Je jeden veľký horský výstup trestuhodnejší ako množstvo kratších výstupov, ak sú vzdialenosť a prevýšenie rovnaké?
Ak vás čaká dlhá jazda – možno športová – aký profil trasy by ste preferovali? Možno by ste chceli, aby to prekonalo stúpanie, ako je Col d’Aubisque, pravidelná Tour de France, ktoré má priemer iba 4,2 %, no k oblohe sa prediera 29,2 km? Alebo by ste možno uprednostnili niečo viac ako ardenské klasiky, ako sú preteky Amstel Gold, ktoré ponúkajú 33 kategorizovaných stúpaní, z ktorých väčšina je krátka, ostrá a rázna?
Povedané inak, ak sú dve jazdy vzdialené 100 km s celkovým stúpaním 2 000 m, ale dva profily sú veľmi odlišné – jeden vyzerá ako pílový kotúč, druhý má len jeden veľký kopec – je to jeden profil ťažšie ako na druhom jazdiť?
Všetko je rovnaké
„Ak je priemerný sklon, celková vzdialenosť a nastúpané metre rovnaké a vynaložíte rovnaké úsilie, úplne by sa to vyrovnalo,“hovorí profesor Louis Passfield, vedúci vied o športe a cvičení na Kent University a bývalý vedúci vedec v britskej cyklistike. ‚V podstate ste urobili kurzy identické.‘
Ak teda medzi týmito premennými nie je žiadny rozdiel, zdá sa zrejmé, že miniete rovnaké množstvo energie a zaberiete rovnaký čas bez ohľadu na to, ktorú trasu jazdíte. Nie tak rýchlo, hovorí Passfield: „Kľúčom k tejto otázke je tempo, ale vieme, že cyklisti, dokonca ani tí svetoví, v tom nie sú zruční. Urobili sme nejaké matematické modelovanie jazdy po zvlnenej trati v časovke a požiadali sme cyklistov, aby kontrolovali svoj výkon podľa toho, čo sme považovali za dokonalú stratégiu – a oni to nedokázali. Zistili, že je príliš ťažké zadržať energiu pri stúpaniach.‘
Aj keď budete neustále sledovať svoj merač výkonu, je pravdepodobné, že počas jazdy nebudete môcť udržiavať konzistentný výkon. Dôvodom je predovšetkým nutkanie cyklistov poraziť sa. Na vysvetlenie Passfield navrhuje, aby sme na chvíľu ignorovali kopce, aby sme „zjednodušili otázku“a namiesto toho zvážili porovnanie medzi 10-míľovou časovkou a 10-míľovým úsilím s ľahkým zotavením.
„Je to podobný fyzický profil ako kopce,“hovorí. „Pokiaľ to kondícia dovoľuje, budete tvrdšie tlačiť na úsilie na jednu míľu a medzitým sa zotavovať, ako by ste to robili pri nepretržitom úsilí. Áno, metabolické náklady na intervaly by boli vyššie, ale aj rýchlosť. Rozbiť vzdialenosť na kúsky môže byť tiež mentálne príjemnejšie.‘
Podľa Passfielda by teda väčšina jazdcov mala tendenciu zdolávať trať v štýle klasiky – viacero malých kopcov – rýchlejším tempom a s väčším úsilím ako trasu s jedným dlhým veľkým kopcom. Ale potom to môže závisieť od toho, aký typ jazdca ste.
Existujú tri hlavné sily, ktoré jazdec musí prekonať, aby mohol motorku premietnuť dopredu. Prvým je valivý odpor, energia stratená na kolesách deformáciou a deformáciou pneumatiky, ktorá je zodpovedná za stratu výkonu asi 2-5 wattov. Druhým je odpor vzduchu, ktorý je ovplyvnený veľkosťou prednej plochy jazdca, ako aj teplotou, vlhkosťou a rýchlosťou vzduchu. Tretia je gravitácia, ktorá meria 9.8m/s2 Tieto tri sily sú reprezentované možno našou obľúbenou rovnicou: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Jednoducho povedané, je to sila potrebná na prekonanie týchto síl s prihliadnutím na ďalšie faktory, ako je hmotnosť jazdca a bicykla.
Sily prírody
Prečo je to dôležité pri posudzovaní dvoch profilov trasy? „Všetko závisí od absolútneho výkonu, pomeru výkonu a hmotnosti a gravitácie,“hovorí David Bailey, športový vedec z BMC Racing. Povedzme, že máte 75 kg jazdca a jeho absolútny výkon je 400 wattov. Jeho pomer výkonu k hmotnosti je 5,3 wattu/kg. Jazdec s hmotnosťou 60 kg, ktorého absolútny výkon je 350 wattov, má pomer výkonu k hmotnosti 5,8 wattu/kg. Extra absolútna sila jazdca s hmotnosťou 75 kg ho na určitý čas urobí rýchlejším, aj keď cesta začne stúpať. „Akonáhle sa však gradient prekročí o 4 – 5 %, váš pomer výkonu a hmotnosti sa stane dôležitejším,“hovorí Bailey.
Pri konštantnej rýchlosti sa požadovaný výkon zvyšuje úmerne so stúpaním. Ak vezmeme našu rovnicu a výsledky umiestnime do grafu, ľahší jazdec začne v podobnom bode ako ťažší jazdec, ale so zvyšujúcim sa sklonom sa bude čoraz viac vzďaľovať od ťažšieho jazdca. Znamená to, že ľahší jazdec by mal preferovať strmší profil a ťažší jazdec plytší? Možno nie…
„Typ svalov robí rozdiel,“hovorí Bailey. „Chlap, ktorý má prevahu rýchlych svalových vlákien, dokáže generovať veľké množstvo energie v krátkom čase, takže môže vnímať kratšie a ostrejšie stúpania ako príjemnejšie. Samozrejme, tieto vlákna sa rýchlejšie unavia, ale medzi výstupmi budú mať čas na zotavenie. Jazdec plný pomalých zášklbov si môže „užiť“dlhé, plytšie stúpania.‘
Bez vykonania svalovej biopsie Contadora a Frooma môžeme len špekulovať, aké je ideálne zloženie pomalých až rýchlych svalových vlákien pre každý profil. Môžeme byť však o niečo presnejší, pokiaľ ide o napájanie našich jázd. Respiračný výmenný pomer (RER) meria pomer medzi produkovaným oxidom uhličitým a spotrebovaným kyslíkom na jeden nádych. Pomocou tohto pomeru môžete vypočítať, aké palivo telo spaľuje na výrobu energie. RER 0,7 znamená, že tuk je prevládajúcim zdrojom paliva; 1,0 sú sacharidy.
„Na motorke som absolvoval testy, ktoré ukázali, že môj metabolizmus tukov je dosť vysoký,“hovorí Bauke Mollema z Trek Factory Racing, ktorý na Tour de France 2013 skončil šiesty. ‚Pri jazdení začali iní jazdci spaľovať sacharidy na energiu, zatiaľ čo ja som bol stále len na tuku.‘
Skrátka, Mollema by mohol bicyklovať s podobne vysokou intenzitou ako jeho súčasníci, ale poháňal by tuky namiesto sacharidov. Keďže 1 kg tuku obsahuje 7 800 kcal a telo si dokáže uložiť len okolo 400 g sacharidov (1 600 kcal), čím vyššia je intenzita spaľovania tukov, tým lepšie, čo vám umožní zachovať cenné zásoby glykogénu pre šprinty a úniky.
„Z týchto dvoch profilov mám radšej dlhšie a plytšie stúpanie,“dodáva Mollema. Čo dáva zmysel, pretože Mollema stále silne metabolizuje tuk pri tejto nižšej intenzite, ale dlhšom profile. To vyvoláva otázku: dokážete manipulovať svoj metabolizmus tak, aby ste spálili viac tuku?
„Momentálne je to horúca téma, a preto niektorí jazdci robia tréningy s vyčerpaným glykogénom,“hovorí Bailey. „Avšak tréning s nízkym obsahom sacharidov je vhodný na chudnutie, nebolo dokázané, že skutočne zlepšuje výkon.“
Tréning tela špeciálne pre ktorýkoľvek z profilov by mal väčšiu hodnotu, ale ako hovorí Bailey: „Ak by niekto ako André Greipel trénoval na kopcoch každý deň, mohol by byť silnejší, ale vyhral by lezeckú etapu? Nie – nemá genetický plán.‘
Greipel možno nie je Quintana, ale jeho extra hmotnosť znamená, že má potenciálnu výhodu pri zjazdoch. V skutočnosti by dlhší zjazd určite obaja jazdci zdolali rýchlejšie ako sériu kratších zjazdov, ktoré si vyžadujú viac radenia metaforických a doslovných prevodov?
„Pochybujem, že ak budú kratšie klesania trvať len 30 sekúnd, bude v tom veľký rozdiel,“hovorí Bailey. „Hlavným efektom by bol čas strávený nešliapaním [regeneráciou], čo môže byť zanedbateľné. Jednoduchým faktom je, že 100 km na bicykli a stúpanie 2 000 m vždy uprednostňujú ľahších jazdcov.‘
