AeroCoach testuje nové pneumatiky Continental GP5000 v aerodynamickom tuneli a laboratóriu
Nová pneumatika Continental GP5000 sa neprekvapivo objavila rýchlejšie ako pneumatika GP4000, ktorú nahrádza pri testovaní britskej značky AeroCoach pre trénerov a cyklistiku.
Prekvapivo však bol bezdušový variant GP5000 TL v určitých testoch prekonaný bezdušovou verziou tej istej pneumatiky.
GP5000 je náhradou za veľmi obľúbenú GP4000, všestrannú pretekársku pneumatiku, ktorá vydržala 14 rokov na vrchole radu Conti.
Testy spoločnosti AeroCoach ukázali, že si vyskúšali rad pneumatík, vrátane rôznych šírok GP5000, starších GP4000 a rýchlo sa otáčajúcich GP TT clinchers. Pneumatiky boli testované na aerodynamickú rýchlosť aj valivý odpor – v aerodynamickom tuneli aj na valcoch.
AeroCoach udržal jazdca na Cervélo P2 s plytkým predným hliníkovým kolesom a zadným bezdušovým diskom AeroCoach AEOX ako konštanty.
V aerodynamickom tuneli
Najprv bol test vo veternom tuneli, ktorý zahŕňal jazdu rýchlosťou 45 km/h pri rôznych uhloch vybočenia – uhol, pod ktorým vietor zasiahne jazdca a bicykel.
Pri nízkych uhloch vybočenia bol výkon týchto troch pneumatík dostatočne blízko, aby bol v rámci tolerancie chyby. Ale zväčšite uhol a rozdiely budú výraznejšie.
Všetky tri pneumatiky boli testované v šírke 23 mm, hoci nameraná šírka sa na každej pneumatike dosť líšila.
GP5000 vyšiel ako víťaz aero testu, výrazne prekonal GP TT od piatich do desiatich stupňov vychýlenia a porazil GP4000 o viac ako 10 stupňov.
Nakoniec bol GP5000 o 0,3 wattu aerodynamickejší ako GP4000 a mal oproti GP TT výhodu o 1,7 wattu.
Určite je to zaujímavý výsledok, pretože by sa dalo predpokladať, že pneumatiky určené pre časovku budú mať aero výhodu, ale to neplatí prinajmenšom v prípade najnovšieho radu GP Continentalu.
Na valcoch
Pre test valivého odporu experti z AeroCoach monitorovali výkon, rýchlosť, atmosférické podmienky a hmotnosť bicykla/jazdca, pričom vymenili pneumatiky na valcoch.
Koeficient valivého odporu (Crr) modeluje výkon potrebný na jazdu po skutočnej ceste, pričom nižšie skóre znamená lepší výsledok.
Tento test ukázal, že 23mm GP5000 funguje výrazne lepšie ako jeho predchodca rovnakej šírky, s 28,4 wattmi potrebnými na prekonanie valivého odporu pri rýchlosti 45 km/h na rovnej a hladkej ceste.
Údaj GP4000 bol 33,7 wattu, zatiaľ čo GP TT neprekvapivo vyšiel najlepšie s výkonom 26,6 wattu.
Pravdepodobne hlavným dôvodom tohto výsledku je jednosmerný behúň GP TT a hladká stredová vyvýšená časť pozdĺž behúňa pneumatiky. Z tohto dôvodu je to pneumatika, ktorá sa najlepšie hodí na časovku, a nie univerzálna pretekárska pneumatika ako ostatné testované pneumatiky.
Tubeless vs. clincher
AeroCoach tiež postavil súpravu 25 mm klinče GP5000 proti 25 mm GP5000 TL (bezdušové). Pri porovnaní týchto dvoch – výsledky sú dosť prekvapujúce.
Clincher s latexovou dušou beží za rovnakých podmienok ako pri teste opísanom vyššie a pohodlne porazí bezdušovú pneumatiku, pričom na prekonanie valivého odporu pri rýchlosti 45 km/h je potrebných iba 27,2 wattov.
23mm klinče však fungovali horšie ako 25mm bezdušová možnosť, pričom pri 45 km/h bolo potrebných 26,6 wattov.
Pri vysvetľovaní výsledkov testu bezdušového valivého odporu Xavier Disley zo spoločnosti AeroCoach povedal: „Myslím si, že je to kostra pneumatiky, len taká hrubá je na bezdušovej verzii pneumatiky.“
Stojí za zmienku, že vlastné testovanie spoločnosti Continental naznačilo, že GP5000 TL bola rýchlejšia ako verzia Clincher s vnútornou trubkou.
Disley však navrhol, že tento rozpor môže vysvetliť použitie butylovej vnútornej duše namiesto latexovej duše.
Konečný verdikt
GP5000 je určite vylepšenie oproti GP4000, ako by sa dalo očakávať. Aerodynamicky to malo výhodu, zatiaľ čo zlepšenie valivého odporu bolo zreteľnejšie.
Medzitým bola GP TT najhoršia vo veternom tuneli, ale vo valcoch bola špičkou v triede.
Kombináciou úspor však vychádza GP TT ako víťaz, vďaka svojej veľkej výhode valivého odporu. Je to však tesná vec, ktorá poráža GP5000 o 1,4 wattu v kombinovanom hodnotení.
GP4000 medzitým zaostáva, o 4,3 wattu menej oproti novej gume Continental, zatiaľ čo 25 mm klinčová verzia GP5000 šťastne skončila najlepšie zo zvyšku za pneumatikami špecifickými pre TT.
GP TT sa nedodáva v bezdušovom variante. To znamená, že pri strate rýchlosti bezdušové pneumatiky GP5000 ponúkajú vynikajúcu ochranu proti prepichnutiu – kde tmel dokáže utesniť malé rezy a prepichnutia.
Pre niekoho však môže test vyvrátiť starú mantru, že bezdušové pneumatiky ponúkajú jednostranne nižší valivý odpor.
Stojí však za zmienku, že táto štúdia bola vykonaná s použitím latexových duší, kde sa väčšina jazdcov rozhodne pre butylové duše, čo bude mať pravdepodobne za následok vyšší valivý odpor pneumatiky Clincher.
Pre nás však napriek zaujímavým výsledkom veríme, že tesniaci tmel a vzduchotesná guma sú budúcnosťou.
Prečítajte si našu úplnú recenziu Continental GP5000 clincher.
