Cannondale postavili na platforme Synapse, aby zahŕňala úplné vnútorné vedenie pre hydraulické kotúče
Platformu Synapse od Cannondale sme prvýkrát videli pred rokmi, keď sa nám dostal do rúk vlastný bicykel Petra Sagana, doplnený o pruhy potu, zvyšky energetického gélu a belgickú špinu. Odvtedy sa veci pohli. Vo svojom snahe poskytnúť Saganovi dokonalú pretekársku zbraň pre dláždené dlažobné kocky v severnej Európe, Cannondale aktualizoval jednu z najschopnejších univerzálnych bicyklov na planéte, ktorá ponúka opojnú kombináciu rýchlosti a pohodlia, a teraz pridala kotúčové brzdy do zmesi.
Hlavný projektový inžinier spoločnosti Cannondale, Chris Dodman, bol kľúčovou postavou pri vytváraní tejto novej verzie Synapse Black Inc, ktorá je vrcholom radu, a má veľa čo povedať o jej vývoji, takže mu to dovolíme povedz príbeh:
‘Funkčnosť je základom bicykla, a preto sme vyrobili 11 rôznych veľkostí s tromi rôznymi sklonmi vidlíc, aby sme zaistili, že vlastnosti každého bicykla budú konzistentné. Vyvinuli sme delenú sedlovú trubku, pretože je to najlepšia kombinácia pre tuhosť a hmotnosť. Široká sedlová trubka v škrupine stredovej konzoly je optimálna pre bočnú stabilitu, ale zvyšuje hmotnosť a tiež sa príliš neohýba [vertikálne]. Použitie dvoch menších valcových rúr znamená, že môžeme materiál posunúť ďalej von, kde je to potrebné pre bočnú stabilitu, plus odstránenie stredovej osi [sedlovej trubky] poskytuje väčšiu [vertikálnu] flexibilitu. Predstavte si to ako lyžovanie z kopca. Ste oveľa stabilnejší, ak máte nohy od seba, a navyše dokážete efektívnejšie absorbovať nárazy.
‘Sedlovka s menším priemerom sa tiež viac ohýba, a keďže je sedlová trubka užšia, spolupracujú a obe sa viac ohýbajú. Geometria znamená, že na hornej trubke je väčší sklon, navyše svorka sedadla je integrovaná do rámu, čo vedie k exponovanejšej sedlovke. To je kľúčové, aby ste ho nechali ohýbať, aby ste zvýšili pohodlie. Byť aero nebolo nikdy stredobodom záujmu, ale odvtedy sme zistili, že to aerodynamicky funguje dobre.
‘Disky, samozrejme, zvyšujú hmotnosť rámu, ale len o približne 100 g, čo je malý zisk vzhľadom na to, čo prinášajú z hľadiska výkonu. Pre uľahčenie kotúčov prešla vidlica veľkým vývojom. Bočná tuhosť musí byť veľmi dobrá, aby kotúčová brzda fungovala optimálne, a preto sme vyvinuli pätku smerujúcu dopredu. To má dve výhody. Jedným z nich je, že prenáša [brzdné] zaťaženie späť do vypadnutia, a druhým, že koleso zostane umiestnené v strede.
„Urobili sme veľa testov s [pro] tímom a mechanikmi na výmenu kolies. Je to pre nich obrovská starosť a pretrvávajúci problém, ktorému čelíme s kotúčovými brzdami v profesionálnom pelotóne. Načasovali sme demontáž kolesa pomocou Synapse a zistili sme, že je v skutočnosti o niekoľko sekúnd rýchlejšia ako bežná brzda s vidlicou a strmeňom. To je hlavný dôvod, prečo sme nevyvinuli dizajn pevnej nápravy. Testovali sme to tiež a predĺžilo to čas výmeny kolesa štyri alebo päťkrát. Pevná náprava tiež potrebuje použiť väčšie ložiská v náboji, čo znamená väčšiu hmotnosť a väčší odpor tesnenia. Vyskúšali sme všetko a rozprávali sme sa s mnohými ľuďmi. Mechanici poukázali na to, že pevná náprava je jednoducho niečo iné, čo máte v ruke, keď sa pokúšate vymeniť koleso, a to je vec, o ktorej nikto v skutočnosti nepremýšľa. Je veľmi jednoduché ísť s novou technológiou, pretože existuje, ale nie vždy je to potrebné. Hľadali sme riešenia u našich inžinierov a to, s čím sme prišli, nám dáva presne taký výkon, aký chceme.
‘Tvrdo sme pracovali aj na vedení káblov, najmä na vidlici. Chcel som, aby hadica hydraulickej brzdy bola vedená vnútorne a aby išla čo najrovnejšie od páčky do korunky vidlice. Je to najťažšie miesto na vytvorenie otvoru pre vstupný bod kábla, kvôli obrovským silám, ktoré táto oblasť vidí, ale tam som to chcel, takže tam sme to dali.
‘Vyvinuli sme aj vlastnú kľuku Hollowgram SiSL2 a najmä jednodielny pavúk. Je o 200 % tuhšia ako priskrutkovanie na ozubené kolieska. Preskúmali sme dizajn a desať radiálnych lúčov sa často používa vo vysokovýkonných kolesách automobilov, pretože ide o najlepšiu kombináciu hmotnosti a tuhosti. Takže to vyzerá pekne a prináša skutočné výhody zmeny.
‘Na pracovisku v Cannondale sme mali zamestnancov, ktorí nastavovali svoje najrýchlejšie segmenty Strava na disku Synapse Disc cez SuperSix Evo. Disk Synapse nám nastavil vysokú latku, ktorú musíme prekonať, a platforma Evo je očividným miestom, kde sa treba ďalej rozvíjať. Ale budeme sa snažiť poraziť to rôznymi spôsobmi, pretože v konečnom dôsledku nechceme, aby si tieto dve motorky navzájom konkurovali. Stále by sme chceli, aby ľudia cítili, že potrebujú oboje.‘
To musí povedať muž, ktorý ho postavil, takže nám zostáva len prehodiť cez neho nohu a otestovať, či skutočne spĺňa svoj potenciál. Pozrite sa na našu recenziu, ktorú budete nasledovať.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
