Mali by mať rotory kotúčových bŕzd celkom 140 mm, 160 mm alebo nejakú inú veľkosť? Cyklista konzultuje s odborníkmi
Vyššie: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Hmotnosť: 94 g/106 g / 69,99 £ / freewheel.co.uk
Fotografia: Rob Milton
Kotúčové brzdy. Prvé vytrvalostné bicykle ich mali, čo sa dalo ľahko odôvodniť. Ich konzistentnejší výkon sa prirodzene hodil na nerovných cestách v často premenlivých poveternostných podmienkach.
Potom ich dostali aero pretekárske bicykle, čo opäť dávalo zmysel. Hmotnosť nie je pri aero bicykloch taký problém a kotúčové brzdy otvorili príležitosti pre aerodynamický vývoj.
Teraz ich však majú aj ľahké pretekárske bicykle. Kotúčové brzdy už nie sú brzdovým systémom budúcnosti – sú brzdovým systémom súčasnosti. Disky sú novým normálom a s týmto dozrievaním prišlo vyrovnanie na určitých štandardoch.
Napríklad plochý držiak, kde strmeň brzdy sedí priamo na reťazovej podpere alebo čepeli vidlice, na rozdiel od držiaka na stĺp, bol všeobecne prijatý. Existuje však oblasť, o ktorej stále existuje určité množstvo diskusií, a to približne o veľkosti kotúčových rotorov.
Mali by všetky kotúčové bicykle používať pár 160 mm rotorov? Prečo nie 140 mm, 180 mm alebo dokonca zmiešaný pár? Zatiaľ čo pri rozhodnutiach o dizajne, ktoré zodpovedajú súčasným nezrovnalostiam, vstupuje do mixu niekoľko faktorov, najdôležitejšie sú hovory založené na bezpečnosti.
'Podľa môjho názoru vyzerá pár 140 mm rotorov najkrajšie, ale keďže mnohí jazdci vážia viac ako 80 kg, existuje šanca, že brzdný výkon bude za určitých podmienok ovplyvnený,' hovorí Giacomo Sartore, produktový manažér skupiny v Campagnolo.
‘Preto odporúčame buď pár 160 mm rotorov alebo 160 mm vpredu a 140 mm vzadu. S týmito možnosťami môže jazdec ťahať brzdy úplne dole na Stelviu a neutrpí žiadny pokles výkonu.‘
Produktový manažér Sram pre cesty, Brad Menna, súhlasí: „Pre cestné aplikácie odporúčame 160 mm. To je to, čo poskytuje najväčší výkon a najlepší výkon systému pre najširšiu škálu jazdcov a použitia.‘
Shimano Ben Hillsdon tiež súhlasí a vysvetľuje, prečo si 160 mm rotory môžu lepšie poradiť v určitých situáciách.
‘Keď sú piesty brzdového strmeňa aplikované na väčšie rotory, vďaka skutočnosti, že sú ďalej od rotujúcej nápravy, poskytujú väčší pákový efekt a krútiaci moment na zastavenie rotácie.‘
Menna dodáva, že väčšie rotory majú aj väčšiu brzdnú plochu na odvádzanie tepla: „Čím lepšie zvládate teplo, tým dôslednejšie fungujú brzdy pri rôznych zaťaženiach.“
Vzhľadom na tieto dôkazy by bolo rozumné predpokladať, že puzdro na pár 160 mm rotorov by bolo narezané a vysušené, ale zmiešané nastavenie – so 160 mm vpredu a 140 mm vzadu – je rovnako populárne.
Vyššie: Sram Centreline XR 160 mm / Hmotnosť: 131 g / 97 £ / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Hmotnosť: 94 g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
„Verí sa, že to vyvažuje výkon vzhľadom na rozloženie hmotnosti na bicykli,“hovorí Menna. Pri spomalení sa hmotnosť jazdca presunie dopredu, čo znamená, že požiadavka na rovnakú úroveň brzdnej sily na zadnej časti bicykla jednoducho nie je potrebná.
'Je to dokonca potenciálne nežiaduce vzhľadom na to, že za takýchto podmienok existuje väčšia šanca na zablokovanie zadného kolesa a šmyk. Existujú ďalšie faktory, ktoré prepožičiavajú nastaveniu 160/140 ešte väčšiu dôveryhodnosť.
„Závisí to od rotorov, ale medzi párom 160mm rotorov a párom 140mm rotorov môže byť rozdiel 30 – 40 g,“hovorí Menna. Shimano Hillsdon uvádza podobný údaj a hovorí, že rozdiel medzi 160 mm rotorom Ultegra a jeho 140 mm náprotivkom je 20 g.
Vzhľadom na to, že systémy kotúčových bŕzd sú už na bicykloch zaťažené znížením hmotnosti, je pochopiteľné, že značky budú hľadať spôsoby, ako to kompenzovať použitím najmenšej možnej kombinácie rotorov a zároveň zostať v bezpečí.
Sartore zo spoločnosti Campagnolo dokonca naznačuje, že existuje aj rozdiel v nákladoch, keďže menšie rotory sú pre výrobcov OE lacnejšie, aby ich mohli hromadne nakupovať, ale pripúšťa, že vzhľad je rovnako presvedčivým faktorom. Zmes má svoje výhody, ale asymetria rôznych veľkostí rotorov by mohla brániť ich zahrnutiu.
Raz, aero nie je všetko
V dobe, keď sú všetky pretekárske bicykle optimalizované pre aerodynamiku, sa môže zdať samozrejmé zvoliť si najmenšiu možnú veľkosť rotora na zníženie odporu. Ako však zdôrazňuje Hillsdon, ‚Rozdiel v povrchovej ploche pri čelnom uhle je veľmi okrajový.‘
V takom prípade, ak nejde o žiadne letecké pokuty, prečo neísť opačným smerom a nezväčšiť kotúčové rotory? Koniec koncov, výkonnostné výhody 160 mm rotorov nad 140 mm by sa zvýšili iba prechodom na 180 mm rotory.
„Ak sa jazda na štrku a dizajn bicykla na štrku stane extrémnejším, potom vždy existuje potenciál pre jazdcov, ktorí potrebujú väčšiu brzdnú silu,“hovorí Hillsdon. Menna však pochybuje, že 180 mm bude potrebných aj pre štrk: „Rýchlosť a hmotnosť neprekračujú to, čo je na ceste.“
Campagnolo's Sartore zatĺka posledný klinec do rakvy 180 mm rotorov pre cesty tým, že hovorí, že v oblasti e-bikov vidí priestor len pre 180 mm.
To len opúšťa pokračujúcu diskusiu o tom, či je najlepší pár 160 mm rotorov alebo kombinácia 160 mm/140 mm. Každý z výrobcov skupinových súprav, s ktorými sme hovorili, potvrdil, že každé nastavenie je bezpečné a ponúka podobne vybrúsený výkon.
Takže, kým sa odvetvie nerozhodne pre jednu preferenciu, môžete si jednoducho vybrať nastavenie, ktoré sa vám páči najviac.
