Od superľahkých bicyklov s príchuťou aero až po štrkové kolesá, tu sú predpovede cyklistov na rok dopredu
Prelom rokov nám dáva príležitosť zamyslieť sa nad uplynulými 12 mesiacmi, a čo je dôležitejšie, pozrieť sa do krištáľovej gule cyklistiky, aby sme videli, čo nás čaká na budúci rok.
Technológia bicyklov nikdy nestojí na mieste a to sa ukázalo aj v roku 2018 – roku aerobiku s diskom. Minulý rok bol tiež svedkom nešťastného experimentu Aqua Blue Sport s 1x v profesionálnom pelotóne, príchod štrkovej prehadzovačky Ultegra RX od Shimano a uvedenie dlho očakávanej bezdušovej pneumatiky Continental GP 5000 TL.
Ale to je dosť starého. Aká technológia bude lietať v roku 2019? Aké produkty môžeme očakávať v snahe o marginálne zisky? A aké vychytávky prinesú pokušenie každodenných jazdcov na rozlúčku so svojimi ťažko zarobenými peniazmi?
Cyklista sa stretol s radom odborníkov z odvetvia, aby im predstavil šesť technologických trendov a predpovedí na rok 2019.
Do popredia sa vracajú ľahké bicykle (s vylepšenou aerodynamikou)
Konštruktéri bicyklov pracujú roky vopred – kým bude jeden stroj spustený, už sú na dobrej ceste s ďalším projektom. Je to tiež cyklický obchod a v roku 2019 môžeme očakávať množstvo ľahkých uvedení na trh.
Rok 2017 bol rokom vytrvalostného cestného bicykla, štrk sa v roku 2018 skutočne začal rozrastať a na rok 2019 bolo veľa nových aero bicyklov s kotúčovými brzdami,“hovorí Sebastian Jadczak, riaditeľ cestného vývoja spoločnosti Canyon.
Hovoríme tu o modelových rokoch, takže uvedenie tohto leta na trh sa bude považovať za bicykle v roku 2020. (Vieme, rok 2019 sa práve začal, však?).
„Pre modelový rok 2020 môžeme očakávať, že uvidíme veľa ľahkých cestných bicyklov s oveľa väčším zameraním na aerodynamiku,“hovorí Jadczak, ktorý (prirodzene) verí, že Canyon Ultimate CF SLX s jeho aero- inšpirované profily rúr a kokpit, nastavili skorý štandard.
Specialized S-Works Tarmac SL6 a nový Focus Izalco Max, uvedený na trh v novembri 2018, tiež poskytujú príchuť toho, čo príde tento rok.
'Keď sa pozriem na Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), všetky tieto výkonné bicykle sa používajú v súťažiach, ale z hľadiska aerodynamiky sú ďaleko pozadu,' hovorí Jadczak.
‘Niekedy až o 40 wattov väčší odpor pri rýchlosti 45 km/h v porovnaní s aero bicyklom.‘
Ak v blízkej dobe očakávate pohyb na váhovom limite 6,8 kg UCI, podľa Jadczaka budete pravdepodobne sklamaní.
Tiež predpovedá, že väčšina nových horolezeckých bicyklov bude mať ráfikové brzdy (alebo, na rozdiel od mnohých nových aerobikov, keď aspoň existuje možnosť). „Je to jediná kategória, kde má ešte zmysel mať bicykel s ráfikovými brzdami,“hovorí.
Oblečenie na bicykel je inteligentnejšie než kedykoľvek predtým
Nositeľná technológia sa za posledných pár rokov dostala do cyklistiky na čele so spoločnosťami ako Métier a POC s cieľom zvýšiť viditeľnosť jazdca na ceste. Podľa Damiana Phillipsa z POC sa technológia rýchlo vyvíja a zostáva tu.
„Technológia je stále menšia a pokročilejšia,“hovorí Phillips, „ale je to aj prípad toho, ako ju používate.“Kľúčom k budúcemu úspechu nositeľnej technológie v cyklistike je integrácia funkcií zvyšujúcich bezpečnosť bez toho, aby obetoval výkon alebo štýl, hovorí.
„Najbezpečnejší výrobok je ten, ktorý sa niekto rozhodne nosiť,“dodáva Phillips. ‚Musí byť navrhnutý tak, aby sa ľudia aktívne rozhodli povedať: ‚To je to, čo chcem nosiť‘, takže sa to stane samozrejmosťou.‘
Súčasný sortiment POC pre dochádzanie zahŕňa bundu a vestu s obojstranným, reflexným vreckom, ktoré možno zmeniť na zadné svetlo pomocou firemnej aplikácie See Me.
Magnetické svetlá môžu byť umiestnené aj inde na odevoch. Métier, na druhej strane, nedávno rozšíril svoj sortiment oblečenia zameraného na výkon o pláštenku do dažďa a ľahkú vestu s integrovanými LED diódami.
Nositeľné technológie pre cyklistov sú inteligentnejšie než kedykoľvek predtým. Očakávajte, že v roku 2019 uvidíte viac.
Štrkové bicykle potrebujú štrkové kolesá
Nepotrebujete, aby sme vám hovorili, že štrk je práve teraz veľký – v roku 2018 boli spustené šotolinové bicykle všade, od niektorých z najväčších hráčov cyklistiky (ako Giant Anyroad) až po špecializovaných staviteľov, ktorí testujú hranice dizajn (Lauf True Grit Race Edition, niekto?), prostredníctvom etablovaných výrobcov horských bicyklov ponorených do sveta padacích tyčí (pozrite sa na Ghost Road Rage 4.8).
„Keď sa pozriete na nové bicykle, ktoré vyšli minulý rok, a na to, čo sa pripravuje na roky 2019-20, štrk je najväčším vývojom na trhu,“hovorí Alex Schmitt z DT Swiss.
Je nepravdepodobné, že by sa uvedenie štrkových bicyklov v dohľadnej dobe spomalilo, ale Schmitt tiež očakáva, že výber štrkových kolies bude rásť takmer rovnako rýchlo.
Čo robí štrkové dvojkolesie? Odolnosť a pohodlie sú kľúčové, hovorí Schmitt, s osobitným zameraním na šírku ráfika a rozhranie s pneumatikou. 'To je super dôležité. Navrhujeme koleso, ktoré sa perfektne hodí pre super široké štrkové pneumatiky, “dodáva.
Netreba prehliadať ani výkon. „Jazda na štrku“zahŕňa všetko od cestných jazdcov, ktorí chcú bicykel alebo pneumatiku, ktorá by bola schopná obísť cestu, až po preteky na dlhé trate, ako je Dirty Kanza. Očakávajte, že štrkové kolesá pokrývajú celé spektrum, vrátane rastúcej škály obrúčok pre rýchlu jazdu na nerovnom povrchu.
„Keď hovoríme o výkone pri jazde v teréne, môžeme zvážiť aj aerodynamiku a valivý odpor – dva faktory, ktoré sa v súčasnosti v štrku podceňujú,“hovorí Schmitt.
Road tubeless získava dlho očakávaný priemyselný štandard
Tubeless a štrk by mali ísť ruka v ruke, rovnako ako bezdušové pneumatiky rýchlo prijali horskí cyklisti. Schmitt je v tejto téme jednoznačný: „Tubeless je obzvlášť dôležitý pre štrk. Je tu obrovský potenciál.‘
Road tubeless bol však pomalý. Niektorí cestní jazdci môžu byť tradicionalisti, ale relatívne opatrný prístup bol spôsobený aj vnímanou ťažkosťou nastavenia, ktorá sama osebe nie je výsledkom žiadneho priemyselného štandardu pre bezdušový ráfik a cestnú pneumatiku.
‘Naši kolegovia z Francúzska [Mavic] ukázali, že dokážete vyrobiť skutočne dobrý systém, ktorý funguje,“hovorí Schmitt. „To musí byť cieľom nás všetkých, zabezpečiť, aby sa rôzne kolesá a rôzne pneumatiky dali ľahko a bezpečne namontovať, takže už nebudú žiadne problémy s nastavovaním bezdušového systému.'
Mavic určite nebol prvým výrobcom diskov alebo pneumatík, ktorý prešiel na cestné bezdušové – ani zďaleka nie – ale keď francúzska firma v roku 2017 uviedla na trh svoj rad Road UST, prišiel precízne navrhnutý systém kolies a pneumatík prísľub ľahkej montáže (umožňujúca nafúknutie len pomocou štandardnej pumpy na pás) a bezpečného dosadnutia pätky (ktorá zostane prichytená k ráfiku v prípade vážneho a náhleho poklesu tlaku).
„V zákulisí sa deje veľa vecí, pričom výrobcovia kolies a pneumatík spolupracujú užšie, aby našli dokonalé riešenie pre bezdušové cestné komunikácie,“hovorí Schmitt.
Mohol by byť rok 2019 rokom, kedy uvidíme skutočný celopriemyselný štandard prijatý pre cestné bezdušové?
1x je mŕtvy, nech žije 1x
Ak mal byť rok 2018 rokom, kedy jednoreťazové hnacie ústrojenstvo spôsobilo rozruch na ceste (toľko sme špekulovali v novembri 2017), doplatil na to neúspešný experiment 3T s Aqua Blue Sport. Podľa Marka Robinsona, európskeho generálneho manažéra Praxis Works, v športe, kde sa osvojovanie produktov tradične riadilo profesionálmi, verejná kritika Aqua Blue 1x nastavenia 3T Strada naliala studenú vodu na myšlienku širokého využitia na cestách.
„One-by for road sa nikdy nerozbehla tak, ako sme si mysleli, že bude,“hovorí Robinson. ‚Len sa to nikdy nestalo. Po tom, čo sa stalo s Aqua Blue, si ľudia uvedomili, že v súčasnosti nemôže ponúknuť rozsah prevodových pomerov potrebný pre všestrannú jazdu na ceste, najmä pretekanie. Myslím, že sa tam veľa nezmení.‘
Zatiaľ čo Robinson verí, že 1x pre výkonnú jazdu na ceste je „mŕtva vo vode“, očakáva, že jej popularita na štrkových a dobrodružných bicykloch bude len stúpať spolu s používaním subkompaktných (48-32t) reťazí.
V skutočnosti rýchlo sa rozvíjajúca štrková scéna zrýchlila vývoj produktov oveľa rýchlejším tempom ako cestná jazda (dominujú výrobcovia súprav „veľkej trojky“) a cyklokros (obmedzený trh s krátkou pretekárskou sezónou), podľa Robinsona.
„Štrk bol obrovským motivátorom pri vývoji produktov,“hovorí. „Rôzne možnosti výberu pneumatík, rôzne veľkosti kolies a rôzne možnosti radenia, od jednorazových a tanierových kaziet až po subkompaktné reťazové súpravy. Cyklokros nebol nikdy dosť veľký na to, aby poháňal niektoré z týchto vývojov sám.‘
Virtuálne preteky začínajú
Od svojho uvedenia na trh v októbri 2015 sa Zwift etabloval ako vnútorná tréningová platforma pre športových jazdcov aj profesionálnych cyklistov.
Zatiaľ čo konkurencia existuje v online svetoch Zwift od prvého dňa s podujatiami s hromadným štartom kategorizovaným podľa úrovne zdatnosti, rok 2019 bude svedkom rýchleho rozšírenia virtuálnych pretekov s oficiálne schválenými podujatiami, na ktorých sa predstavia profesionálne tímy.
„Keď sme začínali, pretekanie nebolo prioritou,“hovorí Charlie Issendorf, riaditeľ podujatí v Zwift. „V tom čase sme chceli vybudovať platformu pre všetkých cyklistov, nie nevyhnutne zameranú na pretekárov. Máme pocit, že sa nám to za posledných pár rokov podarilo. To nám pomôže posunúť Zwift na ďalšiu úroveň.’
Prvá špecializovaná eSports súťaž Zwift, KISS Super League, sa spustí 23. januára, pričom štyri tímy UCI Continental sa už prihlásili, zatiaľ čo British Cycling eRacing Championships by sa mal konať vo februári alebo marci.
S dodatočným financovaním vo výške 120 miliónov dolárov na podporu prechodu Zwiftu na eSports by rok 2019 mohol byť rokom, v ktorom budú virtuálne preteky súťažiť o vašu pozornosť spolu s tradičným kalendárom profesionálnych pretekov.
„Našou nádejou pre rok 2019 je dokázať, že Zwift je legitímna platforma pre pretekanie,“dodáva Issendorf, ktorý hovorí, že na podporu virtuálnych pretekov bude predstavených celý rad nových funkcií.
‘Cieľom je ukázať, že elektronické preteky nikam nevedú a tiež, že profesionáli to prijmú.‘
