Konečne sme otestovali hydraulickú 13-rýchlostnú súpravu Rotoru a sme príjemne prekvapení, až na pár drobností
Po dlhom očakávaní sme v Impact Sun Valley v Idahu videli našu prvú vzorku hydraulickej zostavy Rotor 1x13 vhodnú na jazdu a prvý výbuch na ceste dokázal, že systém je pôsobivo dokončený a dobre premyslený von.
Rotor bol so svojimi hydraulickými skupinami doteraz trochu nepolapiteľný. Aby som to objasnil, táto súprava nepoužíva na radenie mechanickú silu ani elektroniku, ale namiesto toho malá trubica, ktorá prechádza do zadnej prehadzovačky, je hydraulický kábel, ktorý využíva minerálnu kvapalinu na ovládanie pohybu zadnej prehadzovačky, podobne ako pri prehadzovačke. aktivácia piestov v kotúčovej brzde.
Táto súprava bola prvýkrát predstavená na Eurobike minulý rok a trvalo nejaký čas, kým sa dostala na trh. Podobne aj pôvodný hydraulický Rotor Uno bol testovaný novinármi a škádlený niektorými profesionálnymi cyklistami v roku 2016, ale nezdalo sa, že by sa nikdy presadil podľa špecifikácie OEM alebo ako doplnková možnosť. Je to pravdepodobne preto, že trpelo hrsťami nevoľností.
Prevažne sa ukázalo, že predná radiaca páka je trochu problematická. Keď som na testovacej súprave sám jazdil, pripísal som chybu na nedostatok preraďovania, aby som natlačil reťaz na veľké ozubené koliesko, ktoré elektronické a káblové systémy prirodzene ponúkajú. Vzhľadom na binárnu dynamiku hydrauliky sa to zdalo ako zložitý problém.
Úplné odstránenie predného radiaceho páčky tento problém a zavedením 13 prevodových stupňov Rotor tiež ponúkol riešenie problému nedostatku prevodových pomerov, ktorým trpel systém s 11 ozubenými kolesami.
Testovali sme 1x13 na titánovom bicykli Mosaic vybavenom na jazdu na štrku
Rotor tvrdí, že s 13 prevodovými stupňami je len o jeden menší zo skutočne funkčného rozsahu rôznych prevodových pomerov, ktoré ponúka konvenčné nastavenie dvojitého prevodníka – kvôli prekrývaniu medzi malými a veľkými prevodmi.
Rotor tiež tvrdí, a ja sa prikláňam k súhlasu, že keďže väčšina jazdcov nepreraďuje medzi veľkým a malým ozubeným kolieskom, aby dosiahli čo najmenší možný krok v radení v strede kazety, že celý rozsah prevodové stupne nie sú relevantné. Alebo inak povedané, jazdec nepreradí z veľkého na malý krúžok a potom na zadnú časť o tri stupne vyššie, aby hľadal čo najmenšiu zmenu prevodových palcov. Vo všeobecnosti len preradia na jednom ozubenom koliesku, aby udržali správny prevod, a potom použijú prednú prehadzovačku na celkovo jednoduchší alebo ťažší výber prevodov.
Úplné zdôvodnenie argumentov prevodového pomeru si môžete pozrieť na webovej stránke Rotoru, ale nižšie je ilustrácia, ktorá ukazuje rozdiely v prevodovom pomere medzi systémom 2x11 a 1x13. To tiež dokazuje, že systém ponúka väčší celkový rozsah ako veľká väčšina systémov 2x11.
Pre mňa bola myšlienka zbaviť sa prednej prehadzovačky vždy enormne príťažlivá – pokiaľ ide o napnutie reťaze (so spojkou prehadzovačky), dizajn rámu, hmotnosť a údržbu. Takže som bol naozaj nadšený, keď som videl, ako si rozsah a prevodové stupne, ktoré ponúka 13-rýchlostný systém Rotor, poradí na štrku a na ceste.
Pevný začiatok
Rovnako ako pri súprave Rotor Uno, aj tu ma na začiatku trochu zarazilo, aká tuhá bola radiaca páka. V oboch prípadoch som musel skontrolovať, či tam nie je žiadna prekážka, a potom použiť silu, ktorá ma trochu znepokojila.
Neviem si byť istý, či som sa jednoducho podvedome prispôsobil sile radenia alebo či bolo radenie jednoduchšie, keď sa hydraulická kvapalina zahriala, ale nebol to problém, ktorý som si všimol neskôr. Rotor tiež poukazuje na to, že môžete nastaviť napnutie radiacej páky, hoci zníženie napätia vedie k menej pozitívnemu pocitu z radenia.
Podobne, pretože počiatočné radenie bolo trochu tuhé, chvíľu mi trvalo, kým som preradil vyššie radenie a uvedomil som si, že prehadzovačka ponúka viacnásobné radenie až štyroch prevodov naraz.
Keď som si zvykol na radenie, Rotor 1x13 mi naozaj prirástol. Keďže pri hydraulickom systéme nehrozí natiahnutie lanka, radenie sa zdalo byť roboticky presné v každej polohe. Radenie bolo rýchle bez toho, aby bolo poľnohospodárske z hľadiska sily a rýchlosti.
To znamená, že som skočil z Rotoru 1x13 rovno na nové nastavenie Sram Force AXS 1x12 eTap a prinieslo mi to, o koľko schopnejších a dokonalejších elektrických prevodov zostáva v porovnaní s ponukou hydrauliky Rotor. Nie, že by bol systém rotora zlý, ale je ľahké zabudnúť, koľko elektronického radenia sa aktivovalo.
Aj keď to znie čudne, posun nie je všetko, pokiaľ ide o skupiny. Skutočnou príťažlivosťou rotora 1x13 je jeho všestrannosť.
Na otvorenom výbehu
Po prvé, stojí za to zopakovať, že systém Rotor 1x13 ponúka väčší rozsah ako väčšina štandardných 2x súprav.
So 46-zubovým predným ozubeným kolieskom moje 10-zubové zadné ozubené koleso ponúkalo podstatne viac prevodových palcov ako 50-zubové kompaktné ozubené koliesko s 12-zubovým ozubeným kolesom. Medzitým má 39-zubové ozubené koleso menej prevodových palcov ako kompaktné 34-zubové ozubené koliesko a 28-zubové ozubené koleso.
To znamená, že keď som sa ocitol na 54 km/h v plytkom zjazde, stále som bol schopný šliapať s primeranou kadenciou, aby som dodal výkon, a zároveň na veľmi strmom štrkovom úseku som sa s radosťou držal kadencia hore a viac ako 15 % sklon.
Jazda po hrubom štrku, držanie reťaze bolo tiež fantastické. S najväčšou pravdepodobnosťou za to ďakuje spojkový systém v prehadzovačke. Pre mňa sa tým otvorili možnosti pre širokú škálu jazdenia a tiež som sa dostal na nejaký singletrack, na ktorom sa mi Rotor 1x13 zdal ako mimoriadne dobre vybavená možnosť.
To sa teraz nelíši od rozsiahlych systémov 1x s 11 zadnými ozubenými kolesami, ale v porovnaní s tým sa 1x13 pýši vyššou úrovňou možností prevodov.
V tomto zmysle na mňa Rotor celkom zapôsobil. Keďže spodný koniec kazety je umiestnený relatívne blízko seba a potom sa vzdialenosť zväčšuje, keď sa prevod zväčšuje, naozaj som si nevšimol veľké skoky medzi prevodmi.
Rotor ponúka kazety s rozsahom buď 10-46 alebo 10-52, pričom druhý z nich je zameraný predovšetkým na dobrodružstvo a horskú cyklistiku, čo dokazuje celkovo naozaj neuveriteľný rozsah, no na ceste sú viditeľnejšie kroky.
Rotor 1x13 sme testovali na ceste a štrku v horách Idaho
Ako naznačuje vlastný marketing Rotoru, skoky ozubenia na menších ozubených kolieskach sú veľmi v súlade so zmenami na dvojitej reťazi v spodnej polovici kazety. Keď sa prevod odľahčí, nevšimol som si, že sa kroky zväčšujú, najmä preto, že v tomto bode som mal tendenciu hľadať jednoduchšie radenie.
Ale možnosť 13-rýchlostného rotora má veľkú nevýhodu.
Prečo 13?
Zatiaľ čo 13-rýchlostná kazeta ponúka najväčší rozsah prevodových stupňov, nie je k dispozícii pri akomkoľvek nastavení.
Kazeta v skutočnosti využíva 12-rýchlostný rozstup a jedinečný náboj rotora, aby vytvoril priestor pre 13. ozubené koleso. To je dobré z hľadiska šírky a sily reťaze, ale samozrejme vylučuje použitie popredajných plne vyrobených kolies.
To je jeden z dôvodov, prečo je cena kompletnej skupinovej sady za 13x špecifikáciu pomerne vysoká, pričom niektorí predajcovia ponúkajú skupinu za viac ako 3 000 £ s kľukou merača výkonu 2inPower a sadou kolies. To je veľká cena za ďalšie ozubené koleso.
Rotor ponúka systém ako 12-rýchlostnú ponuku s možnosťami 11-36 alebo 11-46 za 1 750 £. Toto bude nepochybne favorit pre cestovateľov. Ale 13 ozubených kolies je jedinečných pre Rotor a jedinečný predajný bod pre túto skupinu. Takže s 12-rýchlostným motorom by som bol v pokušení zvážiť výhody oproti Sram Force AXS 12x eTap.
Potom sú tu aj problémy s údržbou, ako je hydraulické odvzdušňovanie, ktoré bude potrebné pre servis. To je potrebné urobiť raz ročne podľa Rotoru. Neprekvapilo by ma, keby – pokiaľ je správne nastavený a udržiavaný – systém bez problémov vydrží dlhšie.
Výhoda hmotnosti však zostáva, pretože táto skupina má nárokovaných 1 785 g, čo je podstatne ľahšie ako Sram Force 1x (nárokované 2 213 g) a dokonca aj Sram Red AXS 1x eTap (nárokované 1, 913g) a samozrejme všetky možnosti 2x Dura-Ace.
Ďalšou skvelou výhodou je jednoduché nastavenie ozubeného kolieska – ozubené koliesko možno prepínať pomocou jedného nastavenia 8 mm imbusového kľúča. To znamená, že celkový pomer možno veľmi rýchlo zmeniť tak, aby konkrétnejšie vyhovoval jazde na ceste alebo štrku.
Ako pri každej skupine, skutočným testom bude dlhodobý výkon skupiny. Očakávame, že kompletná testovacia vzorka dorazí čoskoro do centrály Cyclist, kde sa môžeme pozrieť na dlhodobý výkon.
Zatiaľ sme však ohromení smerom, ktorým sa Rotor uberal, a sme nadšení, keď uvidíme, či by 13. ozubené koleso mohlo byť obľúbené pri jazde na štrku a či by sa mohla stať začiatkom životaschopnej možnosti pre vysoké -výkonná jazda na ceste.
