Radikálne tvarovanie trubice vytvára vynikajúcu tuhosť a aerodynamickú účinnosť, ale na úkor určitej praktickosti
Povaha vývoja bicyklov znamená, že postupom času modely od rôznych výrobcov začínajú vyzerať rovnako. Keďže každý pracuje na podobných cieľoch, má tendenciu vyhladzovať zvláštnosti, ktoré robia konkrétny model charakteristickým, a trh sa do určitej miery homogenizuje.
Ak odstránite logá, môže to vyžadovať trénované oko, aby rozpoznalo rozdiel medzi niekoľkými značkami, a predsa je tu jeden bicykel, ktorý výrazne vyčnieva z davu: Factor One.
Priamy pôvod motocykla možno vysledovať až k prvému motocyklu Factoru, 001, ktorý navrhli inžinieri motoristického športu v Bf1systems a bol radikálny až do bodu koncepčnosti.
Ďalej prišiel Vis Vires, ktorý Cyclist recenzoval už v čísle 26. Prvý prišiel na rad a tento – druhý, ak chcete – je najnovším dizajnom aero-race od Factoru. Všetky tieto bicykle zachovali a postupne zdokonaľovali najprogresívnejší prvok modelu 001, spodnú trubicu „Twin Vane Evo“.
Koncept split down tube inde v dizajne bicyklov nevidel od Colnago's modelu Carbitubo približne v roku 1993. Už vtedy bol tento prvok skonštruovaný pomocou uhlíkových trubiek vložených do kovových výstupkov.
Nikdy predtým nebolo skúšané úplne v uhlíkových vláknach, vďaka čomu je delená rúrka One unikátna v konštrukcii bicyklov. Ako som tiež zistil, je tiež pomerne účinný, aj keď nie bez svojich nedostatkov.
Neobvyklý prístup
Factor hovorí, že jeho cieľom s dizajnom rámu bolo vytvoriť čo najrýchlejší bicykel. Samozrejme, to je cieľom väčšiny aero bicyklov, tak ako to, že nikto iný nepoužíva delenú rúrku?
Dôvodom je zložitosť a náklady na konštrukciu rámu, hovorí majiteľ spoločnosti Factor Rob Gitelis.
‘Formy sú nesmierne drahé – stoja asi o 50 % viac ako štandardné – a výroba spodnej trubky Twin Vane Evo si vyžaduje veľa úsilia navyše v porovnaní s konvenčnejším bicyklom.‘
Vysvetľuje, že keďže Factor vlastní svoju vlastnú továreň, náklady na túto dodatočnú zložitosť môžu byť kompenzované alebo oddelené od daného dizajnu, čo je výhoda, ktorú mnohé iné značky nemajú.
To je dôvod, prečo, napriek drahému výrobnému procesu, je konečná cena bicykla na rovnakej úrovni ako jeho konkurenti, a prečo je spoločnosť Gitelis presvedčená, že o dizajn sa nepokúsili iní. Jednoducho by to nebolo ekonomicky životaschopné.
Cena One môže byť rovnaká, ale jeho jazdné vlastnosti sú odlišné. Nikdy si nepamätám, že by som jazdil na bicykli tak strnulo.
Účinok námahy na zrýchlenie je okamžitý, a hoci 7,6 kg hmotnosť One je dobrá, ale nie výnimočná pre tento žáner, tuhosť rámu viac než kompenzuje trochu extra objem.
Počas testov motorka na rovine hromžila dopredu a bola obzvlášť efektívna v prudkých stúpaniach. Cítil som sa, akoby som dosiahol vrchol miestnych kopcov o jeden alebo dva ťahy pedálu skôr, ako sa očakávalo, taká bola účinnosť bicykla.
Nezvyčajná jazda
Gitelis pripisuje tuhosť One tejto delenej rúre: „Na to, aby bol bicykel aerodynamický, musí byť spodná trubka väčšinou tenká, ale tenké rúry nie sú tuhé.
Rozdelením toho, čo by bolo tenkou trubicou na dve časti, vytvoríte kontaktnú plochu – a tým aj tuhosť – širšej trubice s aerodynamikou tenkej trubice, pretože vzduch môže prúdiť stredom.'
Rozdelená trubica predstavuje svoje vlastné problémy. Nikdy predtým som nemusel čistiť bicykel zubnou niťou, aby som ho vyčistil. A čo viac, tento centrálny kanál môže viesť prúdenie vzduchu z predného kolesa, ale tiež vedie sprej na cestu priamo cez.
Jej trajektóriu preruší iba fľaša na vodu namontovaná na spodnej trubici (ktorá sa pripája k dvom drobným kolíčkam, jedna na každej polovici trubice), takže častejšie som sa pristihol, že siaham dolu po nápoj, len aby som nájdi moju fľašu zapečenú v špine.
Gitelis hovorí, že to bola obava od začiatku projektu, ale príspevok od profesionálneho tímu AG2R, ktorý Factor sponzoroval počas vývoja tohto motocykla, ponúkol inú perspektívu: „Tím povedal, že majú na svojom konte toľko špiny. ústa od chalanov pred nimi v pelotóne, každý kopnutý do ich fľaše je v porovnaní s tým bezvýznamný.“
Chápem, že One bol vyvinutý na pretekanie, ale pre tých z nás, ktorí nejazdíme vždy v parte, je ťažšie zľaviť. Napriek tejto jedinej zvláštnosti charakter motorky nikdy neprestal vyčarovať úsmev zakaždým, keď som sa postavil a vybuchol dopredu.
Predpokladám, že každý génius musí mať svoje chyby. Možno je práve čas, aby som si zaobstaral uzáver na fľašu s vodou.
Výber súpravy
Prilba HJC Ibex 2.0, 200 £, saddleback.co.uk
Ibex je na vrchole radu prilieb HJC a kladie dôraz na chlad a pohodlie. Spoločnosť tvrdí, že vetranie je riadené „princípmi dynamiky tekutín“– famózny spôsob, ako povedať, že vzduch prúdi cez otvory.
Bolo to určite veľmi vzdušné a pohodlné počas jázd v neobvykle horúcom prameni v Británii a obzvlášť sa mi páčil systém zapínania „Selfit“, ktorý zapadne na miesto, aby zaistil prilbu bez potreby uťahovania gombíka. Teraz viem, ako sa Marty McFly cítil zakaždým, keď si obliekol tie samošnurovacie Nike.
Alternatívne…
Znížené
One-S si ponecháva spodnú trubku Twin Vane Evo, ale vymieňa vonkajší volant One za konvenčnú prednú časť, takže jazdec môže spárovať akúkoľvek tyč a predstavec s aero rámom.
Aer-no
Ak je vašou prioritou čistá nízka hmotnosť, Factor ponúka O2 VAM Disc, pretekársky bicykel, ktorý využíva exotické materiály rámu na vytvorenie bicykla vybaveného diskom, ktorý ľahko poruší limit minimálnej hmotnosti 6,8 kg UCI.
Spec
| Frame | Factor One |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Factor OTIS Evo integrovaný kokpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integrovaný kokpit |
| Sedlo | Fizik Arione R1 |
| Kolesá | Black Inc Sixty Disc, pneumatiky Continental GP5000 28 mm |
| Hmotnosť | 7,6 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
