Niekoľko nových párov kolies od spoločnosti Zipp spustených naraz
Zipp je už desaťročia v popredí dizajnu cestných kolies s náklonnosťou k poskytovaniu technológií kolies, ktoré menia hru, takže keď uvedie na trh nové kolesá, môžete sa staviť, že jeho konkurenti sú v pohotovosti. Tri nové dvojkolesia – všetky naraz – určite vyvolajú rozruch. Začnime na vrchole stromu.
Zipp 454 NSW Kotúčová brzda, £3, 390
Ďalšia generácia kolies Zipp 454 NSW s radikálnym profilom ráfika s pílovitými zubami - dizajn inšpirovaný hrbolčekmi na prsných plutvách veľryby - prináša túto technológiu na trh s kotúčovými brzdami.
Tieto budú dostupné od júna.
Ak si neviete rady s konceptmi Zipp 454 NSW, tu je krátka rekapitulácia. Kľúčovým posolstvom bolo vytvoriť kolesá, ktoré by boli nielen rýchle, ale aj stabilnejšie, takže jazda v bočnom vetre (nákaza kolesa s hlbokým prierezom) by nebola taká zradná.
Inžinieri spoločnosti Zipp použili to, čo nazvali „biomimikry“, pričom sa v podstate inšpirovali prírodou, aby hľadali riešenie na zníženie bočnej sily tak, aby aerodynamické výhody jazdy na kolesách s hlbokými časťami boli menej obmedzené veternými podmienkami.
Zipp tvrdil takzvané „hyperfoils“, ktoré vytvárajú charakteristický tvar ráfika 454 NSW s rozmermi 53 mm/58 mm, plus nové zoskupené šesťhranné jamky (nazýva sa to Hexfin ABLC), ktoré nahradili staršie jamky v štýle golfovej loptičky. v kolese, ktoré bolo o niečo rýchlejšie ako jeho vysoko uznávaný 404 Firecrest, pokiaľ ide o aerodynamický odpor, ale čo je dôležité, malo výkon bližšie k výrazne plytkejšiemu 303 Firecrest (hĺbka ráfika 45 mm), pokiaľ ide o bočnú silu, ktorú jazdec zažije.
454 NSW má teda potenciál byť mimoriadne všestranným, vysokovýkonným dvojkolesím a pridanie kotúčových bŕzd len zlepšuje jeho všestrannosť.
Ako by ste očakávali, že veľká časť technológie sa prenáša z verzie s ráfikovými brzdami, ale nejde len o výmenu nábojov kompatibilných s kotúčovými brzdami.
Už sa nemusíte starať o brzdnú plochu znamená, že Zipp kompletne prerobil ráfik.
Každý ráfik, navrhuje Zipp, trvá 12 hodín ručného spracovania v jeho zariadení v Indianapolise, pričom jamkový vzor teraz siaha až po vonkajší okraj, aby sa maximalizovali výhody pre aero výkon.
Technológia náboja Zipp Cognition so švajčiarskymi ložiskami a jeho magnetickým záberom voľného náboja axiálnej spojky zostáva v srdci stredového zámku, diskovej sady nábojov.
Špecifikácie:
Požadovaná hmotnosť: 1615 g pár; 765 g vpredu; 850 g vzadu
Hĺbka ráfika: 53/58 mm
Max. šírka ráfika: 27,7 mm
Vnútorná šírka: 17mm
Počet lúčov: 24 vpredu, 24 vzadu
Dostupné: jún 2017
Verzia kotúčových bŕzd modelu 454 NSW sa dala pravdepodobne očakávať, ale ich vysoká cena zaisťuje, že tieto kolesá nebudú na nákupnom zozname veľkej väčšiny.
Väčší záujem pre širší trh je potom úplne nový rad 302 od spoločnosti Zipp.
Toto je veľký krok pre historicky „len prémiovú“značku, ktorá sa púšťa do nižších cenových kategórií, s celokarbónovými klincovanými kolesami, s možnosťou ráfika aj kotúčovej brzdy, pod 1 300 £.
Zipp 302 Carbon Clincher, ráfiková brzda a kotúčová brzda £1, 299
Všetky karbónové ráfiky Zipp sú ručne vyrábané v závode v Indianapolise a ráfik 302 nie je iný.
Toto nie je prípad, keď spoločnosť Zipp jednoducho outsourcuje do Ázie, aby potom dosiahla určitú cenu.
Zipp tvrdí, že sa zameral na jazdnú kvalitu a aerodynamiku, ktorými je známy, s mnohými funkciami prevzatými priamo z radu Firecrest, najmä technológiou brzdových pásov používanou vo verzii s ráfikovými brzdami.
Najzrejmejším rozdielom je však celokarbónový 302, 45 mm hlboký ráfik je hladký, chýbajú mu priehlbiny známej značky Zipp, ale inak je profil veľmi podobný oveľa drahšiemu 303 Firecrest.
Zipp sa rozhodol pre túto výšku ráfika, aby dosiahol dobrú rovnováhu medzi aerodynamickým výkonom a všestrannou využiteľnosťou v rôznych podmienkach a nešetril na kvalite konštrukcie, zachoval si lúče Sapim a použil svoje vlastné náboje. robí vo všetkých svojich špičkových ponukách.
Požadované hmotnosti sú v tomto cenovom bode veľmi konkurencieschopné – čo naznačuje, že verzia ráfikovej brzdy je 1645 g (740 g vpredu/905 g vzadu) a verzia s kotúčom 1695 g (785 g vpredu/910 g vzadu).
Kolesá sa dodávajú s predlžovacími ventilmi, páskami na ráfiky, QR špízmi a všetkými potrebnými koncovkami pre súčasné štandardy pevných náprav. Telo ovládača Sram XDR je dostupné aj samostatne.
Špecifikácie:
Hĺbka: 45 mm
Maximálna vonkajšia šírka ráfika: 26,5 mm
Vnútorná šírka ráfika: 16,25mm
Počet lúčov: 20 vpredu, 24 vzadu (ráfiková brzda); 24 vpredu/ 24 vzadu (kotúčová brzda)
Sapim CX Ray Sprint špice s uzamykacími vsuvkami
Náboje: Zipp 76/176 (ráfik) 76D/176D (disk)
Dostupné: Ráfková brzda máj 2017, Kotúčová brzda jún 2017
