Ručne vyrobené karbónové kolesá, ktoré dodajú ich pôsobivému CV tuhosť, pohodlie a rýchlosť, a to všetko za veľmi konkurencieschopnú cenu
Karbónová, kotúčová brzda, bezdušová, hĺbka 50 mm, vnútorná šírka 21 mm, vonkajšia šírka 30 mm, 1 429 g pár (nárokované). Pokiaľ ide o zoznam špecifikácií kolies, nemyslím si, že by som mohol žiadať oveľa viac. Najmä vzhľadom na to, že VeloElite Carbon Wide 50 sú vyrobené ručne chlapíkom menom Tom, stoja pod 1 500 libier a očividne som nikdy nejazdil tak rýchlo ako s nimi.
Úvahy o nákupe
Nie je to tak dávno, čo by technický list ako VeloElite Carbon Wide 50s nezanechal veľa zmien z 2 500 £ a v niektorých prípadoch stále nie. Na výber dvoch porovnateľných dvojkolesí Bontrager's Aeolus XXX TLR Disc (hĺbka 47 mm, vnútorný 21 mm, 1 455 g) stojí 1 998 GBP; Disk 3,4 od Enve (38 mm/42 mm vpredu/vzadu, 21 mm široký, 1 399 g) stojí 3 100 £. Nestačí však len byť lacný – musíte byť dobrý. A VeloElites skutočne sú.
Aby som to zhrnul, aby sme vám ušetrili ďalšie čítanie (aj tak by sme mali všetci jazdiť), VeloElites sa pri zrýchlení cítia neuveriteľne stuhnuté a ľahké, sekajú vietor ako tí najlepší z nich a hladko sa rolujú. Sú skrátka výborným aero dvojkolesím, ktoré ponúka oveľa viac ako len rýchlosť. Ale pre upresnenie (keďže teraz vonku prší), dôvody prečo sú takto…
Komponenty
Koleso je stelesnením niečoho, čo je viac ako len súčet jeho častí, ale potrebuje, aby tieto časti boli dobré a komponenty tu sú.
24 lúčov vpredu a vzadu sú Sapim CX Ray, takmer všadeprítomné na kolesách najvyššej triedy, a náboje sú DT Swiss 180, najľahšie v rade DT Swiss s nárokovanou hmotnosťou 91 g vpredu a 188 g vzadu. Vo vnútri nábojov sú keramické ložiská, ktoré pomáhajú VeloElites sa otáčať bez námahy, a freehub je nový systém Ratchet EXP, ktorý poskytuje 36 bodov záberu.
Pokiaľ ide o cestnú cyklistiku, vyzval by som kohokoľvek, aby zistil rozdiel medzi voľnobežkou s povedzme 24 bodmi záberu a jedným z 36, ale čo je zrejmé, je krásne mraučanie, ktoré zadný náboj vydáva pri voľnobehu. Zvuk je dôležitou kvalitou kolesa, alebo skôr nepríjemný freehub je nanajvýš nepríjemný, ako vám povedia kamaráti z jazdy. Na túto poznámku, VeloElites s hĺbkou 50 mm majú pri šprinte krásny zvuk hlbokej sekcie, ktorý je povznášajúci, ale tu je tiež spojený s rýchlosťou, ktorú ráfiky prenášajú.
VeloElite je jasné, že ide o ráfiky s otvorenou formou, „pochádzajúce z renomovanej továrne v Číne“, no aj keď to pre niektorých môže znieť menej žiaduce, nie je to nič, čo by sa dalo čuchať.
Hovorím to preto, lebo Strava mi znova a znova ponúkal PB z jázd na týchto kolesách, čo je za daných okolností celkom niečo – celá táto pandémia neprispievala k fitness. A nielen PB v segmentoch, ale PB na priemerných rýchlostiach. Na jednej špecifickej 50-kilometrovej slučke som neustále dosahoval najrýchlejšie priemery v histórii, viac ako 31 km/h, kde som sa predtým snažil dosiahnuť 29 km/h.
Pripomenul by som si, že pneumatiky s tým majú veľa spoločného. Priemerné PB boli tiež vyššie na inom neaero testovacom bicykli a jedinou spoločnou črtou medzi ním a tu použitým Swift RaceVox boli 28 mm bezdušové pneumatiky, ktoré jazdili pri veľmi nízkom tlaku.
Priemysel už nejaký čas búcha do bubna so širokými pneumatikami a nízkym tlakom, ale s 50 psi vpredu a 55 psi vzadu v týchto Continental GP5000 som teraz seriózny konvertita. V neposlednom rade, keďže druhá motorka mala iné pneumatiky a kolesá, Vittoria Corsa 2.0s na plytkom ihrisku Zipp 30, takže do istej miery nesúhlasím s myšlienkou, že je to spôsobené „rýchlymi“pneumatikami (hoci si myslím, že pneumatiky majú byť bezdušové, nie rúrkové, pretože vnútorné rúrky vytvárajú trenie, čo je energia stratená teplom).
V každom prípade som odbočil. VeloElites s bezdušovým 28 mm bezdušovým Contisom sú rýchle, bez chyby a bezdušovosť je veľkým prínosom. Rovnako nemám dôvod pochybovať o kvalite či dizajne týchto ráfikov. Povrchová úprava je vynikajúca a jednotná a dnes je získavanie ráfikov z Číny celkom štandardné – len málo spoločností vyrába vlastné ráfiky vo vlastných továrňach. Navyše, bohužiaľ, duševné vlastníctvo je to, čo je to isté pre tvary ráfikov kolies (tj veľmi ťažké obhájiť), dôkladne preskúmaný tvar ráfika jednej spoločnosti, navrhnutý CFD a testovaný vo veternom tuneli, je rovnako rýchlou a oveľa lacnejšou kópiou inej továrne.
Stavba
Vráťme sa však k myšlienke súčtu jednotlivých častí – to, čím sa VeloElites od mnohých odlišuje, je, že sú vyrábané ručne, čo znamená, že majster kolesa a spoločnosť MD Tom Scott-Collins ich stavajú podľa špecifikácií zákazníka. VeloElite Carbon Wides vyrobené pre 90 kg jazdca budú teda oveľa tuhšie ako pre 60 kg jazdca – ťažší jazdec potrebuje niečo odolnejšie voči ohybu pre efektívny prenos sily; ľahší jazdec ťaží z menej tuhého kolesa pre extra pohodlie.
Túto súpravu si Scott-Collins postavil pre seba ako testovací pár a našťastie vážime rovnako: 80 kg. Takže aj keď nemôžem potvrdiť, ako flexibilné by som našiel súpravu s dizajnom 60 kg, môžem povedať, že mi to pripadalo neuveriteľne tuhé, a preto sa na nich šprintovalo vynikajúco. Ale vďaka 28 mm pneumatikám boli tiež pozoruhodne hladké – dokonca pohodlné.
Toto vyladenie hmotnosti je dosiahnuté prostredníctvom odlišného napínania špíc a práve toto, ako hovorí Scott-Collins, vyznačuje kolesá VeloElite – žiadny hlavný akciový výrobca nenapína svoje kolesá individuálnym zákazníkom, iba ručný staviteľ to dokáže svojou povahou proces času.
Môže to znieť ako kostrbaté a niektorí ľudia veria, že v myšlienke špecifického napínania lúčov je málo, že tuhosť, najmä u kolies s hlbokým prierezom, je daná ráfikom. Napriek tomu aj v dnešnej dobe si mnohí profíci stále zvolia ručne vyrábané kolesá na preteky, ako je Paríž-Roubaix, kde sa pevnosť, tuhosť a pohodlie testujú ako žiadne iné, a okrem toho do istej miery, komu na tom záleží?
Pretože tu je fakt, že z akéhokoľvek dôvodu sú VeloElite Carbon Wide 50 skvelé a stavím sa, že aj vy by ste našli to isté a len ťažko by ste našli krajšiu jazdeckú súpravu za tie peniaze.
A keď už o tom hovoríme, karbónové Wide 50 mm kolesá s nábojmi DT Swiss 350 nižšej úrovne stoja 950 £, s hlavnou zníženou hmotnosťou: stále veľmi slušných 1 555 g. Teraz je to naozaj výhodné.
