Knight 65s sú super rýchle karbónové kolesá, ktoré by si mohli uzurpovať Zipp 404
Dokonca aj v uponáhľanom svete testovania bicyklov máme mimoriadnu radosť z počutia hukotu hlbokých karbónových kolies. Je dosť ťažké opísať zvuk v próze. Robíme celkom dobrý dojem, ale je to napísané niečo ako ‚wuummhh wuummhh wuummhh‘. Niektorí hovoria, že je to zvuk ložísk zosilnený veľkou echo komorou vytvorenou dutým karbónovým ráfikom – my hovoríme, že je to zvuk rýchlosti a ak by sme našu rýchlosť mali merať výlučne zvukom, tak Knight 65 sú nejaké hlučné kolesá.
Hoci sú Knight Composites relatívne novými hráčmi na trhu aerodynamických kolies, ľudia za značkou majú značné skúsenosti. Dvaja partneri, Jim a Beverly, majú za sebou viac ako 30 rokov práce na kompozitoch, vrátane času stráveného v Reynolds, kde Jim pomáhal vyrábať vidlicu Ouzo a ENVE. Kevin Quan je tiež zapletený s Knightom, ktorý pracoval pre Cervelo, kde navrhol rám časovky P3C, ako aj s ďalšími, ako sú Parlee a Neil Pryde.
Ráfiky Knight 65 sú v trende s tučnejším zaobleným profilom, ktorý uprednostňujú mnohé väčšie značky. To má byť aerodynamickejšie ako predchádzajúce návrhy, aj keď to nie je bez problémov. Brzdové strmene na skupine Record, ktorú sme použili na testovanie kolies, boli presne na hranici, do akej šírky sa dajú prispôsobiť ráfikom.
Vs Zipp 404
Knight tvrdí, že ráfik vytvára o 20 % menší odpor v aerodynamickom tuneli ako jeho najbližší konkurent a o 10 % menší, keď je namontovaný na ráme. Hádame, že jeho najbližším konkurentom je Zipp 404, takže stojí za to ich porovnať (je to tiež jedno z najbežnejších leteckých kolies, ktoré vidíme okolo). Priamo je dôležité poznamenať, že rytieri sú o 7 mm hlbšie ako 404 (65 mm vs 58 mm), takže nie je nerozumné očakávať od 65-ky lepší výkon.
Knight pripisuje svoje aerodynamické výhody kvalite tých, ktorí vyrábajú ich ráfiky. Knight vedel, že existuje lepšia technológia s uhlíkovými vláknami, a tak sa ju snažil aplikovať na výrobu kompozitných kolies. Značka sa nezaoberala žiadnymi aerodynamickými trikmi alebo jedinečnými dizajnovými prvkami, ale skôr tvrdí, že presný tvar ráfika je podstatne aerodynamickejší vo všetkých uhloch natočenia.
Knight nevyrába žiadne vlastné huby, namiesto toho sa rozhodol pre partnerstvo s rôznymi výrobcami. Súprava, ktorú sme mali na teste, prišla s DT Swiss 240, ale sú k dispozícii aj s ľahšími a rýchlejšími nábojmi Rolling 180. Naša sada 65-iek vážila 1 610 g (bez pásky na ráfik), čo je o 10 g ľahšie ako pár Zipp 404. Ak vezmete do úvahy skutočnosť, že sú o 7 mm hlbšie, je to veľmi pôsobivé číslo v nadpise. S nábojmi DT Swiss 180 klesnú na 1 573 g a šialených 1 377 g s nábojmi Aivee SR5. Potom je tu samozrejme cena – Knight 65s s 240 nábojmi je 1648 GBP v porovnaní so Zipp 404s 2679 GBP. Aspoň na papieri je ťažké si predstaviť, prečo by ste si vybrali niečo iné, ale čo mimo papiera a na cestách?
Jazda
Testovanie aero kolies je vždy ťažké, pretože vašu rýchlosť môže ovplyvniť prostredie – to znamená, že nepoznáme nikoho, kto by si zajazdil vo veternom tuneli, takže je to možno tá najvhodnejšia metóda. Vonku po bežných cestách sa Knight 65 pekne valia. Zmeny zrýchlenia sú vždy prvou vecou, ktorú si všimnete na nových kolesách a Knights dobre zrýchľujú, ale nie sú výnimočné. Sú dostatočne tuhé, ale na konci dňa sú to karbónové kolesá, takže sú trochu ťažké na ráfiku.
Lezenie na ne je v poriadku, nespomaľujú vás, ale ani vás nepodporujú. Aby ste z týchto kolies dostali to najlepšie, musíte ich dostať do tempa. Je tu dlhá rovná cesta, na ktorej sme radi dokončili naše jazdy a so 65-kou bolo zbúranie našou obvyklou rýchlosťou výrazne jednoduchšie. Na tomto úseku cesty môže byť dosť nárazový a zažili sme niekoľko znepokojujúcich momentov s kolesami s hlbokým prierezom, ale rytieri sa správali perfektne. Stále tu bolo zvláštne jemné zatlačenie, ale nemyslíme si, že to bolo viac, ako by ste mohli očakávať na páre plytkých kolies. Brzdenie na 65-ke bolo v súlade s karbónovými vláknami, hoci mali tendenciu pískať pri skutočne prudkom brzdení.
Veľkým testom, ktorý sme dali 65-ke, bolo vziať ich na časovku. Bol to hrboľatý, kľukatý okruh, takže možno nie ideálne miesto na testovanie (v porovnaní s cestou A), ale mal dlhý rovný úsek, aby sa kolesám dali šancu rozbehnúť sa. Pri zrýchľovaní zo zákrut a do kopca sme sa pristihli, že si želáme, aby sme mali 1 000 g super ľahké kolesá, ale akonáhle sme sa dostali na zadnú rovinku, kolesá si prišli na svoje. Dokázali sme pohodlne plávať rýchlosťou 40 km/h+ a to je miesto, kde sme strávili väčšinu času. Je ťažké povedať, čo to bolo, či už aerodynamické vlastnosti kolesa alebo efekt zotrvačníka ťažších ráfikov, ale nikdy sme sa necítili tak pohodlne pri udržiavaní pomerne vysokej rýchlosti.
S kolesami je však potrebné urobiť niekoľko menších chýb. Priložené špajle sú naozaj tuhé a niekedy bolo ťažké správne napnúť a zasunúť koliesko. Často sme zistili, že sme ich nastavili príliš voľne, pretože špíz bol taký tuhý. Ďalší problém je s nábojmi, a hoci to nie je Knightova chyba, stále to bola bolesť. Na konci testu sa ozubené kolesá zle zarezali do tela freehubu, čo sťažilo vyberanie kazety, takže sme mali obavy o životnosť freehubu DT Swiss.
Na papieri sú tieto kolesá skvelým nákupom a stále sú skvelým nákupom v skutočnom svete.
Kontakt: velobrands.co.uk
