Cestné a štrkové bicykle majú teraz viac možností radenia ako kedykoľvek predtým, ale ako vlastne fungujú prevodové pomery?
Prvé bicykle mali iba jeden prevod. V polovici 19. storočia sa to zvýšilo na dva a počet prevodov sa odvtedy neustále zvyšuje, takže dnes je možné, aby bicykel mal 81 prevodov (och áno, je to: Sturmey Archer CS-RK3 s vnútorným prevodom trojrýchlostný náboj s deväťrýchlostnou kazetou a trojitou kľukou, keďže sa pýtate).
Samozrejme, viac nemusí byť nevyhnutne lepšie. Pri radení najviac záleží na rozsahu – na prevodových pomeroch, a v tomto ohľade sme nikdy neboli viac rozmaznaní.
Trik je vedieť, ktorá kombinácia prevodových stupňov vám bude najlepšie vyhovovať.
Nie je to tak dávno, čo sa väčšina cestných bicyklov dodávala so „štandardnou dvojitou“kľukou (alebo reťazovou sadou, ak chcete). To znamená veľký krúžok s 53 zubami a menší krúžok s 39 zubami.
Potom prišla „kompaktná“kľuka – spopularizovaná FSA začiatkom 21. storočia – s 50/34 prevodníkmi.
Odvtedy sme videli príchod „stredne kompaktných“kľuiek 52/36 a potom „superkompaktných“kľuiek 48/32 plus množstvo ďalších variácií na túto tému.
Zatiaľ čo sa toto všetko dialo v prednej časti hnacieho ústrojenstva, vzadu došlo k rovnako rýchlemu nárastu počtu variácií kazety.
Kedysi všadeprítomná kazeta 11-23 ustúpila širokej škále možností, od maličkého 9-zubového kolieska až po tanier s veľkosťou 42 zubov. V dnešnej dobe nie je nezvyčajné, že cestný bicykel je štandardne dodávaný s kazetou 10-33 alebo 11-34, zatiaľ čo gravel bike môže obsahovať 10-36, 11-40 alebo jednu z nespočetných ďalších možností.
Prevodové pomery na bicykli: 12-rýchlostné možnosti
Vzhľadom na to, že všetci hlavní výrobcovia súprav – Shimano, SRAM a Campagnolo – teraz ponúkajú 12-rýchlostné hnacie ústrojenstvo, skok medzi prevodovými stupňami nemusí byť obrovský, dokonca ani pri veľmi širokom rozsahu.
Súvisiace čítanie:
Návod pre kupujúceho po cestných a štrkových súpravách Shimano Príručka pre kupujúceho k cestným a štrkovým súpravám SRAM Príručka pre kupujúceho k súpravám ciest a štrku Campagnolo
Nie sú to však len veľkosti ozubených kolies a ozubených koliesok, ktoré ovplyvňujú prevod. Veľkosť pneumatík a dĺžka kľúk má tiež vplyv, takže stojí za to trochu pochopiť, ako sa počítajú prevodové pomery.
Prevodový pomer bez toho, aby ste boli príliš blázniví, vám umožňuje pochopiť, ako ďaleko bicykel prejde pri každom otočení pedálov, a východiskovým bodom je jednoducho vydeliť počet zubov na ozubenom koliesku počtom zubov na ozubenom kolese kazety.
Napríklad prevod 50×11 zodpovedá pomeru 4,55, ktorý sa zvyčajne vyjadruje ako 4,55:1. Inými slovami, pri tomto prevodovom stupni sa zadné koleso otočí 4,55-krát na každú otáčku kľuky. Ak sú ozubené koleso a ozubené koliesko rovnakej veľkosti, pomer je 1:1.
Ako vypočítam prevodové pomery na bicykli?
Odtiaľto môžeme zistiť, ako ďaleko bicykel prejde na otáčku pedálu – známe ako „metre vývoja“– meraním obvodu kolesa, čo je miesto, kde sa veľkosť pneumatík stáva problémom.
Ak jazdíme s prevodom 50×11, pneumatika 700c × 28 mm (obvod 2 136 mm) prejde 9,71 m na otáčku pedálu, zatiaľ čo pneumatika 700 c × 32 mm (obvod 2 155 mm) prejde 9,80 m.
To znamená, že pri každom otočení kľúk väčšia pneumatika prenesie bicykel o 9 cm ďalej.
Je potrebné pripomenúť, že veľkosť ozubeného kolesa má tendenciu mať väčší vplyv na prevodový pomer ako veľkosť ozubeného kolieska. Alebo inak povedané, prevod 44×9 je v skutočnosti väčší ako 53×11.
Toto je extrémny príklad, ale naznačuje to, že potreba veľkých ozubených kolies sa môže znižovať a že pre väčšinu jazdcov je možné získať všetky potrebné prevody z jediného menšieho ozubeného kolieska.
Vzostup 1× hnacieho ústrojenstva
V roku 2018 sa nešťastný profesionálny tím Aqua Blue stal prvým profesionálnym tímom, ktorý súťažil na úrovni WorldTour a používal iba 11 prevodov.
S jedným ozubeným kolieskom vpredu a kazetou so širokým rozsahom vzadu (systém známy ako 1× alebo „one-by“) je možné, že menší počet prevodových stupňov poskytne dostatočný rozsah na jazdite efektívne, hoci tento prístup sa v profesionálnom pelotóne nepreukázal ako populárny a konečné zlyhanie Aqua Blue bolo chaotické a verejné.
Nájdu sa takí tradicionalisti, ktorí trvajú na tom, že bicykel jednoducho nebude schopný ísť dostatočne rýchlo bez mäsitého 53t ozubeného kolieska vpredu, ale matematika hovorí niečo iné.
Jednoduché 46t ozubené koliesko, spárované s 11t ozubeným kolesom, jazdené pri 100 ot./min (dokonale v medziach normálu) s 28 mm pneumatikami, dáva teoretickú rýchlosť 53,42 km/h. To by malo byť viac než dostatočné pre väčšinu jazdcov.
„Okolo radenia je toľko odvahy,“hovorí Phil Burt, bývalý šéf fyzioterapie v British Cycling a zakladateľ špecialistu na cyklistické fitko Phil Burt Innovation.
'Jazda na kompaktu môže mať stigmu, rovnako ako jazda so vzpriameným predstavcom, ale ak to znamená, že nemáte problémy s chrbtom a kolenom a môžete jazdiť na bicykli pohodlnejšie, tak čo ?
‘Musíte na to myslieť skôr ako na nástroj na vykonanie práce, nie ako to vyzerá.‘
1× sa možno zatiaľ neuchytilo pre cestné bicykle, ale je veľmi populárne v štrkových kruhoch a možnosti radenia nikdy neboli lepšie s množstvom pohonov 1×12 na trhu a dokonca aj 1×13 v podobe Campagnolo Ekar a menej škvrnitého a bez nápadu pomenovaného zoskupenia Rotor 1×13.
Ako rýchlosť na prevodových pomeroch? Zamierte na ďalšiu z našej série premenných prispôsobenia bicykla, aby ste získali prehľad o vplyve uhla hlavy na ovládateľnosť.
Tento článok sa prvýkrát objavil na stránke Cyclist v roku 2018 a odvtedy bol aktualizovaný o príspevky od nášho tímu odborníkov.
