Motocykl, ktorý odštartoval leteckú revolúciu
Pravdepodobne ste si už uvedomili, že okrúhle rúrky sú v porovnaní s aero profilovanými rúrami značne nevýhodné, pokiaľ ide o rýchlosť bicykla. V dnešnej dobe je ťažké nájsť bicykel, ktorý by nebol v určitej forme ošetrený aero, ale pred viac ako desiatimi rokmi prvý cestný rám porušil cylindrické pravidlá.
V roku 2002 vydal Cervélo album Soloist. Pôvodne vyrobený z hliníka vyzeral, akoby neexistoval žiadny cestný bicykel. „Vytlačili sme prvé skutočné profilové rúrky v cyklistike,“hovorí inžinier z Cervélo Damon Rinard. „Dovtedy sa „aero“vyzerajúce rúrky tvorili sploštením okrúhlych rúrok do citrónových tvarov.‘
The Soloist sa pochválil aero profilmi vyvinutými NACA – Národným poradným výborom pre letectvo. Čiastočne to umožnili interné metódy konštrukcie rúr Cervélo. Spoluzakladateľ Cervélo Phil White hovorí: „Každý kupoval oceľové rúry od Columbusa alebo Reynoldsa a hliníkové rúry od Eastonu. Ale povedali sme: "Viete, toto nie sú správne tvary a nie je to to, čo hľadáme v profile tuhosti." Tak sme išli a vytvorili si vlastné elektrónky.‘
Zváranie a kabeláž boli oblasti, na ktoré sa Cervélo zameralo na zvýšenie aerodynamiky a výkonu. Rinard hovorí: ‚Zváranie inteligentnou stenou bolo najlepším spôsobom, ako pridať čo najväčší konštrukčný výkon pri najnižšej hmotnosti, a potom sme tiež použili brilantne jednoduché a spoľahlivé vnútorné káblové dorazy – aero, ľahké a ľahko sa s nimi vedú káble.‘
Metódy zvárania pre Soloist sa časom vyvíjali, vrátane vnútorných zvarov na vyhladenie spojov na spodnej trubke a ďalšie zlepšenie aeroefektívnosti. Ako skorý zástanca eloxovania, a nie lakovania, Cervélo tiež dokázal priniesť Soloist s rovnakou hmotnosťou ako špičkové oceľové rámy tej doby, pričom bol výrazne lepší z hľadiska aerodynamiky. S pomerne nízkou hlavovou trubkou a prvým príkladom obojstrannej sedlovky, ktorá dokázala prepnúť jazdca zo zasunutej polohy do polohy priamo nad pedálmi, bol Soloist od plnohodnotnej sady TT iba súbor aero barov. -hore.
Zatiaľ čo motorka pri svojom uvedení na trh vyvolala veľký ohlas, stala sa nevyhnutnosťou až vtedy, keď mala úspech na pretekárskej scéne. Frank Schleck jazdiaci za tím CSC vyhral na Alpe d’Huez na palube Soloist SLC-SL (na obrázku), prvej karbónovej iterácii motocykla. Testovací tím Pro Continental Cervélo sa stal ohniskom vývoja a sólista sa stal hybnou silou leteckej revolúcie.
Takže zatiaľ čo tradicionalisti budú nariekať nad pomalou smrťou konvenčného tvaru trubice, Cervélo pravdepodobne zmenilo myslenie cyklistického priemyslu, pokiaľ ide o aerodynamiku na cestnom bicykli. Sólista je tam, kde to všetko začalo.
