Pinarello sa zapojilo do leteckej revolúcie s modelom Dogma F8, ale je také dobré, že sme sa cítili nehodní
Posledná vlajková loď spoločnosti Pinarello, Dogma 65.1, zožala neuveriteľný úspech. Jeho palmares zahŕňa dva žlté dresy Tour de France, zlatú medailu z majstrovstiev sveta a čo je najlepšie, vynikajúcu recenziu od Cyclist. Takže keď spoločnosť predstavila tento kompletný redizajn Dogmy, musíme priznať, že sme boli trochu zmätení, ako by Pinarello mohlo prekonať svoj etablovaný superbike.
Dogma F8 (názov prevzal „F“od prezidenta spoločnosti Fausta Pinarella a je 8. iteráciou Dogmy) je každým kúskom bicykla Pro Tour. Na začiatok je ľahší ako jeho predchodca, pričom bolo oholených 120 g, aby bol tento rám štíhly (nárokovaných) 860 g pri veľkosti 54 cm. To znamená, že nebude mať problém dosiahnuť minimálnu hmotnosť 6,8 kg UCI pre celkovú konštrukciu pretekárskych bicyklov. Zdá sa však, že táto úspora hmotnosti bola neočakávaným bonusom, pretože kľúčovým motorom projektu bolo zvýšenie rýchlosti.
Pinarello sa pýši svojimi inovatívnymi aerodynamickými trubicami v celom modeli Dogma F8, navrhnutými v spojení s Jaguarom. Tvar je to, čo Pinarello nazýva FlatBack, ktorý sa riadi princípom kamm-tailu s profilom slzy, ale s odrezaným dlhým chvostom, aby splnil pomer strán 3:1 špecifikovaný UCI, a tiež ponúka väčšiu stabilitu pri bočnom vetre.. Pinarello je inovatívne aj s dizajnom prednej časti bicykla. Hlavová trubka presahuje prednú brzdu, čo znamená, že prúdenie vzduchu je v tejto dôležitej oblasti vyhladené.
Fausto Pinarello vysvetľuje výzvy dizajnu: „Chceli sme vytvoriť nový bicykel, nielen nový aero bicykel. Vyrobiť aerobicykel je jednoduché, ale nesmie to ohroziť [jazdné] vlastnosti rámu. Najdôležitejšie pre nás boli jazdné vlastnosti – aerodynamika je asi štvrtý bod na zozname.’
Team Sky & Jaguar
Vylepšená aerodynamika je výsledkom partnerstva so spoločnosťou Jaguar, ktoré umožnilo zapojenie oboch značiek do tímu Sky. Dizajn vo veľkej miere čerpal z výpočtových schopností dynamiky tekutín Jaguar a konkrétne zo systému s názvom „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation“. Podrobnosti o tomto aerodynamickom projekte sú rozsiahle, ale jeho kumulatívny účinok predstavuje 47% zlepšenie aerodynamiky – ak spočítate účinky na každú časť bicykla zvlášť. To je však trochu slabé a v skutočnosti je celkový balík vrátane jazdca o 6,4 % aerodynamickejší ako 65,1, čo stále prispieva k výraznému zvýšeniu rýchlosti.
Pinarello navrhlo zadný trojuholník tak, aby chránil zadnú brzdu – aerodynamická alternatíva k priamej montáži stredovej konzoly.
Okrem zníženej hmotnosti a nižšieho odporu sa zvýšila aj tuhosť F8 v porovnaní s už tak pôsobivo tuhou Dogmou 65.1. Je to vďaka dlhoročnému partnerstvu Pinarella s gigantom z uhlíkových vlákien Toray. Pinarello tvrdí, že pre F8 používa exkluzívne nový druh karbónu (v cyklistickom priemysle) - Torayca T1100 1k Dream Carbon, čo v podstate znamená, že je silnejší, tuhší a ľahší ako jeho predchodca 65.1. Tieto štatistiky sú určite pôsobivé a F8 je nepopierateľne krásna, ale vzhľad môže klamať a aerodynamika môže byť mätúca, takže je čas zistiť, ako si nová vlajková loď Pinarello počína na ceste.
Príliš rýchlo Príliš Fausto
Uhlíkové usporiadanie na F8 je vylepšenie na Dogma 65.1 s novou generáciou T1100 1k Dream Carbon (exkluzívne pre Pinarello), ktorá umožnila zlepšenie pevnosti a tuhosti oproti 65.1 pri nižšej hmotnosti.. F8 je vybavený vlastnou súpravou na úpravu Most od Pinarello, ktorá je podobná zostave modelu Dogma 65.1. Jednodielna tyč a predstavec zvyšujú tuhosť prednej časti bicykla a zároveň znižujú gramy.
Dogma F8 je rýchly bicykel. Veľmi rýchly bicykel. Samozrejme, rýchlosť má mnoho podôb, ale ukázalo sa, že F8 je rýchly mnohými rôznymi spôsobmi. F8 prišla do môjho života v zaujímavom momente, pretože som práve strávil veľa času na časovke. V porovnaní s tým sa normálne cestné bicykle začali zdať strašne pomalé. Zdá sa však, že F8 len ďalej podporovalo moju novoobjavenú chuť na rýchlosť. Pri dlhých sólo jazdách som bol schopný tlačiť nad 40 km/h a zostať tam dlhší čas – nie nepodobné môjmu tempu pri nastavení TT. Je ťažké s istotou povedať, že za to môže vylepšená aerodynamika, ale cítil som, že F8 drží rýchlosť tak, ako to 65.1 nedokázalo. Spolu s pocitom dôverného spojenia s vozovkou mi F8 umožnilo udržať si rytmus bez námahy, keď som sa dostal do rýchlosti, a mohol som sedieť a pedálovať s vyššou intenzitou, než som považoval za možné, ale bez toho, aby som mal pocit, že by som bol prehnaný. namáham sa.
Ďalším aspektom rýchlosti je stúpanie a zrýchľovanie a F8 sa ukázala ako ohromne rýchla aj v kopcoch, k čomu čiastočne dopomohla pôsobivo ľahká a tuhá nová súprava kolies Mavic R-Sys SLR. Nebola to len záležitosť senzácie. Pri výstupe na Box Hill (odpoveď južného Londýna na Alpe d'Huez) som prekonal svoj osobný rekord o 15 sekúnd na F8 a som si celkom istý, že v teplejšom dni by som mohol dokonca znížiť o ďalších 10 sekúnd..
Jazda
Pinarello tvrdí, že F8 sa ohýba rovnomernejšie na každú stranu v porovnaní s 65.1, čo je ironicky dosť spôsobené asymetrickejším dizajnom, kde sú vzpery na strane pohonu výrazne objemnejšie ako ich náprotivky.
Posledný aspekt rýchlosti F8 pochádza z ovládateľnosti. Pinarello túžil po tom, aby bol bicykel z hľadiska ovládateľnosti úplne rovnaký ako 65.1, čo jazdci tímu Sky zjavne požadovali. Nemôžem si byť istý, že je to úplne to isté, ale určite sa F8 správa veľmi rozhodne. Vďaka svojej agresívnej geometrii a tuhej konštrukcii nemám pocit, že by som sa niekedy priblížil k limitom F8 cez zákruty a s pôsobivou presnosťou vyryl akúkoľvek líniu, ktorú som si vybral. Klesá bez chyby a ja by som si vychutnal šancu pretekať na F8 v kritku, hoci som váhal, či tak urobiť na bicykli za 9 500 libier, ktorý nebol môj, a okrem toho sa pretekárska sezóna takmer skončila. v čase, keď prišiel tento test.
Hlavná sila F8 je však možno aj jej hlavnou slabinou – cítil som sa nedostatočný. Bicykel bol taký tuhý, tak citlivý a taký nemilosrdný, že mi prišlo kruté držať ho v klietke medzi moje slabé nohy. Je to taký dôstojný spoločník, ako som si dokázal predstaviť pre profesionálneho jazdca, ale so zameraním na rýchlosť a výkon mohol F8 trochu stratiť kúzlo 65.1, ktoré malo pôsobivú schopnosť poskytovať presnú spätnú väzbu a rezonanciu od cesta. F8 poskytuje veľa spätnej väzby, ale robí len málo ústupkov pre pohodlie jazdca. Tam, kde bol 65.1 z hľadiska komfortu porovnateľný s BMC Teammachine alebo Scott Addict, F8 je bližšie k Cervélo S5 alebo Specialized Venge – bicyklom navrhnutým pre rýchlosť nadovšetko. To znamená, že F8 zvláda vážne poruchy na ceste lepšie, než som si od mnohých aero cestných bicyklov zvykol očakávať, ale pointou zostáva, že ak je vaša vec pokojná športová jazda, F8 pravdepodobne nie je vaším ideálnym partnerom.
Ak uprednostňujete pohodlie, 65.1 môže byť stále vašou najlepšou voľbou, ale F8 zostáva skutočne výnimočným motocyklom. Prosí o rýchlu jazdu, každým kúskom cíti, aká by mala byť profesionálna motorka, a priznám sa, že som pri jazde na ňom až príliš často upadal do fantázie Grand Tour. A je toho veľa, čo by sa dalo povedať o bicykli, vďaka ktorému sa budete cítiť ako profesionál.
Geometria
| Claimed | |
|---|---|
| Horná trubica (TT) | 557mm |
| Sedlová trubica (ST) | 550 mm |
| Dĺžka vidlice (FL) | 367mm |
| Head Tube (HT) | 158mm |
| Uhol hlavy (HA) | 72,8 |
| Uhol sedadla (SA) | 73,4 |
| pokles BB (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (podľa testovania) | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma F8 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Najviac Talon 1k uhlík |
| Stem | Najviac Talon 1k uhlík |
| Sedlovka | Pinarello Carbon Air8 |
| Kolesá | Mavic R-Sys SLR |
| Sedlo | Najviac Catopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
