Inteligentná, dobre navrhnutá holistická odpoveď na mestskú cyklistiku, aj keď by sme radi videli ľahší model
Gocycle mal náskok pred väčšinou súčasných uchádzačov o e-bicykle, keďže sa na trh dostal už v roku 2009 s pôvodným Gocycle G1. Zdieľal rovnakú siluetu ako súčasný GS značky a rovnaké princípy vnášania štýlu a automobilových technológií do mestskej cyklistickej dopravy.
Gocycle od začiatku spochybňoval cyklistické konvencie s plne uzavretým hnacím ústrojenstvom, kotúčovými brzdami, jednostrannou vidlicou a zadným výsuvom a modálnou zostavou, ktorá ponúkala jednoduché skladovanie.
Tento GS je druhý v rade Gocycle, pod G3. G3 je identický okrem integrovaných svetiel pre denné svietenie na riadidlách a elektronického prediktívneho radenia Shimano Nexus.
Kúpte si Gocycle CS od Gocycle
Zakladateľ a generálny riaditeľ Richard Thorpe prišiel z dizajnérskej pozície v McLarene a chcel priniesť svoje automobilové znalosti na trh s bicyklami. Integrácia bola kľúčom k dizajnu, počnúc patentovaným systémom Cleandrive spoločnosti Gocycle.
'Cleandrive je srdcom každého motocykla – jediné hnacie ústrojenstvo namontované na boku, viacrýchlostné, uzavreté v monokoku, ktoré sa dnes vyrába,“hovorí Thorpe. Výhodou systému je, že reťaz je chránená pred nečistotami alebo mastnotou a Gocycle verí, že reťaz vydrží desiatky tisíc kilometrov bez servisu.
Inteligentný systém záberu náboja kolesa umožňuje odmontovať kolesá z kotúčových bŕzd a hnacieho ústrojenstva úplne bez akéhokoľvek náradia. Ďalším príkladom integrácie je, že svetlá sú napájané centrálnou lítiovou batériou.
Motor bicykla je možné ovládať manuálne alebo pomocou aplikácie pre smartfón s bluetooth. Aplikácia môže zmeniť intenzitu a bod záberu motora. Zobrazuje tiež rôzne informácie – od nabitia po najazdené kilometre a dokonca aj údaje o výkone od jazdca.
„Priemysel nefunguje ako automobilový priemysel,“hovorí Thorpe. „Je vyrobený pre výrobcov pohonných jednotiek, aby vyhovovali štandardom výrobcov rámov, aby vyhovovali štandardom výrobcov komponentov. Ak sa pokúsite urobiť niečo iné, musíte stráviť desať rokov nastavením vlastného dodávateľského reťazca, aby ste sa dostali na trh.‘
Môj prvý dojem bol, že táto integrácia vytvorila pôsobivý balík. Tešil som sa, ako je to v porovnaní s konkurenčnými elektrickými skladacími bicyklami, ale moje prvé prekvapenie bolo, že to vôbec nie je skladací bicykel.
Nízke a elegantné
Gocycle často rád vysvetľuje, že hoci jeho bicykle majú profil skladacieho bicykla, nemajú žiadny centrálny skladací mechanizmus a v skutočnosti sú lepšie opísané ako ľahko demontovateľné a skladné. Nedávno sa to zmenilo uvedením nového skladacieho bicykla Gocycle GX, u ktorého sa centrálny monokokový rám skladá na dva. Na druhej strane kompresia GS nie je taká jednoduchá.
Demontáž GS mi trvala asi 2-3 minúty, aj keď som bol na to zvyknutý, a vám zostane sada kolies oddelených od rámu. Celý proces môže byť nepríjemný, pretože pri demontáži musíte bicykel držať. Nie je ani dosť rýchly, ani dosť malý na to, aby naskočil do vlaku v dopravnej špičke naplneného až po okraj.
To znamená, že s odstránenou sedlovkou a zloženými riadidlami je to kompaktný balík. Keďže nie som multimodálnym cyklistom v dopravnej špičke, táto skladnosť bola veľmi užitočná na uloženie v mojej obývačke a kancelárii. Rozhodujúce však je, že toto je elektrický bicykel určený na život v meste, nie skladací bicykel.
Prečo sa teda tak hodí k práci?
Motor
Gocycle poháňa GS od predného kolesa, čo je pre e-bike dosť neortodoxné – normálne by sme videli kľukový motor alebo motorizovaný zadný náboj. Motor GS je umiestnený vo vnútri predného náboja a je oddelený od kolesa, čo je úhľadne urobené.
Pohon predného náboja tiež výrazne znižuje opotrebovanie reťaze a vyrovnáva hmotnosť bicykla o niečo príjemnejším spôsobom.
GS používa na pohon predného kolesa patentovaný 250-wattový motor Gocycle. Tento výstup zakladá na údajoch z tenzometrov v kľukách, aby dopĺňal úsilie jazdca, takže sa vyhýba binárnemu necitlivému motorovému pohonu niektorých lacnejších systémov. Pre tých, ktorí nie sú oboznámení s obmedzeniami pre e-bicykle – je dôležité objasniť, že v Spojenom kráľovstve sa motor vypne pri rýchlosti 25 km/h, ale ponúka plných 250 wattov pri nižšej rýchlosti a pri namáhaní (napríklad pri stúpaní).
Systém Gocycle je pôsobivý tým, že ponúka aj hrubý výpočet sily z úsilia jazdca, ktorý je k dispozícii v aplikácii Gocycle.
Pri jazde na ňom na mňa zapôsobilo intuitívne ovládanie. Miestami som mal pocit, že motorka musí mať priamy pohon založený na kľuke a chvíľami to bolo, akoby tam motor vôbec nebol.
Samozrejme, že motor má svoje obmedzenia. Aj keď som cítil, že to zlepšilo pocit z Hummingbird Electric alebo Brompton Electric, pocit z jazdy je stále oveľa poľnohospodárskyjší ako napríklad najnovší systém Shimano Steps E6100.
S motorom s priamym pohonom Shimano Steps bolo ťažké motor vôbec cítiť, akoby som mal nohy jednoducho silnejšie. Z nízkej rýchlosti sa opatrne zužoval a potom sa pri priblížení k limitu EÚ 25 km/h prerušil s jemným znížením výkonu. Ale to skutočne predstavuje zlatý štandard v elektrickej cyklistike a je nielen veľké, ale aj drahé.
Kvalita jazdy
Na GS bola jednoducho veľmi príjemná jazda.
Aj keď motor nie je najpokročilejší, ponúkol veľmi príjemný impulz, a napriek tomu bol vždy ovládateľný. V spojení s peknou stabilnou geometriou a širokými pneumatikami mal GS pocit, že odviedol všetku prácu. Šťastne som si mohol sadnúť a šliapať po nerovnom teréne a výmoľoch.
Zatiaľ čo pneumatiky boli široké, kontaktná plocha sa zdalo, že motocyklu dobre vyhovuje, pretože som nikdy nemal pocit, že by som so sebou ťahal ťažkú sadu gumy. Mal efektívny pocit ako pružná sada 32 mm pneumatík na cestnom bicykli.
Ovládanie bolo dostatočne citlivé na jazdu v meste, ale aj dostatočne stabilné na rýchle zjazdy, na rozdiel od bežných mestských bicyklov, ktoré môžu byť pri vyšších rýchlostiach trochu nervózne. Tomuto ovládaniu výrazne pomohli aj kotúčové brzdy. Len málo iných bicyklov ponúka takú úroveň brzdenia.
Napriek hmotnosti bicykla som na ňom trochu jazdil úplne bez motora a zistil som, že je stále dostatočne citlivý a svižný na dlhé dochádzanie. Aj keď rýchlosti nad 25 km/h a strmé stúpania si vyžadovali skutočné úsilie.
Pokiaľ ide o vybitie energie, s potešením som si všimol aj to, že keď sa motor vybil, svetlá mali ešte niekoľko hodín nabitia – príjemné bezpečnostné opatrenie, ktoré zaistí, že keď sa batéria vybije, nestratiť viditeľnosť.
Zaujímavé je, že Gocycle ponúka iba jednu veľkosť, pričom sedlovka je vysunutá v strmom diagonálnom uhle, aby sa zväčšilo odsadenie pri stúpajúcej výške sedla. Úprimne povedané, je to hrubé riešenie dimenzovania, ale pre tento štýl motocykla to fungovalo dobre. Pri výške 185 cm mi vyhovovalo, čo sa týka dosahu, priateľské, ale kolegovi s výškou 175 cm to pripadalo rovnako pohodlné.
Pokiaľ ide o rozhranie s aplikáciou Gocycle, ponúkané metriky na mňa zapôsobili. Počítanie kalórií, kadencie a výkonu ponúkali o niečo viac tréningového prehľadu, než by sme mohli očakávať od bicykla tohto rozsahu.
Thorpe zdôrazňuje, že presnosť výkonu je len v rámci 10 %, a samozrejme existujú nejaké zvláštne hodnoty, ale počas jazdy som zistil, že sa pohybovali okolo značky 200 wattov, presne ako som očakával.
Praktickosť
Gocycle vyhráva v praktickosti v mnohých smeroch. Pri skladovaní je malý, nabíjanie je jednoduché, čistenie je jednoduché a počiatočná montáž je intuitívna (pomocou videa v aplikácii).
Zaujal ma systém rýchleho uvoľnenia kolies a nábojov, čo bol jednostranný držiak s plastovými rýchlouzávermi, ktorý nevyžadoval žiadne nástroje, ale koleso dôkladne zaistil na mieste. Diskový rotor, ktorý zostal na náboji a je zakrytý, neponúkol žiadne potenciálne výhody, pokiaľ ide o nedeformovanie alebo znečistenie rotora.
Ako zarytý cestovateľ sa možno pýtate, prečo by som toleroval používanie tohto bicykla. Jednoducho povedané, dáva to oveľa väčší zmysel ako bežný cestný bicykel. Nemusel som raz týždenne čistiť hnacie ústrojenstvo v zlom počasí, ťahať bicykel po byte alebo bicyklovať do práce v lycre.
Cítil som, že s Gocycle GS môžem ušetriť svoj cestný bicykel na víkendové jazdenie a môžem si ušetriť toľko energie, koľko potrebujem na skutočný tréning, a zároveň si užívať rýchle dochádzanie.
Takisto si myslím, že systém Cleandrive je smer, ktorým by sa malo uberať mnoho bicyklov na dochádzanie do práce – odkryté reťaze sa zdajú byť takmer zastaralé na mestskú jazdu, najmä tie, ktoré sú obmedzené na jednu rýchlosť alebo niekoľko prevodov.
Napodiv som zistil, že hoci je Gocycle urážkou tradičného bicykla, bol to dokonalý kompliment pre seriózneho cestného cyklistu pracujúceho v meste.
Kúpte si Gocycle CS od Gocycle
Niet pochýb o tom, že spoločnosť Brompton si prezrela rovnaký trh so svojím radom skladacích bicyklov CHPT3. Ale pokiaľ ide o elektrifikáciu, Gocycle je výrazne pred konkurenciou. Tam, kde iné značky dodatočne montujú elektromotory na konvenčné bicykle a skladacie bicykle, spoločnosť Gocycle vždy navrhovala iba motor.
Stále je však potrebné dosiahnuť pokrok. Hmotnosť 16,5 kg je frustrujúca pre tých, ktorí idú na bicykli hore alebo dole po schodoch, ako aj pre všeobecnú manipuláciu a jazdu bez motora. Rovnako aj aplikácia Gocycle je lepšia ako väčšina ostatných, ale mohla by byť o niečo prehľadnejšia a ponúkať viac dlhodobých tréningových dát.
Gocycle GS určite patrí medzi špičku v triede e-bikov a keďže spoločnosť viditeľne rastie, mám pocit, že v najbližších rokoch uvidíme od značky niečo naozaj výnimočné.
