Môže byť niekedy bicykel príliš ľahký? Fuji si to nemyslí…
Existuje veľa myšlienkových škôl o hmotnosti bicykla. Najpopulárnejší je to, čo nazveme Froomov prístup, kde jednoducho idete tak ľahko, ako je len možné. Ako taký urobíte veci, ako je výber Dogmy F8 XLight pred štandardnou Dogmou F8, aby ste ušetrili nárokovaných 80 g v podvozku (hoci sa musíte čudovať, prečo, keďže väčšina profesionálnych bicyklov má 6,8 kg minimálny váhový limit UCI).).
Potom je tu teória Anquetil, ktorú uprednostňujú podivné zvieratá, pre ktoré sa zdá, že váha je až taký stav
mysle ako fyzickej vlastnosti. Prezrádzajúce znaky zahŕňajú veci, ako je prepnutie prikrývky na dres, aby bol váš bicykel ľahší na stúpanie, pričom nemyslíte na to, že by ste v zadnom vrecku nosili hrebeň.
Polárnym opakom je postoj spoločnosti Merckx, kde sú stabilita, sila a bezpečnosť kráľmi. Zástancovia tejto teórie budú tvrdiť, že aspoň jednému z dvoch prasknutých Froomových rámov na Tour by sa dalo vyhnúť, ak by zostal len pri obyčajnej F8.
S 5,11 kg (56 cm) na stupnici cyklistov možno s istotou povedať, že Fuji SL 1.1 je v podstate vo Froomovom tábore, aj keď si pozorne preštudujte zoznam stavieb a uvidíte dotyky Anquetilu. Čo sa týka náznakov Merckxa? To závisí od vás.
Bohatstvo a bezpečnosť
UCI zaviedla v roku 2000 pravidlo 1.3.019, ktoré stanovuje, že „hmotnosť bicykla nemôže byť menšia ako 6,8 kg“. Tento svojvoľný údaj bol navrhnutý tak, aby zabránil profesionálom jazdiť na nebezpečne ľahkých bicykloch, ktoré boli náchylné na poruchu, a zároveň vyrovnal podmienky pre tímy s menším rozpočtom. V skutočnosti však profesionálne bicykle bežne vážia menej ako 6,8 kg. Spočiatku niektoré tímy podvádzali systém hádzaním kociek ľadu do sedacích rúrok na predbežné váženie záťaže, ale komisári čoskoro pochopili. Mechanici teraz pripevňujú olovené závažia (zvyčajne pod škrupinu spodnej konzoly, aby sa ťažisko udržalo nízko), aby sa rozdiel vyrovnal.
To nie je ani zďaleka ideálne a Fuji tvrdí, že toto pravidlo už dávno prekročilo svoj účel. „Nemyslím si, že by bicykle boli príliš ľahké, najmä pri testovaní EN a ISO, ktoré zaisťuje bezpečnosť rámu a komponentov,“hovorí globálny produktový manažér Steven Fairchild. ‚Navyše UCI čoskoro upraví svoj minimálny váhový limit.‘
Kedy sa tak stane, nie je jasné – hovorí sa o tom už niekoľko rokov – ale jedna vec je istá: SL 1.1 sa smeje do posmešných tvárí UCI.
Froomedog
Zdanlivo nahrádza Fuji Altamira SL (pozrite si číslo 26), bicykel s hmotnosťou 6,11 kg po vybalení, SL 1.1 zhodí nárokovaných 237 g cez rámovú sadu – 110 g z rámu, čím sa zníži na 695 g a statných 127 g na dosiahnutie 293 g vidlice.
Na ospravedlnenie jeho skráteného označenia „Super Light“majú hlavné trubice SL hranaté okraje. Fairchild hovorí, že to umožňuje použitie uhlíkových vlákien s vyššou pevnosťou (takže je potrebných menej materiálu), ktoré možno použiť iba vtedy, ak môžu ležať naplocho, ako na plochých stranách trubice. Vidlica je navrhnutá na rovnakom princípe, pričom v priereze je takmer diamantová. Je tiež vystužená rebrom tiahnucim sa po každej nohe, čo podľa Fairchilda pridáva iba 12 g, no pomáha urobiť vidlicu o 18 % tuhšou ako jej predchodca.
Zásadné však je, že na SL je menej lepených spojov – iba štyri, ktoré sú potrebné na pripojenie vzpier k hlavnému trojuholníku, na rozdiel od celkových siedmich lepených spojov rúrok na Altamire. Menej spojov znamená menej materiálu a hlavne menej živice, čo znamená ľahší rám. Froomey by sa potešil.
Maitre Jacques
Zoznam špecifikácií je závideniahodný, no v niektorých oblastiach ma trochu zarazil. Kolesá Reynolds RZR s karbónovými lúčmi sú jedny z najľahších, s hmotnosťou 968 g pre pár. Podobne aj 22 mm rúrkové pneumatiky Vittoria Crono CS, každá s hmotnosťou 165 g. A rovnaký príbeh je aj s brzdami od americkej firmy Eecycles – skvele skonštruované, Eebrake vážia deklarovaných 152 g (bez doštičiek), o 100 g menej ako strmene Sram Red, ktoré nahrádzajú, a povedal by som, že fungujú rovnako.
Pomáha aj kombinácia sedla a sedlovky Ritchey s hmotnosťou 251 g, pričom sedlovka je upravená, aby sa odstránila nadmerná hmotnosť. Dokonca aj náhlavná súprava používa superľahké ložiská od FSA, ktoré ušetria 9 g oproti svojim konvenčným ekvivalentom, zatiaľ čo reťaz od KMC šetrí ďalších 14 g oproti sériovému Sram Red.
Všetko to poukazuje na to, že Fuji chce presadiť ľahkú obálku, no myslím si, že mohla urobiť viac. Rovnako ako Anquetil a jeho hrebeň, v niektorých oblastiach stavby existuje juxtapozícia. Napríklad štandardná dvojitá reťaz mohla byť ľahšou kompaktnou verziou a kokpit mohol byť nejaký exotický karbónový výtvor, na rozdiel od vlastnej súpravy od Oval Concepts. Napríklad 70 g stopka od AX-Lightness a 155 g tyčinky od Schmolke by ušetrili viac ako 70 g. Dokonca ste mohli vidieť aj jeho skrutky z uhlíkovej fľaše.
Poslal som to Fairchildovi a on mi vysvetlil, že výkon, pohodlie a životnosť sú kľúčovými faktormi a že Fuji chcel, aby bol SL 1.1 „bežnou motorkou“. Ale s cenovkou 8 499 £ je to sotva ono, tak prečo nevyužiť všetko? A zatiaľ čo tieto vylepšenia predstavca a tyče by priniesli 510 £ a 310 £, ani na sekundu by som nepochyboval o ich výkone, ani o zákazníkovi s 8 £.5 000 minúť by sa dohadovalo nad dodatočnými nákladmi. Napriek tomu to všetko bledne na bezvýznamnosť, keď zvážite jazdu.
Kanibal
Mal som to šťastie, že som pred časom urobil rozhovor s Eddym Merckxom a povedal, že nemá rád ľahké bicykle, „pretože v zjazdoch nemôžete ísť rýchlo“. Luis Ocaña jazdil na ľahkom ráme a ľahkých kolesách a často havaroval.‘
Je to zaujímavý bod a súhlasím s tým, že z väčšej časti platí. Ťažké bicykle sa pri rýchlosti cítia stabilnejšie a v závislosti od vášho postoja môžete byť pripravení obetovať trochu ľahkosti pri stúpaní pre pocit bezpečia a spoľahlivosti. Ale čo keby ste mohli mať oboje? S Fuji SL 1.1 to veľmi, veľmi skoro dokážete.
Altamira SL som testoval pred viac ako dvoma rokmi a aj teraz je to jeden z najlepších univerzálnych bicyklov, na ktorých som kedy jazdil. Dobrou správou je, že SL 1.1 na ňom stavia a robí ho ešte lepším. S jeho lezeckými schopnosťami nie sú žiadne prekvapenia – váži o niečo viac ako mačka a šplhá rovnako obratne. Napriek tomu je prekvapujúce, že jeho lezecká zdatnosť je v skutočnosti jednou z menších strún luku SL. Kde skutočne vyniká, je manipulácia.
Rázvor kolies je rovnako ako u predchodcu krátky 983 mm, reťazové vzpery tiež 405 mm a hlavová trubka je vysoká 155 mm. Pridajte k tomu zníženú dráhu vidlice a kompaktný rám a získate napätý a citlivý bicykel, ktorý je výnimočne rýchly a presný v zákrutách. Existuje však upozornenie. Keďže bol taký ľahký, cítil som potrebu vynaložiť vedomé úsilie, aby som kolesá ‚prekopal‘do rýchlejších a dlhších zákrut kvôli trakcii a silno tlačil na vonkajšiu nohu. To znamená, že keď som sa prispôsobil potrebám SL, mohol som vyrezávať hlboké oblúky oveľa rýchlejšie, než som sa kedy odvážil. Ako crit bike by to bolo fantastické a kolesá Reynolds RZR tiež nezanechávajú nič pri akcelerácii.
Tieto rohy sú však pri zostupe hrubé a rýchle a SL sa vyhýba imperatívu Merckx. Nie je to plaché – rám má dostatočnú pružnosť, aby sa dobre držal, pričom je dostatočne tuhý pri pedáloch a pri uťahovaní tyčí – ale jazdil som na stabilnejších bicykloch a trvalo mi čas, kým som sa prispôsobil jeho očividne dravému štýlu. jazdenie na koni. Vyžaduje si to koncentráciu, ale keď sa mi podarilo dostať sa na úroveň SL, našiel som bicykel, ktorý je takmer vo všetkých smeroch výnimočný.
Na druhej strane, možno je to úplne v poriadku také, aké to je – beštia priamo z krabice.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Frame | Fuji SL 1.1 |
| Groupset | Sram Red 22 |
| Brzdy | EEcycleworks EEbrake |
| Reťazec | KMC X11SL |
| Bary | Oval Concepts R910SL |
| Stem | Oval Concepts 777SL |
| Sedlovka | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Kolesá | Reynolds RZR 46 tubular |
| Hmotnosť | 5,11 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
