Je to produkt na bicykel, ktorý vrhá aerodynamiku do centra pozornosti a vytvára tak najužšie víťazstvo na Tour de France
Koncept aerodynamiky bicyklov existoval už pred uvedením týchto Scott Clip-On Aerobarov – jazdci si už mohli vybrať z diskových kolies, lo-pro rámov a dokonca existovala aj špekulatívne aero sada Dura-Ace 7300 AX. Ale až v lete 1989 sa pelotón konečne posadil (alebo skôr schúlil) a poriadne si to všimol. Bola nedeľa 23. júla a príležitosťou bola posledná etapa Tour de France, individuálna časovka z Versailles do Paríža.
V žltom bol Francúz Laurent Fignon a o 50 sekúnd späť Greg LeMond. Úloha L’Americain sa zdala rovnako nepravdepodobná, ako sa náskok The Professora zdal neprekonateľný, no LeMondovi sa nejakým spôsobom podarilo získať späť 58 sekúnd na 24,5 km dlhej trati a vyhrať Tour s najtenším rozdielom v histórii – osem sekúnd.
Kľúčom k víťazstvu LeMonda boli jeho revolučné Aerobary. „Nápad bol od Boonea Lennona,“hovorí Scottov viceprezident Pascal Ducrot. „Ako cyklistický pretekár a tréner amerického alpského lyžiarskeho tímu bol Boone zapojený do testovania vo veterných tuneloch pre zjazdových lyžiarov a chápal dôležitosť aerodynamiky. S Boone bol inžinier Charley French, ktorý pomohol vyvinúť prvé prototypy Aerobaru.‘
Boľavý zadok, smutnejší smoliar
Podľa dnešných štandardov môžu Clip-On Aerobary vyzerať skôr poľnohospodársky. Vyrobené z tvarovanej zliatinovej rúrky s kovanými koncami svoriek a robustnými penovými lakťovými opierkami, pridali takmer pol kilogramu bicyklu LeMond Bottecchia TT. Nasledujúce testy Scotta však ukázali, že Aerobary výrazne predbehli svoju dobu.„Testovanie vo veternom tuneli ukázalo, že Aerobary ušetria približne 90 sekúnd v priebehu 40-kilometrovej časovky, lepšie ako akékoľvek diskové kolesá alebo aero prilby,“hovorí Francúz, ktorý je teraz na dôchodku. „Predtým používali jazdci v časovkách (vrátane Fignona v roku 1989) tyče s „kravským rohom“, čo robilo opak aerodynamickej polohy aerobarov.“
Zatiaľ čo chlpáči by mohli namietať, že Fignonove vredy na sedle alebo mávajúci chvost ho stáli Tour (Fignon sa tiež vyhýbal leteckej prilbe), väčšina odborníkov súhlasí s tým, že LeMondova úzka poloha pri sebe je to, čo robí rozdiel. Čo vyvoláva otázku, prečo Fignon nepoužil podobné tyče? „V tom čase cyklisti neboli známi svojím myslením dopredu a na začiatku žiadny pretekár nechcel vyskúšať barly,“hovorí Ducrot. „Na druhej strane bolo celkom jednoduché presvedčiť profesionálnych triatlonistov. Mnohí z nich používali tieto tyče v roku 1987 [ako napríklad legenda Ironmana Dave Scott] a medzičasy bicyklov sa začali drasticky zlepšovať. Po tom, čo mu Boone ukázal tieto triatlonové výsledky, dokázal presvedčiť Grega, aby vyskúšal Aerobars.‘
Vo svojej autobiografii We Were Young And Carefree Fignon tvrdí, že Aerobars „ohýbali“pravidlá UCI, pretože poskytli štvrtý kontaktný bod – lakte – kde vtedajšie predpisy povoľovali iba tri: bradlá, pedále a sedlo. Ducrot to však vyvracia a hovorí: „Najprv UCI urobila Aerobary legálne pre cestné aj časovky, potom pre ani jedno, potom ich uzákonila len pre časovky.“Bez ohľadu na to sa verejnosť do barov dostala takmer okamžite, a aero trend v cestnej cyklistike sa udomácnil. „Maloobchodná verzia [na obrázku] sa predávala za približne 70 dolárov a v roku 1990 sme ich predali 100 000,“hovorí Ducrot. „Celkovo boli obrovským úspechom a verím, že ukázali Boone Lennon, Charley French a Greg LeMond ako priekopníkov.“Odvtedy sa priemysel nepozrel späť – okrem skúmania laminárneho prúdenia vzduchu na zadných hranách, samozrejme.
scott-sports.com
