Pinarello's Dogma K10S Disk je rám svetovej triedy, ale stále sme nevideli toľko medializovaný elektronický závesný systém
Pinarello Dogma K10S možno nie je ten bicykel, aký ste očakávali. Najprv si to môžeme ujasniť. Príbeh sa začína v roku 2015, keď Pinarello predstavilo Dogma K8S, cestný bicykel s odpruženou jednotkou vzadu, ktorý bol navrhnutý tak, aby sa postavil na krutosť dláždených Classics.
O dva roky neskôr bola predstavená K10S s veľkou fanfárou. Pýšila sa elektronickou verziou pružiacej jednotky s názvom eDSS, ktorá využívala akcelerometre a gyroskopy na riadenie správania pruženia a prispôsobovala ho zmenám terénu.
Teraz máme K10S Disk (ich pravopis, nie náš), ktorý je dodávaný s kotúčovými brzdami a v marketingovej reklame Pinarello je prezentovaný ako štandard s eDSS.
Avšak bicykel, ktorý tu máme, je K10S Disk bez elektronického systému odpruženia. Má odpruženú jednotku, ale je to neelektronická verzia DSS 1.0 (ako je vidieť na K8S). Čo sa deje? Ťažko povedať.
Ak hľadáte online disk K10S, takmer určite bude mať obrázok bicykla s kompletným eDSS a cenovku 5 000 £ za sadu rámu. Ale táto cena je v skutočnosti pre verziu s neelektronickým odpružením, ako je znázornené tu. Disk K10S je očividne dostupný s jednotkou eDDS, ale za 6 700 £ (frameset) a s čakaním 90 dní.
Nikde sme však nenašli, že by to malo v tele, a Pinarello nebol ochotný prezradiť, ako – alebo aj keby – by sme ho mohli získať.
Ideme ďalej
Vráťme sa k disku K10S, ktorý tu máme. Síce nemá elektronický ‚inteligentný‘systém odpruženia, ale pôvodná jednotka DSS 1.0 je stále pomerne slušné – a jednoduché – riešenie pre pohodlie.
Jednotka v hornej časti sedadiel obsahuje polymér, ktorý sa stláča pri zaťažení a možno ho zmeniť, aby sa zvýšila alebo znížila úroveň kompresie.
Bol vytvorený pre vtedajších jazdcov tímu Sky's Classics, aj keď väčšina z nich uprednostňovala použitie verzie motocykla bez odpruženia, K10. S najväčšou pravdepodobnosťou sa im nepáčila akákoľvek obeta v stuhnutosti, ktorú mohla križovatka spôsobiť.
Vzhľadom na to je zaujímavé vidieť, že zadný trojuholník na novom disku K10S bol vylepšený a má oveľa širšie, sploštené reťazové vzpery. Zdieľa aj robustnejšie aerodynamické tvary trubice F10. Najzávažnejším odchodom je však pridanie kotúčových bŕzd.
Rovnako ako pri Dogma F10 Disk (špičkový pretekársky bicykel Pinarello), nový brzdový systém je dobre integrovaný do konštrukcie rámu. Rozhodujúce je, že predná vidlica a zadné vzpery neboli prestavané, napriek tomu, že nepochybne potrebujú dodatočnú silu, aby tolerovali strmene kotúčových bŕzd.
Celá zostava pôsobí diskrétne a decentne, pričom aerodynamické „klapky vidlice“do istej miery zakrývajú rotor disku predného kolesa.
Pokiaľ ide o geometriu, rám K10S má väčší sklon vidlice ako F10, dlhšie 415 mm reťazové vzpery a slabší uhol hlavovej trubky. Vďaka tomu je dlhší rázvor a stabilnejšie správanie sa na nerovnom teréne alebo zjazdoch.
Pozastavenie nevery
V čase, keď som jazdil na K10S Disk, som pozorne sledoval gumený O-krúžok, ktorý meria dráhu na DSS1.0. Väčšinu času sa počas jazdy pohyboval v rozmedzí približne 3 mm a v naozaj náročnom teréne približne 6 mm alebo 7 mm.
V skutočnosti to nie je veľké množstvo cestovania a opísal by som to tak, že namiesto toho, aby sme zmenili jazdu, by sme sa mali zbaviť supertuhého aero bicykla, akým je F10. Je to skôr ako štipka sódy vo vašej whisky, než ako plnohodnotný kokteil. Zaslúži si však pochvalu.
Systém Pinarello nie je určený na premenu pretekárskeho bicykla na ľahké kreslo. Jeho cieľom je znížiť tvrdosť a zároveň zachovať pocit z cesty, a to sa mu darí veľmi dobre. Motocykel zostáva tuhý spredu dozadu a keby som mal zaviazané oči, ťažko by som to rozlíšil od F10 (samozrejme, tiež by som dosť často havaroval). K10S Disk je skutočne neuveriteľne rýchly bicykel.
Zatiaľ čo malé rozdiely v hmotnosti a geometrii medzi týmto bicyklom a F10 Disk dávajú F10 Disk výhodu, pokiaľ ide o ostrú ovládateľnosť a strmé stúpania, K10S Disk je stále skôr pretekársky bicykel a nie nedeľný krížnik.
K10S je tiež o niečo stabilnejší ako F10, ktorý môže byť na nerovnom povrchu niekedy trochu nervózny. Sledovalo cestu s väčšou istotou, akoby prilepené k asf altu.
Možno je to spôsobené jednotkou zadného tlmiča; možno je to kvôli dlhším reťazovým vzperám. Nech už je dôvod akýkoľvek, funguje to. Celkovo je pocit z jazdy na K10S Disk takmer dokonalým spojením medzi ostrým a hladkým. Zdá sa, že sa rúti po dláždených a nerovných cestách, no rachotí natoľko, že mi pripomína terén na ceste a dáva pocit rýchlosti.
Ako väčšina špičkových Pinarellov je jazdná kvalita to, čo ich odlišuje od mnohých konkurentov – takmer sa zdá, že sú spätne skonštruované podľa inštinktov pretekára WorldTour. Napriek tomu, že milujem jazdu, cítim, že skutočnou výhodou disku K10S oproti štandardnému K10 je použitie kotúčových bŕzd namiesto odpruženia.
Akokoľvek je to druhé múdre, cítim, že rovnaké zlepšenie pohodlia by som mohol dosiahnuť jednoducho úpravou šírky a tlaku pneumatík. DSS 1.0 určite neponúka takú úroveň pohodlia, ktorá by zmenila hru, ktorú napríklad Trek dokázal s Madone's IsoSpeed decoupler.
Ďalším problémom, ktorý mám s diskom Dogma K10S, je cena. Do istej miery je cena pre vysnívaný bicykel ako je tento irelevantná, ale aj keď ste spokojní s tým, že zaplatíte za rámovú sadu 5 000 libier, som trochu v strate, keď celková cena dosiahne 10 500 libier.
Počítam s tým, že by som mohol dať tento bicykel dokopy za niečo vyše 8 500 £, kúpiť rám a získať tie isté komponenty samostatne online. A som si celkom istý, že by som našiel niekoho, kto by to dal dokopy za menej ako 2 000 £.
Tieto výčitky by však nemali uberať zo skutočnosti, že Pinarello vytvorilo bicykel, ktorý skvele jazdí v širokej škále podmienok. Len si želám, aby som mal možnosť vyskúšať to nepolapiteľné elektronické odpruženie.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Integrovaná lišta a predstavec Most Talon Aero 1k |
| Stem | Integrovaná lišta a predstavec Most Talon Aero 1k |
| Sedlovka | Pinarello carbon |
| Sedlo | Najviac osem 3K |
| Kolesá | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatiky Pirelli P Zero Velo 25 mm |
| Hmotnosť | 7,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
