Skvelá zábava z jazdy, praktické na život, ale treba vyžehliť pár záhybov, kým z toho vznikne skvelý skladací bicykel
Karbónový rám, kotúčové brzdy, remeňový pohon, náboj s vnútorným prevodom… ak by Carlsberg robil skladacie bicykle, potom by bol Austin Atto pravdepodobne najlepším skladacím bicyklom na svete.
V súčasnej podobe Austin Atto tvrdí, že je prinajmenšom „najlepším“skladacím bicyklom na svete, a preto, aby sme mu dali za pravdu, je to solídny obal. Je to hromada zábavy na jazdenie a praktického života. Ale sú tu hlupáci.
Attov rapový list vyzerá ako špičkový pretekár, od sedla Fizik Antares a karbónových tyčí a sedlovky až po karbónové ráfiky a 11-rýchlostný náboj Shimano Alfine.
Tá posledná položka je tu dôležitým rozdielom, pretože je to tento prídavok, ktorý odlišuje Austo Atto od tejto recenzie jeho stajňového kolegu s jednou rýchlosťou a ktorý sa odchyľuje od nadpisu Atta: „Zloží sa za menej ako osem sekúnd a váži 7,49 kg'.
Nacvičená ruka určite zrúti akékoľvek Atto za pár sekúnd, avšak 7,5 kg je zachovaná špeciálna edícia verzie „Monaco“, zatiaľ čo jednorýchlostný váži deklarovaných 8,3 kg. Tento Atto Alfine váži 10,3 kg.
Aby som to uviedol do kontextu, všetci vieme, že bicykel WorldTour nemôže vážiť menej ako 6,8 kg, zatiaľ čo „Superlight“Brompton váži údajne 11,3 kg. A aby sa Atto dostalo na cesty, 10,3 kg znamená rýchlu jazdu.
Veľa z tej chrumkavej kvality vyžaruje z kolies, ktoré sú karbónové a nápadne ľahké. Majú tiež priemer 20 palcov, čo je podľa mňa príjemné miesto z hľadiska pohodlia, dynamiky a zrýchlenia.
Mnoho priečinkov má 16-palcové kolesá, ktoré síce zrýchľujú ešte rýchlejšie, no v zákrutách sa môžu šklbať a majú tendenciu sa trochu narážať, na rozdiel od kolísania na nerovnom teréne.
Ale rýchlosť sama o sebe nevyrába bicykel; brzdy sú rozhodujúce a tu excelujú kotúčové brzdy Shimano Deore. Hydraulické kotúčové brzdy sú osvedčené a spoľahlivé, a keď sú nalepené na takých malých kolieskach, poskytujú neuveriteľne pozitívne a presné brzdenie.
Toto je teda najsilnejšia stránka Atta: jazda na ňom je naozaj skvelý pocit. Je rýchly mimo značky – tak veľmi, že sa kamarát pýtal, či je elektrický – a bude sa otáčať na šesť pencí, jeho ovládanie je presne na pravú stranu rýchleho, aby bolo vysoko reaktívne, ale nie nestabilné.
Potom, keďže je ľahký a má tiež 11 prevodových stupňov, Atto sa dostane hore a prekoná stúpanie, ako by ste očakávali od „veľkého bicykla“. Po meste naozaj jazdí veľmi sladko.
Kúpte si Austin Atto teraz
Ľahká ulica
Prakticky sa s Attom žije veľmi ľahko. Zloží sa na 59 cm x 82 cm x 36 cm (oproti Bromptonu, ktorý sa dá zložiť na 65 cm x 59 cm x 27 cm), a hoci má prevody, keďže sú vnútorné, nie sú tam žiadne lepiace časti, ktoré by sa mohli rozčuľovať a rozčuľovať a po vytočení sa posúva je plynulá a mala by byť bez úprav.
Hnacie ústrojenstvo Alfine sa sústreďuje okolo Gatesovho remeňového pohonu, zdanlivo niečo ako remeň ventilátora namiesto reťaze. Je ťažší ako tradičné nastavenie, ale na rozdiel od reťazového pohonu nevyžaduje žiadne mazanie, a preto je skutočným prínosom pre jazdca, ktorý nosí nohavice alebo sukňu.
Okrem toho je takmer tichá, s výnimkou poučného pradenia, ktoré znie úžasne futuristicky a zároveň pomáha Atto zachovať si veľmi čisté línie.
Ďalšie vychytávky zahŕňajú pedále Wellgo, ktoré sa dajú tiež zložiť, a blatníky z uhlíkových vlákien, ktoré robia trik, vyzerajú dobre a hlavne nerachotia. Gripy Ergon ponúkajú pekné dotykové body, rovnako ako sedlo Fizik.
V zloženom stave držia veci pohromade aj celkom vážne magnety, elegantné a efektívne, a svorky pre pánty majú uspokojivé cvakanie a drnčanie a pôsobia robustne. „Pocit“je tu veľa, či už pri jazde, alebo pri skladaní. Je tu však len jedna alebo dve veci, ktoré ma znepokojujú.
Obavy z kríku
Po prvé, bicykel má tendenciu vŕzgať a hlavnou príčinou bola sedlovka. Zrátané a podčiarknuté, tolerancie medzi priemerom sedlovej tyče a priemerom sedlovej trubky sú dosť laxné, keď sa stret s neupevnenou časťou stĺpika pohybuje v sedlovej trubke, čo vytvára vŕzgajúci zvuk.
Navyše, z tohto dôvodu nesie golier sedadla obrovské množstvo záťaže a ja by som sa obával schopnosti upínacej plochy sedlovej trubky dlhodobo odolávať, najmä pri ťažších jazdcoch – ktorých mám pri svojej váhe 80 kg..
A okrem toho, príspevok produkuje veľké množstvo ohybov. V istom zmysle by to malo byť: je to karbón, takže sa môže a mal by sa ohýbať kvôli pohodliu, ale aj tak je to ohybný kúsok karbónu a keďže je taký dlhý, ohyb sa preleje do bobu, keď sa stĺpik zaťaží a potom sa vráti späť.
Vo väčšine prípadov bol bob bezvýznamný a v určitých situáciách pomohol urobiť Atto pohodlnejším, ale na skutočne rozjazdených cestách alebo dláždených cestách to celé pôsobilo trochu pogoo.
Kúpte si Austin Atto teraz
Stále zábavné – malo to charakter – no zároveň to nie je niečo, čo by som celkovo obdivoval. Je to ako plytvanie energiou, ako aj niekedy, ako keby bol bicykel defektný.
Ďalšia výčitka, ktorú mám, sa týka tvaru vidlice. Má výraznú hranu vybiehajúcu po vonkajšej strane nôh, ktorá, ako sa ukázalo, je perfektne umiestnená na ranu a štiepku, keď neprítomný jazdec narýchlo uvoľní svorku stĺpika volantu, načo sa tyče s chrumkaním otočia nadol a do vidlice.
Je mi veľmi ľúto, že musím povedať, že som bol taký unáhlený jazdec, a aj keď je to v konečnom dôsledku chyba používateľa, vyzval by som každého vlastníka, aby to v určitom okamihu nerobil náhodou, a preto si myslím, že by to mal Austin kompenzovať pre.
Skladacie bicykle sú od prírody navrhnuté na každodenné používanie a karbón nie je navrhnutý tak, aby si užíval nárazy. Spravil by to gumený nárazník na nohe vidlice.
Záverečná správa
Väčšinou by som sa pri recenzovaní bicyklov mýlil, aby som príliš nevisel na cene, najmä preto, že cestné bicykle sa už dávno dostali do šialených peňazí, takže je to už trochu stará konverzácia. Platíte peniaze, ktoré si vyberáte. Dochádzajúci sú však iní.
Dochádzkové bicykle – ako sú skladacie bicykle – sú viac nástrojmi ako hračkami a ako také musia stelesňovať dobrú hodnotu, keďže musia byť dostupné, pretože na konci dňa by sme všetci boli radšej, keby jazdili sme pre užitočnosť viac.
Myslím si teda, že pri konečnom úsudku o Austine Atto treba myslieť na cenu. A nech to akokoľvek rozsekáte, toto je skladací bicykel za 3 300 £, takmer jeden z najdrahších na trhu.
Mal by byť teda takmer dokonalý, tak ako je S-Works Tarmac alebo špičkový Trek Madone takmer dokonalý. Ale nie je a nie nejakým spôsobom.
Áno, jazda na Atto je skvelá; Úprimne povedané, už roky som si cestovanie až tak neužíval. Ale som dosť sklamaný z niektorých výrobných tolerancií a noriem. Prijateľné možno za polovičnú cenu, ale za tri tisícky je rozumné očakávať dlhú životnosť a odolnosť pre bicykel, pre ktorý môže byť a bude ťažký život.
Atto v tomto ohľade nie je úplne tam. A potom je tu súťaž.
Brompton je určite „tam“, pokiaľ ide o jeho robustnosť, a začína na menej ako tretinových nákladoch. Potom je tu v skutočnosti etablovaná vyššia úroveň konkurencie ako Hummingbird – drahšia za 3 945 libier, samozrejme, štvorrýchlostné a ráfikové brzdy, ale je to tiež karbón a váži údajne 8,2 kg.
Kúpte si Austin Atto teraz
Alebo hliníkový Tern Verge X20 s cestným pohonom 2x10, vážiacim 9,9 kg a cenou 2 650 £.
Existuje konkurencia, takže ak účtujete najvyšší dolár, radšej sa zapojte do svojej A-hry. Austin Atto je takmer taký, ale kým sa jeho sedlovka nezasekne a nevyžehlí sa pár dizajnových bodov, na vysvedčení bude nápis „priestor na zlepšenie“.
