Bol to najkontroverznejší bicykel tejto sezóny, ale pre nás je 3T Strada revolučný
Nie som násilník, ale prisahám, že ak mi ešte jedna osoba povie, že 48-zubové ozubené koliesko je príliš malé, mohol by som ho odstrániť a zbiť ho ním. Keď som prvýkrát jazdil na Strade v skupine, zistil som, že som neustále vťahovaný do rovnakej konverzácie. Začalo by to tým, že by niekto povedal: 'Och, to je nový 3T?' Odpovedal by som kladne a potom by povedali: 'Wow, to vyzerá naozaj skvele.' Súhlasil by som s tým, že áno, vyzerá to skvele.. A potom by určite prišiel komentár: ‚Nie som si však istý 1x pohonom.„Hlavnou námietkou bolo, že jedno ozubené koliesko nebude „dostatočne rýchle“. ani si nie som istý, čo to znamená. Koniec koncov, počet zubov na ozubenom koliesku v žiadnom prípade neurčuje rýchlosť bicykla a pokiaľ nie ste André Greipel, povedal by som, že je nepravdepodobné, že by ste roztočili prevod 48x11t. Verte mi, je to dosť rýchle. Ale viac než to, neustále popieranie systému 1x je frustrujúce, pretože v príbehu Strady je oveľa viac než len jeho hnacie ústrojenstvo.
Uvoľnite klauzulu
Na úvod je tu príbeh aero. 3T Strada určite vyzerá veľmi aerodynamicky a ja sa prikláňam k presvedčeniu, že áno, keďže za jej dizajnom stojí Gerard Vroomen. Je to človek, ktorý spoluzakladal Cervélo a bol zodpovedný za niektoré z najvýznamnejších dizajnov vetrom v cyklistickom priemysle za posledných pár desaťročí. Vroomen sa práve vrátil na cestnú scénu – konkurenčná doložka mu na dva roky po odchode z Cervéla zabránila vo vývoji cestného bicykla – ale našťastie už vytvára nové trendy, pretože za moje peniaze je Strada jedným z najzaujímavejšie bicykle, ktoré som veky testoval. Jedným z východiskových bodov Vroomena bolo zabezpečiť, aby rám mal vôľu až pre 30 mm pneumatiky. Nemalo to nič spoločné s tým, aby bol bicykel vhodný na výlety do terénu (aj keď som si Stradu občas vyjazdil po štrkovej ceste a zvládol to v pohode). Namiesto toho majú širšie pneumatiky ponúkať znížený valivý odpor a lepší komfort a Vroomen musel zabezpečiť, aby tieto pneumatiky boli vhodne zakryté, aby sa zlepšila aerodynamika. A tu hrajú zásadnú úlohu kotúčové brzdy a 1x radenie. Po prvé, pri diskoch už korunka vidlice nemusí slúžiť ako montážny bod pre brzdový strmeň, takže je možné odstrániť veľký kus materiálu, aby sa znížila hmotnosť a znížila sa výška predného konca tak, aby sa predná pneumatika mohla zasunúť bližšie pod spodok. trubice, niečo, čo Vroomen hovorí, že je kľúčom k zníženiu odporu. Upustenie od potreby prednej prehadzovačky znamená, že tvarovanie trubice v tejto oblasti môže byť aerodynamickejšie. Navyše to, že nemáte mech, znamená nižšiu hmotnosť a potenciálne čistejšie prúdenie vzduchu. To sú tie teórie. Ale doručujú?
Pneumatiky, ktoré sa nikdy neomrzia
Vzhľadom na robustnú povahu rámu som očakával hrboľatú jazdu, keď som sa prvýkrát vydal na Stradu, ale tajne som dúfal, že to bude dostatočne rýchle, že mi to bude jedno. A bolo to rýchle. Až tak, že som bol prehnane vzrušený a úplne som prehnal svoju obvyklú storočnú jazdu a vybuchol som ako palica dynamitu. Nemohol som si pomôcť – bavilo ma to. Keď sa ma ľudia pýtali, čo si myslím o Strade, zistil som, že používam slová ako „raketová loď“a „šelma“. Je to nepochybne najrýchlejší 28 mm pneumatikový bicykel, ktorý som testoval, a tie pneumatiky Pirelli P Zero Velo 4S merané bližšie k 30 mm na superširokých ráfikoch Enve 5,6 SES.
Zatiaľ čo hovorím o pneumatikách, mali zásadnú úlohu v radosti z jazdy na bicykli. Takéto objemné vzduchové vankúše si vynikajúco poradili s otrasmi vozovky a Strada bola vo výsledku oveľa pohodlnejšia. Nie je to také pohodlné ako napríklad Cannondale Synapse alebo Trek Domane, ale je to výrazne príjemnejšie ako konkurenčné aero bicykle, ako sú Cervélo's S5 alebo Specialized's Venge ViAS. Pneumatiky sa nielen dobre odvaľovali, ale v zákrutách ponúkali aj dostatok záberu, čomu napomáhala stabilita modelu Strada, ktorá bola ďalším z jeho výnimočných atribútov. Mohol som sa pozrieť cez rameno alebo zložiť ruku z tyčí, keď som klesal v rýchlosti bez známok nehybnosti bicykla. Jedinou nevýhodou používania tak širokých pneumatík pri tlaku 70 psi boli veľké zrýchlenia, ktoré by spočiatku boli trochu utlmené. mierne šklbanie gumy, ale toto váhanie trvalo len niekoľko sekúnd.
Všetko vybavenie
Teraz späť k prevodu. Akceptujem, že 1x cestný pohon nebude šálka čaju pre každého. Sú takí, ktorí budú vystrašení myšlienkou, že budú mať len jeden prevodník, ale dovoľte mi rozptýliť vaše obavy. Testoval som s mechom Dura-Ace Di2 (takže žiadna spojka a nie, nikdy mi nespadla reťaz) s 11-30t kazetou. Prepínal som medzi 46t a 48t prevodníkom v závislosti od terénu, ale zistil som, že 48t je v poriadku pre všetky okrem tých najstrmších stúpaní. A tu je pointa: nepotrebujete, aby vaše vybavenie bolo dokonalé v každej mysliteľnej situácii. Môže to znieť ako zvláštne, keď sa blížime k veku 24-prevodových cestných bicyklov, ale je pravdepodobné, že nebudete chcieť ísť lakťom po lakeť s Greipelom v šprinte alebo bojovať zostať na kolese Nairo Quintana hore Angliru. Potrebujete len dostatočne široký rozsah prevodov pre situácie, v ktorých budete jazdiť, a preto môžem s istotou povedať, že v 1x hnacom ústrojenstve je k dispozícii dostatok možností. Po pravde povedané, nastavenie 1x pravdepodobne nie je úplne vhodné pre profesionálov, ale je takmer určite vhodné pre veľkú väčšinu každodenných jazdcov. Navyše sa to zlepší len vtedy, keď 3T konečne uvoľní svoje sľubované možnosti kaziet 9-33t a 9-32t. Zdá sa, že Vroomen je späť v cestnom priemysle len päť minút a už je v tom znova, čím vytvára koncept, ktorý podľa mňa bude so Stradou meniť. Jeho rozhodnutie spojiť aero cestný rám s 1x hnacím ústrojenstvom a širokými pneumatikami nás núti premýšľať o tom, ako jazdíme inak. A ja som predaný.
Recenzia prvého pohľadu 3T Strada
Trh cestných bicyklov je silne spútaný tradíciou. Ľudia sa obávajú zmien a inovácie sa vyvíjajú ľadovcovým tempom, takže je osviežujúce, keď sa objaví bicykel, ktorý porušuje akceptovanú normu, ako by mal vyzerať cestný bicykel. Jedným takýmto bicyklom je nový 3T Strada. Strada, ktorú vytvoril Gerard Vroomen, spoluzakladateľ Cervélo, je elegantný a agresívne aerodynamický, no prichádza s prvkami, ktoré sa častejšie vyskytujú na „all-roadových“bicykloch: široké 28 mm pneumatiky, disk brzdy a 1x pohon. Je to zvláštna kombinácia a Vroomen to vie. „Priznávam, že Strada si získala zmiešané prijatie,“hovorí. „Aj keď keby som chcel normálne prijatie, urobil by som si nudnú motorku.“
Projekt vznikol, keď si Vroomen uvedomil, že si nechce vyberať medzi aerodynamikou alebo pohodlím na bicykli.„Najväčší vplyv na komfort majú pneumatiky, preto sme sa rozhodli pre 28 mm pneumatiky a postavili sme bicykel odtiaľ, pretože 28 mm pneumatiky ponúkajú najlepšie vyváženie objemu bez toho, aby príliš ovplyvnili prednú plochu alebo hmotnosť,“hovorí. Čo sa týka aerodynamiky, to ho nezastavilo, aby využil teoretickú analýzu a testovanie tvarov rúr vo veternom tuneli. Napriek tomu, že neposkytuje žiadne numerické porovnania, Vroomen hovorí, že Strada sa porovnáva so svojimi súpermi veľmi dobre, čomu pripisuje na svoje zameranie.“Keď značky ponúkajú verzie rámov s ráfikmi a kotúčovými brzdami, potrebujú zameniteľný dizajn. To prináša množstvo kompromisov, napríklad menej ako dokonalú výšku koruny vidlice,“hovorí. Koruna vidlice je jednou z aerodynamicky najhorších oblastí, takže ak nemusíte zabezpečiť ráfikovú brzdu, koruna môže byť nasávané smerom k spodnej časti hlavovej trubky.“Rozhodnutie zvoliť si pohon 1x bolo motivované podobnou motiváciou. „Ďalšia strašná oblasť pre aerodynamiku je okolo spodnej konzoly s rámom, kľukou, prevodníkmi, prednou prehadzovačkou, fľašami s vodou a nohami jazdca, ktoré ponechávajú malý priestor na priechod vzduchu.„Jednokruhové hnacie ústrojenstvo odstraňuje prednú prehadzovačku a jedno ozubené koliesko, čím sa zmenšuje predná plocha a vytvára sa priestor pre neobmedzené prúdenie vzduchu. Navyše uvoľňuje dizajn sedlovej trubky, aby ešte lepšie chránil zadné koleso.‘
Zázrak s jedným prsteňom
Jednoduché ozubené koliesko môže zlepšiť aerodynamiku, ale nevyhnutne obmedzuje výber prevodových stupňov. Írsky tím ProContinental Aqua Blue bude budúci rok pretekať na Strade a názory sú rozdelené na to, či tím bude alebo nebude v nevýhode.“Ľudia nechápu, že v pelotóne nie je žiadny bicykel, ktorý by bol ideálnou voľbou 365 dní v roku, 'hovorí Vroomen.'Pre niektoré preteky môže byť výhodný pohon 2x, ale pre iné je určite lepší systém 1x. vnútorný krúžok, ktorý celý deň nepoužívali, pretože tak sme zvyknutí na bicykle.“Je to len preto, že táto zmena je taká viditeľná, že ju ľudia spochybňujú.„Problémom je kazeta. Len s jedným predným krúžkom môže mať kazeta buď vyvážené medzery medzi každým prevodovým pomerom, ale zlý celkový rozsah, alebo dobrý rozsah s veľkými skokmi medzi prevodmi. Je to problém, ktorý 3T už nejakým spôsobom riešil so svojimi novými kazetami Bailout a Overdrive. ktoré oba obsahujú rad ozubených kolies od 9 do 32 t, ale v rôznych konfiguráciách.“„Bailout je pre väčšinu jazdcov,“hovorí Vroomen. „Má vyrovnané medzery od 9 do 26, potom skočí na 32. Ak máte problémy, môžete sa „vytiahnuť“na 32.‘Ak ste v poriadku, aj tak by ste boli v 26. kolese alebo viac. Overdrive je pre pretekárov – dá sa spárovať s väčším ozubeným kolieskom, pretože profesionáli nepotrebujú prevodový stupeň, keď vybuchnú, ale stále sa potrebujú dostať domov, pretože môžu jednoducho nastúpiť do tímového auta.
'Ich starosť je dolaďovať ich horolezecké náčinie, takže majú 28-zubové ozubené koleso, pretože to je pravdepodobné, že sa budú používať na 10 km s 8% stúpaním.'Na tejto strane sme ponechali menšie rozostupy rozsahu s veľkým skokom na hornom konci, od 11 do 9 zubov.„Systém môže byť kontroverzný a zatiaľ nepreukázaný, ale logika je správna. Tešíme sa na uvedenie do praxe s recenziou v budúcom čísle.
Prvý pohľad: 3T Strada
Matthew Page, 7. február 2017 Talianska spoločnosť 3T vyrába dobre hodnotenú dokončovaciu súpravu od roku 1961, ale len nedávno vstúpila do sveta rámových sád, najprv s dobrodružným bicyklom Exploro a teraz cestným bicyklom Strada. rám je navrhnutý len pre jednoduché reťazové súpravy – dramatický krok, ktorý bude mnoho jazdcov spochybňovať, hoci 3T tvrdí, že ponúka aerodynamické výhody. Náš testovací bicykel prišiel so špičkovou konštrukciou, väčšinou so súpravou Dura-Ace 9150 Di2.
Zadný mechanizmus Shimano XT Di2 je z katalógu súčiastok pre MTB, vybraný pre svoj spojkový mechanizmus, ktorý zabraňuje vypadnutiu reťaze na hrboľatom teréne a zároveň umožňuje montáž väčších kaziet. Počas testovania sa ukázalo ako bezchybné s rýchlym, plynulým radením. Diskové kolesá Enve SES 5.6 s renomovanými nábojmi Chris King sú vynikajúce, cítia sa tuhé, ľahké a prekvapivo stabilné aj v nárazovom vetre. Pirelli je nová značka vo svete cyklistiky, ale 4S prináša veľa zo svojich odborných znalostí z motoristických pretekov a boli sme patrične ohromení ich citom a priľnavosťou. Napriek tomu, že hľadali niektoré z najšpinavších ciest v okolí, extrémne úzka svetlá výška rámu tiež nebola problémom. Tyče 3T Aerotundo majú jedinečný tvar, ktorý nemusia vyhovovať každému, aj keď sme si ich počas testu obľúbili. Miera ohybu bola celkom viditeľná a hoci pridávajú na komforte, niektorých jazdcov to môže znepokojovať. Komfort a aero nie sú slová, ktoré sa často spájajú, ale So Stradou sme boli milo prekvapení aj pri dlhých jazdách, k čomu nám dopomohli veľkoryso dimenzované pneumatiky. Ovládateľnosť je vynikajúca, strmé a kľukaté zjazdy zdoláva s istotou. Úsilie mimo sedla ukazuje rám, ktorý je bočne tuhý a robí z lezenia radosť, zatiaľ čo na rovine je Strada skutočne rýchla, s agresívnou geometriou, ktorá je určite zameraná na preteky. Pohon 1x bude pre mnohých ľudí kompromisom, najmä vzhľadom na to, že je určený ako pretekársky bicykel, ale prísľub 12-rýchlostných súprav by mal urobiť Stradu vhodnejšou pre širší okruh jazdcov.
Hodnotenia
Frame 9/10; Components 9/10; Kolesá 9/10; Jazda 9/10 Cena: Len rámová sada 3 600 £, odhadom 10 000 £, ako testovaný 3T skočil na trh cestných bicyklov so strojom, ktorý rozbije všetky formy, pričom 1x hnacie ústrojenstvo chytí titulky. Je to nepochybne veľmi rýchly a neuveriteľne zábavný bicykel, ktorý však možno predbehol dobu a výrobcovia komponentov sú stále o krok pozadu. Skóre: 4,5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vidlica |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulická |
| Reťazec | Shimano Ultegra R8000 s dorazom proti pádu vlčích zubov 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bary | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sedlovka | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sedlo | Fizik Antares VSX |
| Kolesá | Enve SES 5.6 Disc s nábojmi Chris King R45 CL, pneumatiky Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Hmotnosť | 7,5 kg (veľkosť M) |
| Kontakt | 3t.bike |
