La Pina oslavuje život legendárneho staviteľa bicyklov Giovanniho Pinarella. Cyklista objavuje cestu ako vhodnú poctu
Je to už 19 rokov, čo Pinarello usporiadalo svoj prvý cyklistický maratón v Trevise v severnom Taliansku, a za ten čas sa toto podujatie stalo viac ako granfondo. La Pina sa rozrástla na festival cyklistiky, ktorý v júli zaberie celý víkend a zúčastní sa ho 3 500 účastníkov. Ale napriek svojej veľkosti zostáva v srdci rodinnou záležitosťou. Fausto Pinarello, súčasný šéf spoločnosti a syn zakladateľa Giovanniho, vedie sobotňajšiu zahrievaciu jazdu a prevedie návštevníkov továrňou. Neskôr jeho sestra Carla rozdáva ocenenia a prednáša prejavy.
Vydanie podujatia v roku 2015 je obzvlášť dojímavé pre rodinu, pretože je prvé od smrti Giovanniho, ktorý v roku 1953 otvoril svoj prvý obchod s bicyklami a v roku 1996 inicioval La Pina Granfondo na oslavu svojich narodenín a oslavy základné hodnoty amatérskej cyklistiky: účasť, rešpekt a zdieľanie. Tohtoročné podujatie je venované jemu a mnohí účastníci majú na sebe verzie maglia nera – čierneho dresu, ktorý preslávil Giovanni, keď bol posledným mužom, ktorý dokončil Giro d’Italia v roku 1951.
Pomaly, pomaly, rýchlo, rýchlo, pomaly
Keď sa zoraďujem na štarte v centre Trevisa, rýchlo si uvedomujem, že by som mohol byť v rade, aby som maglia nera „vyhral“aj ja. Nejakým vrtochom administratívy som sa ocitol v štartovacej skupine obsahujúcej pretekárske tímy, ktorých cieľom bolo bojovať o víťazstvo. Som zavretý medzi skupinami pružne vyzerajúcich Talianov v zodpovedajúcej súprave so sústredeným výrazom na tvárach a informáciami o trase nalepenými na ich horných trubiciach. Vzduch vonia opaľovacím krémom a očakávaním, čo mi nerobí nič pre upokojenie nervov.
S pomocou Daria Catalda a Bernieho Eisela z tímu Sky, Fausto Pinarello rozbehne podujatie o siedmej.45:00 Tempo je našťastie pokojné, keď prechádzame ulicami Trevisa, popri domoch s freskami a portiká, ale akonáhle sú mimo mestských hradieb a cez most cez rieku Sile, pretekárske tímy sa organizujú do efektívnych jednotiek, a kým sa nadýchnem, rýchlosť vzrástla. na takmer 50 km/h.
Zvláštne sa po väčšine rekreačných účastníkov uvoľnili seriózne tímy, čo sa nezdá najbezpečnejší spôsob, ako viesť šport, no napriek tomu mi to pomáha, pretože dovoľujem pelotónu, aby ma pohltil po troche panvice-
v rovine prvých 20 km od Trevisa. Zachytávame niekoľko nesúťažných skupín a podotýkam, že jazdia tempom, ktoré je oveľa väčšmi, aké by som mohol udržať ďalších 140 km, takže so značnou úľavou sa odlepujem od pretekárskej skupiny a spomaľujem na menej. štvornásobná rýchlosť.
Rieka Piave sa leskne v rannom slnku, keď cez ňu prechádzame smerom k Colle di Guarda, 4.1 km stúpania v priemere 3,7 %, ktoré slúži ako predjedlo k dennému stúpaniu. Blížime sa k zalesneným úpätiam, no horizontu dominujú rozoklané štíty Dolomitov – silná pripomienka utrpenia, ktoré príde.
Rozdelenie ciest
Pokračujeme na sever a keď vchádzame do Comune di Susegana, krajina sa mení z prímestskej na vidiecku, pričom začiatok stúpania označujú olivovníky. Zmena sklonu vyvoláva množstvo hukotov a bzučení z elektronického radenia mojich nových jazdeckých partnerov a ich vzrušujúce štebotanie, ktoré bolo neustále, odkedy som sa pripojil ku skupine, prestáva, keď sa tepová frekvencia začína zvyšovať.
Napriek vynaloženému úsiliu sa konečne začínam púšťať do akcie. Oddaní pretekári miznúce na obzore a ruch mestského Trevisa za nami sa atmosféra zmenila na atmosféru veľkého dňa.
Váľam sa po hrebeni na vrchol Colle di Guarda, ktorý ponúka úžasný výhľad na slávne vinice Prosecco v regióne. Stúpanie stlačilo obrovské množstvo jazdcov do pomerne tesného priestoru, takže si dávam pokoj v kľukatom zjazde, ktorý nasleduje, čo sa ukázalo ako rozumný prístup – míňam muža ležiaceho na bruchu na kraji cesty s výrazným cestná vyrážka, obklopená skupinou zainteresovaných jazdeckých partnerov. Jeho La Pina sa skončila, čo mi slúži ako lekcia jazdiť opatrne.
Prichádzame do Barbisana, pôvabného mesta, ktoré sa prebúdza, keď prechádzame. Miestni kričia ‚Buona fortuna!‘medzi dúškami espressa pred kaviarňami, ktoré míňame. Budem potrebovať všetko šťastie, ktoré môžem získať. Moje rýchle prezeranie profilu trasy cez môj prípitok dnes ráno ukázalo, že Barbisano je posledné ploché útočisko pred vážnymi hrudkami na profile trasy.
Krajina je stále drsnejšia a obydlia sú teraz medzi pokrčenými vinicami, poliami a poliami zriedkavým javom. Držím sa svojej skupiny, keď neustále naberáme nadmorskú výšku na 10 km a potom okolo kopca, kde sa objaví séria serpentín, obťažkaných pomaly sa pohybujúcich jazdcov. Je to posledný úsek Zuel di Qua, 7,3 km stúpania, ktoré by sa dalo ľahko zvládnuť, keby nebolo týchto 10 % vlásenky.
V tejto fáze som ešte dosť svieži na to, aby som ich roztočil bez veľkého nepohodlia, aj keď pohľad na prvú napájaciu stanicu je vítaný, keď končím výstup. Záblesk inšpirácie ma prinúti vytvoriť prekvapivo chutný sendvič so salámou a banánmi a vhodne natankovaný sa pustím rovno do strmého a úzkeho zjazdu do Cison di Valmarino, kde sa trať delí na stredne dlhé a dlhé trasy.
Práve tu sa rozchádzam so skupinou, s ktorou som doteraz jazdil. Všetci odbočujú doľava na strednú cestu a ja zostávam čeliť dlhej trase sám.
Celý vek – aspoň sa mi to tak zdá – sledujem cestu pozdĺž úpätia reťazca hôr naľavo odo mňa a začínam dúfať, že sa im možno úplne vyhnem. Nakoniec sa však cesta stáča a ja som nútený zdolávať výstup na Passo san Boldo. Niekoľko kilometrov sa brúsi rovno medzi dva vrcholy, kým príde na hlavný 6 km úsek, ktorý má priemer 7,5 %.
Lenivé tobogány sa rozprestierajú nad riekou Gravon a je ľahké sa dostať do rytmu, za čo som vďačný, keďže je už neskoré ráno a teplota je strašná. Začínam natáčať jazdcov vpredu a rozmýšľam, prečo spomalili, ale dôvod sa čoskoro vyjasní. Cesta predo mnou stúpa k oblohe cez päť vlásenkových tunelov. Jazdci vyskakujú a vystupujú z týchto tunelov ako nejaký druh horizontálnej hry, ktorá poskytuje dostatok novosti na to, aby sa zbavila 11 % konca stúpania.
Dopadám na druhú kŕmnu stanicu a stále viac som vďačný za svoj sladký a slaný vynález, keď hromadím energiu do svojich ochabnutých stehien. Všetky zastávky boli rozumne umiestnené na vrchole stúpania, čo umožňuje, aby jedlo nasiaklo pri zostupe. Keď som sa dosýta najedol, nálada sa mi zdvihla, keď som si mohol odškrtnúť niekoľko ľahkých kilometrov na širokom a prudkom zjazde smerom k Pranolzu. Borovice stúpania Boldo ustúpili otvoreným poliam a chatám v alpskom štýle. Hory pri pohľade na cestu lemujú pás asf altu, ktorý je zaneprázdnený jazdcami, keď sa prerezáva cez dlhú trávu. Je to vzrušujúci pohľad.
Najťažšie yardy
Trasa sa začína vlniť, keď prechádzam cez mestá Trichiana, Zottier a Carve. Miestni obyvatelia sú nútení povzbudzovať jazdcov, ale povzbudenie, ktoré poskytujú, je zmiernené rastúcim pocitom nervozity, keď sa približujem k Praderadego. Priemer 6,7 % z tohto 9 km stúpania znie dosť neškodne, ale prekrýva predĺžené úseky so 17 % a sypký povrch vozovky.
S obavami sledujem kľukatú jednoprúdovú cestu medzi stromami, až kým nezahnem za roh, aby som pred sebou videl scénu masakru. Jazdci sedia na kraji cesty a naťahujú si stiesnené nohy, porazení prvou z brutálnych rámp Praderadego. Iní tlačia svoje bicykle a nevedia nájsť dostatočne nízky prevodový stupeň, aby sa udržali v pohybe. Počujem ďalšie volanie „Buona fortuna!“a beriem to ako pomôcku, aby som nasadol do svojho najľahšieho vybavenia a vydal sa navijakom do stúpania.
Nedávno som opustil všetky predstieranie techniky, pretože skúmam akúkoľvek biomechanickú výhodu, aby som sa udržal v chode. V polovici cesty som takmer zosadol, sklamaný z neustáleho pípania autopauzy môjho Garmina, keď som sa snažil rozhodnúť, či sa ešte hýbem alebo nie, no pribehol mi milý miestny a oháňal sa prepichnutou fľašou s vodou. Zalapám po dychu „grazie mille“, keď mi chladivý sprej nasiakne hlavu a chrbát a osvieži ma dostatočne na to, aby som dokončil výstup.
Na vrchole je tretia kŕmna stanica na malebnej dedine, takže si prestávku maximálne užívam strečingom, jedením a pitím. Doplnený a povzbudený mojím úspešným výstupom na Praderadego atakujem jeho dlhé klesanie, keď sa trasa opäť stáča späť smerom k Trevisu. Cesta nadol má nádherné prudké zákruty, ktoré objímajú strmú skalnú stenu s neobmedzenými výhľadmi späť na rieku Piave, trblietajúcu v diaľke.
Príliš skoro znova šliapem do pedálov, keď idem cez Combai, plytké stúpanie 5,4 km, ale našťastie to rýchlo ubehne a vraciam sa späť do zhadzovania výšky tak rýchlo, ako môžem. Zostup vedie pozdĺž údolia, popri ďalších viniciach do Guia a ja prichádzam do mesta spolu s tromi ďalšími jazdcami. Teraz sme zosunuli spojky Dolomitov, takže horizont sa prvýkrát po hodinách sploštil, čo povzbudilo jedného jazdca, aby zvýšil tempo. Ďalších 10 km ubehne v záblesku klesania a ukladá nás na záverečné stúpanie, Presa XIV v Montello.
Krátke, ale s 10% nárastom, toto je miesto, kde o sebe skutočne dáva vedieť prejdená vzdialenosť a ostatní ma pustia. Preháňam sa popri sadoch a sedliackych domoch takmer pol hodinu, kým uvidím poslednú kŕmnu stanicu. Už nie je čo robiť a do cieľa zostáva len 20 km, takže popri zvyčajnom cestovnom organizátori ponúkajú víno a pivo. Aj keď ma to láka dať si studenú, rozhodol som sa, že bude najlepšie vzdať sa alkoholu, pretože ovládanie môjho bicykla je dosť povrchné, aj keď som triezvy, a tak sa pustím do 5 km zjazdu, ktorý ma privedie do 15 km od cieľa.
Keď sa blížim k Trevisu, prostredie sa postupne stáva mestskejším a teraz musím zvládnuť svoje úsilie, aby som zabránil tomu, aby mi kŕče zachytili nohy. Prechádza okolo mňa motocykel značky La Pina, jeho pilot za mnou vzrušene gestikuluje a ja sa obzerám späť a vidím, že sa blíži skupina 15 jazdcov, tak sa zarytím hlboko a prichytím sa dozadu, keď prechádzajú okolo.
Moto nás sprevádza na posledných 5 km rýchlosťou 40 km/h a núti autá, aby ustupovali, keď sme v rýchlosti do Trevisa. Nakoniec sa odlupuje, keď hrkáme cez niektoré dlažobné kocky a prechádzame cez Porta San Tommaso, impozantnú severnú bránu Trevisa. S finišujúcim transparentom v dohľade sa skupina roztrieštila o čiaru. Zdá sa, že hektický hromadný šprint je vhodný na zavŕšenie cesty do Trevisa.
Skončím bezpečne uprostred balíka a celkovo približne v strede poľa, pričom som si s úľavou uvedomil, že som sa napriek obavám vyhol maglia nera. Potom si spomeniem na Giovanniho Pinarella. Jeho posledné miesto na Gire mu prinieslo slávu a peniaze na založenie vlastného obchodu s bicyklami, z ktorého vyrástla jedna z najprestížnejších značiek bicyklov na svete. Možno som mal ísť predsa len trochu pomalšie.
