin. Napriek všetkému prenasledovaniu a pocitu, že zapínam, akoby som skutočne vyhral, zobrazuje priemernú rýchlosť 17 km/h. Mám pocit, že sa mi chce plakať, ak len chcem zhodiť nejaké to kilo.
Ak je na poslednom úseku jedna dobrá vec, je to, že hora je taká sivá a strmá, že sotva dokážem rozoznať, kam sa cesta zbieha, nehovoriac o tom, koľko toho ešte musím najazdiť. V skutočnosti jediným znakom toho, že tam stále je, je občasná pestrofarebná prilba jazdca, ktorá sa nad ním objavuje ako dúhový kolík zapichnutý do skaly. Výsledkom je, že jazdím naslepo a riadim sa iba značkami na ceste. Napriek tomu, ako pri mnohých tuneloch bolesti, ako pri údere päsťou, je v okamihu koniec. Zrazu ma zahalí ohlušujúci zvuk a pri pohľade hore napoly očakávam, že ma budú povzbudzovať obyvatelia Malorky.
Nie sú. Namiesto toho je to jediný nadšený podporovateľ, ktorý mi chrapľavo kričí do ucha a vrúcne tlieska, keď beží vedľa. ‚Pomsta Venge Venge, Allez!‘kričí, keď sme za rohom do cieľa. Ale skôr, než mu padnem vďačne do náručia, alebo mu strhnem slnečné okuliare a hodím ich dolu z kopca (neviem sa rozhodnúť ktoré), šprintuje späť dolu po ceste, s najväčšou pravdepodobnosťou sa dostane do pozície, že bude môcť ponúknuť takéto služby. ďalší jazdec, zadarmo.
Oficiálna povrchová úprava je pod oblúkom v časti Sa Calobra, ktorá sa tiahne o 270° nahor a nad sebou v brilantnom architektonickom rozkvete známom ako Nus de sa Corbata alebo „uzlená kravata“. Je to niečo a ohromujúce na pohľad zhora. Kam smerujem. Prekračujem čiaru a pokračujem ďalej, pretože ‚oficiálne‘stúpanie Strava končí na najvyššom bode, na značke Coll del Reis, ešte 100 m po ceste.
Keď som tam, konečne sa zastavím, sám. Pozerám sa dolu z hory, za zauzlenú kravatu na jazdcov a ešte aj teraz sú niektorí bežci vystrčení na cestách pod nimi. Je to skutočne nádherný výhľad, bez autobusu alebo auta v dohľade. Len ľudia a ich motory, statočne bojujúce proti tejto šelme. Proti hodinám. Proti sebe. Môj Garmin pípne. Šestnásť bodov sedem.
TT Sa Calobra sa koná 3. októbra ako súčasť víkendového festivalu, ktorého cieľom je získať peniaze na podporu boja proti rakovine. Ak sa chcete zaregistrovať, navštívte stránku www.ttsacalobra.com
Urob si sám
Cestovanie
Pokiaľ si na ostrov neprenajmete dvojplošník v štýle Bonda-villain, je pravdepodobné, že poletíte do hlavného mesta Malorky, Palmy, s cenami lacných leteckých spoločností z Londýna okolo 90 libier za spiatočnú cestu. Odtiaľ je to do Sa Calobra 90 minút jazdy. Alebo, ak nemáte chuť na problémy, luxusná cestovná kancelária Marsh-Mallows zorganizuje letiskové transfery.
Ubytovanie
Ubytovali sme sa v hoteli Esplendido v malebnom prístave Port de Soller s veľkým množstvom reštaurácií a barov a nádherne piesočnatou zátokou, v ktorej si môžete zaplávať po náročnom dni v sedle. Prasiatko Esplendido je jedným z najlepších jedál, ktoré na ostrove nájdete. Dvojlôžkové izby od 190 € v októbri.
Ďakujem
Náš pobyt zariadil Dan Marsh alebo luxusné cyklistické dovolenky Marsh-Mallows. Ak existuje dobrá trasa na jazdu alebo reštaurácia, kde sa dá najesť, Dan je ten pravý.
