Zipp 302 ponúkajú solídnu kvalitu konštrukcie a výhody kotúčových bŕzd za rozumnú cenu
Keďže spoločnosť Zipp uviedla na trh úplne nový rad kolies, bola na čele s mnohými inováciami kolies na zmenu hry vo svojej 30-ročnej histórii, očakáva sa množstvo nových technológií a funkcií.
Tentoraz nie. Keď Zipp začiatkom tohto roka predstavil 302, išlo o netypický príbeh – jednoducho povedané; priniesť kolesá Zipp do dostupnejšej cenovej kategórie.
Našťastie to Zipp nedosiahol jednoducho tým, že by outsourcoval ráfiky a komponenty z Ďalekého východu len preto, aby nalepil svoje logá. To by značke viac uškodilo ako pomohlo.
Model 302 sa stále vyrába ručne v závode v Indianapolise, rovnako ako všetky jeho ostatné karbónové kolesá, a zachovávajú používanie lúčov Sapim a vysokokvalitných nábojov a ložísk.
Novinka pre staré
To, čo sa Zipp snažil dosiahnuť s 302, nazýva „dosiahnuteľná rýchlosť“, inými slovami, nemali by ste predávať obličky, aby ste mohli vlastniť súpravu, ale zachová sa dostatok naučenej (a overenej) technológie, aby sa zabezpečilo sú to stále rýchle obruče.
Ten 302 vás stále vyjde na 1 300 £ za pár, takže sa nezbláznil zlacňovaním svojho tovaru, ale to považujem za pozitívne. Udržať si úroveň prestíže je neoddeliteľnou súčasťou vlastníctva sady Zipps a zachovania jej prémiového statusu – nevidíte, že by Porsche vyradilo autá za 10 000 £, však?
Kúpte si súpravu kolies Zipp 302 Carbon Clincher Disk z Pro Bike Kit
302-ky sú potom skôr prípadom reštartovania niektorých technológií, ktoré už existujú v iných radoch kolies Zipp, len s niekoľkými menšími zvončekmi a píšťalkami, takže 302-ky môžu byť lacnejšie, ale stále si zaslúžia PSČ.
Pokiaľ ide o zjavné znižovanie nákladov, najvýraznejším opomenutím je nedostatok známeho jamkového vzoru na povrchu ráfika. Ráfiky 302 sú úplne hladké, čo predpokladám predstavuje najväčšiu časť úspory výrobných nákladov.
Vnútorná aj vonkajšia šírka ráfika je užšia ako súčasná škála špičkových kolies od spoločnosti Zipp, napríklad 302 má maximálnu šírku 25,9 mm v porovnaní s 29,9 mm pre 303, čo naznačuje, že 302 je viac ako Firecrest spred niekoľkých rokov.
To však posunulo 302 trochu za krivku a pôsobí to mierne zastaralým dojmom (napriek tomu, že bol práve uvedený na trh), keď jeho konkurenti (aj v tejto cenovej hladine) tlačia na ešte širšie vonkajšie šírky ráfika, a určite aj širší vnútorný kanál ráfika, ktorý zvýhodňuje profily pneumatík a valivý odpor so širšími možnosťami gumy, ktoré sú teraz bežné.
Ďalším náznakom odstúpenia od ich drahších bratov sú jednoduché vinylové logá a navyše v krabici nedostanete veci ako luxusný pár tašiek na kolieskach.
Naozaj dôležité je, ako sa cítia na ceste, a zistil som, že 302-ky sa možno vzdali niektorých moderných čŕt a luxusnejších kúskov, na ktoré sme zvyknutí od Zippa, ale držali sa v jadre požiadavky na slušný pár kolies.
Testovacie časy
Kolesá sprostredkovali solídny pocit s dostatočnou bočnou tuhosťou proti najlepším zrýchleniam, ktoré som dokázal zhodiť, a to pri rozjazde z miesta aj pri chvíľach skákania na plyn (akoby útočili z partie) pri hľadaní extra rýchlosti.
Hĺbka ráfika 45 mm a otupený profil ráfika sú skvelé pre všestranných; nie príliš veľa pri bočnom vetre, ale aj dostatočne hlboký na to, aby to výrazne ovplyvnilo vašu rýchlosť, ak prechádzate z kolies s plytšou sekciou.
Náboje sa veľmi ľahko prestavujú medzi štandardmi náprav (pre ktoré sú dodávané všetky koncovky). Vymenil som tieto kolesá medzi rôznymi bicyklami počas testovania a prechodu z pevnej nápravy späť na štandardné QR vreteno, nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje a zakaždým to trvalo asi minútu.
Súčasťou výmeny kolies bolo urobiť niekoľko porovnaní s tým istým kolesom, s ktorým sa 302 (takisto) porovnáva – 303 Firecrest carbon Clincher Disc – čo prinieslo neočakávané výsledky.
Moje testy neboli príliš vedecké, mohol by som dodať – z väčšej časti založené na pocite a niektorých základných pozorovaniach vykonaných pomocou môjho merača výkonu – ale čo ma prekvapilo, bolo, že výkon 302 nebol na rozdiel od 303, napriek tomu, že je oveľa lacnejší.
Iste, sú o niečo ťažšie, takže trochu strácajú, pokiaľ ide o naberanie na rýchlosť, a tak isto v strmom stúpaní, ale mne to pripadalo len okrajovo.
Napriek oveľa lacnejšej cenovke 302 sa určite nevynaložili veľké hŕstky úsilia na krvácanie. Očakával by som, že 302 zaostane za 303 Firecrest v oveľa väčšej miere, ako sa odohralo v skutočnosti.
Hmotnosť 302 sa dodáva na: predná časť 805 g; Zadná časť 927 g, teda spolu 1732 g pár. Je to o niečo viac ako Zippových deklarovaných 1645 g, ale nemyslím si, že by som to mal vyzdvihovať pre také zločiny, keďže celý priemysel je vinný uvádzaním váh na ľahšej strane reality.
To nie je najľahšie, v tejto cenovej hladine sú iné aj s o niečo hlbšími 50 mm, ktoré by z toho oholili viac ako 200 g, napr. Disk Specialized Roval CLX 50 (nárokovaná hmotnosť 1515 g) a disk Hunt Aero Carbon 50. (nárokovaná 1487 g). Chuťáci budú teda pravdepodobne prehliadať 302 vo svojich zoznamoch želaní.
To však nie je ten najväčší problém, ktorý podľa mňa ide proti 302. Zippovi určite ušiel trik v tom, že neurobil 302 bezdušovú kompatibilitu. Plne oceňujem náklady spojené s výrobou tvarov ráfikov a dodatočnou pevnosťou/tuhosťou/tesnením bočných stien a tak ďalej, ale obe vyššie uvedené dvojkolesia zvládli bezdušovú kompatibilitu aj za nižšiu cenu.
Kúpte si súpravu kolies Zipp 302 Carbon Clincher Disk z Pro Bike Kit
Vzhľadom na to, že tubeless si teraz konečne získal oveľa väčšiu akceptáciu na trhu, Zipp by kvôli tomu určite mohol stratiť predaj, najmä v tejto cenovej hladine, kde si myslím, že zákazníci sú ochotnejší vyskúšať novú technológiu.
To je však na rozhodnutí jednotlivca, a ak neberieme výber pneumatík bokom, Zipp 302 ponúkajú solídnu kvalitu konštrukcie, pričom základy kvalitných karbónových kotúčových bŕzd zjavne neboli ohrozené, a to aj napriek lacnejšej cene.
Je to klasický príklad zákona klesajúcich výnosov – prichádza len o posledných pár percent, no aby ste ich získali, musíte minúť naozaj veľké peniaze.
